Перший Audi TT представили в 1998 році і автомобіль знайшов непогану популярність. Він став, мабуть, однією з найяскравіших моделей, створених на платформі Volkswagen Golf. Розвиток ТТ продовжили і тепер починається виробництво вже третього його покоління.
Основні канони дизайну моделі залишилися незмінними з моменту появи Audi ТТ. Купе зберігає характерний силует з короткими свесамі кузова, високою віконної лінією і характерним вигином даху. Втім, зміни в стилі - на обличчя. У зовнішньому вигляді моделі першого покоління панували елегантні плавні лінії, у купе другої генерації їх поступово стали витісняти межі. Тепер же кутів і прямих ліній стало ще більше. Трапецієвидні грати радіатора збільшена в розмірах, а вузькі фари нагадують леза ножів. Оптика, до речі, біксенонова вже в базовій версії, а у варіанті TTS - повністю світлодіодна. Доступні і адаптивні лампи з активною матрицею: вони працюють в тандемі з навігаційною системою і змінюють характеристики в залежності від дорожніх умов. Колісні арки традиційно трохи розширені, збережений і фірмовий сріблястий люк бензобака. Задній спойлер піднімається на швидкості 120 км / ч. По краях кузова розміщені прямокутні ліхтарі, а з бампера визирають дві вихлопні труби.
Заряджений Audi TTS легко відрізнити по аеродинамічного обважування, заниженим на 10 мм дорожньому просвіту і 19-дюймовими легкосплавними дисками замість стандартних 17-дюймових.
Купе використовує платформу Volkswagen Golf VII. Його довжина залишилася на колишньому рівні (4177 мм), а ось колісна база додала 37 мм - до 2505 мм. Ширину зменшили на 10 мм (до 1832 мм), а висота залишилася незмінною - 1353 мм. Дах і двері виготовлені з алюмінієвих сплавів, що дозволило зробити ТТ на 50 кг легше попередника - 1230 кг в базовій модифікації.
У салоні переважає лаконічний стиль. У базовому варіанті в обробці поєднуються шкіра і алькантара, досить багато і алюмінієвих вставок. На порогах і педалях помітні металеві накладки. Передня панель нагадує крило літака. Обід трехспицевого рульового колеса виконаний плоским знизу, а в районі хвата рук на ньому передбачені напливи.
Особливої згадки заслуговує комбінація приладів. Показання виведені на 12,3-дюймовий кольоровий дисплей. У режимі Classic View на нього проектуються спідометр, тахометр і дані бортового комп'ютера, а в Infotainment View між циферблатами з'являється меню мультимедійної системи MMI. Таким чином вдалося відмовитися від окремого екрану для MMI. Навігація в меню здійснюється за допомогою клавіш на кермі або за коштами опціонної сенсорної панелі, яка розпізнає накреслення літер пальцями.
Центральна панель трохи повернена до водія. Круглі вентиляційні дефлектори нагадують авіаційні турбіни, а всередину їх поміщені кнопки управління кондиціонером і підігрівом сидінь. Перемикачі великі і зручні в користуванні.
Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту. Посадка в Audi ТТ, як заведено, низька. Сидіння першого ряду з інтегрованими підголівниками комфортабельні і добре утримують спину. У ТТS передбачені спортивні крісла з поліпшеною бічною підтримкою. Водія і переднього пасажира розділяє високий трансмісійний тунель.
На другому ряду збільшений простір для ніг, але тут все одно комфортабельно буде тільки дітям. Місця над головою залишається досить скромним. Зате обсяг багажника виріс до 305 л в звичайному стані і 712 л - зі складеними задніми сидіннями.
Базова комплектація купе включає електросклопідйомники, кондиціонер, магнітолу з USB-портом, зв'язок Bluetooth, підігрів передніх крісел, 6 подушок безпеки і систему стабілізації. В TTS передбачені клімат-контроль, електропривод сидінь, парктронік, датчики освітлення та дощу. Список опцій включає навігаційну систему, бездротовий Інтернет, круїз-контроль, паркувальний автопілот, системи стеження за «сліпими» зонами і дотримання смуги руху.
