Газтрон - Авторевю

Бортовий комп'ютер висвітлив на дисплеї витрата палива в кілограмах, а не літрах. Помилка перекладу? Ні, просто в моторі нічим не примітного на вигляд Audi A4 Avant горить не чорне, а блакитне золото.

А у нас в циліндрах - газ. А у вас? Хетчбек A3 g-tron відтепер не самотній в метанової лінійці Audi. Компанію йому склали універсал Audi A4 і пятідверка A5 з тієї ж g-добавкою до імені. Обидва вже завершили всі заводські випробування і ось-ось з'являться на європейському ринку. У тому числі і як альтернатива дизелю, який повільно, але вірно витісняють з міст. А газові автомобілі без жодних вприськов сечовини з запасом укладаються у вимоги Євро-6.

Ціни вже озвучили - від 40300 євро за Audi A4 Avant і від 40800 євро за Audi A5. Тобто газифікація в тому і в іншому випадку обійдеться приблизно в 2500 євро.

Вигідне чи пропозиція? Цілком. Наприклад, в Німеччині при різниці в ціні бензину і газу приблизно в 50 євроцентів доплата окупиться, якщо проїхати десь 85-100 тисяч кілометрів. Що для багатьох німців питання двох-трьох років.

Саксонський завод по виробництву штучного метану працює наступним чином. Вітрогенератори виробляють електроенергію, яку використовують для електролізу води та отримання водню. Той в свою чергу йде в реактор, де в присутності каталізаторів на основі нікелю, рутенію і родію вступає в реакцію з вуглекислим газом з повітря. На виході - вода і синтетичний метан

Мало того, для розігріву інтересу Audi на перших порах буде стимулювати покупців безкоштовним газом власного виробництва! Для цього ще в 