На вибір запропоновано три 2,0-літрові двигуни з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива. Бензинова «четвірка» доступна у версіях потужністю 230 і 310 л. с. Останній варіант встановлюють на Audi TTS. Мотор швидко реагує на натиснення педалі акселератора і легко набирає обертів. Він дуже еластичний, адже 380 Н ∙ м крутного моменту доступні в широкому діапазоні 1800-5700 об / хв. А при відкритті перепускного клапана у вихлопній системі його звук стає гучним і соковитим. Розгін до 100 км / год займає 4,6 с, а максимальна швидкість обмежена на позначці в 250 км / ч. При цьому витрата палива дуже помірний - 8,3 л / 100 км у міському циклі і 5,9 л / 100 км - в заміському.
Можна вибрати і турбодизель, що розвиває 184 л. с. Цікаво, що крутний момент у нього такий же, як у TTS - 380 Н ∙ м при 1750 об / хв. Тому тяги у нього більш, ніж достатньо. З ним купе розганяється до 100 км / год за 7,2 с і досягає 241 км / ч. Нехай цей двигун досить галасливий, але зате він економічний - 4,9 л / 100 км в місті і 3,7 л / 100 км - на трасі.
Як і раніше, автомобіль можна вибрати з 6-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач або трансмісією з двома зчепленнями S tronic. «Механіка» порадує точністю роботи, а козир S tronic - блискавичні перемикання. Повний привід запропонований за доплату, а ось в TTS він передбачений за замовчуванням.
Звичайно, з обома провідними осями Audi ТТ демонструє краще зчеплення з дорогою, але і передньопривідні модифікації непогано себе проявляють. Побороти недостатню обертальність покликаний електронний диференціал підвищеного тертя. Хіба що дизельна версія заходить в поворот широко, адже її «ніс» важче. Рульове управління з адаптивним електропідсилювачем точне і досить інформативне, а на великих швидкостях наповнюється вагою. У TTS пружини підвіски більш жорсткі, що відчутно на дорогах низького качестваю Зате встановлені адаптивні амортизатори. Також його оснащення включає технологію налаштування шасі Audi drive select зі спортивним, комфортним і економним режимами. Вона дозволяє змінювати чутливість педалі акселератора, гостроту керма, характеристики трансмісії S tronic і повного приводу. Гальма забезпечують хороше уповільнення. Шумоізоляція салону непогана, хоча на швидкості 130 км / ч вітер все ж дає про себе знати.
Audi TT надходить у продаж з осені. Вартість початкової версії купе складе 35 тис. Євро, а TTS - 49 тис. Євро. Незабаром лінійку поповнять кабріолет і флагманський варіант TT-RS.
Технічні характеристики Audi TT
Тип кузова купе
Кількість дверей / місць, шт. 3/2 + 2
Споряджена / повна маса, кг 1385/1630 1340/1665
Довжина / ширина / висота, мм 4177/1832/1353
Колісна база, мм 2505
Колія передня / задня, мм 1572/1552
Кліренс (дорожній просвіт), мм 120
Обсяг багажника хв / макс, л 305/712
Діаметр розвороту, м 11,0
двигун
Робочий об'єм, см3 1 984 тисяча дев'ятсот шістьдесят-вісім
Тип Бензиновий, з турбонаддувом Дизельний, з турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно
Розташування і кількість циліндрів В ряд, 4
Кількість клапанів / розподілвалів, шт. 16/2
Макс. потужність, л. с. при об / хв 310 при 5800 184 при 3500
Макс. крутний момент, Н • м при об / хв 380 при 1800-5700 380 при 1750-3250
Паливо / ємність бака, л Аі-95/50 Дт / 50
Трансмісія
Тип приводу Повний Передній
Коробка передач 6-ст. механічна
Ходова
Передня підвіска Незалежна, пружинна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма передні дискові, вентильовані
Гальма задні дискові
Кількість подушок безпеки, шт. 6
Сервісні і гальмівні системи ABS, EBD, Brake Assist, ESP
Розмір шин 245/35 ZR19 225/50 R17
експлуатаційні показники
Час розгону від 0 до 100 км / год, з 4,6 7,1
Максимальна швидкість, км / г 250 241
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 8,3 4,9
заміський цикл 5,9 3,7
змішаний цикл 6,8 4,2
Вартість автомобіля в Європі, євро 35 000 -: 49 000
Перше техобслуговування, км 20 000
Періодичність техобслуговування, км 20 000
Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 09 '2014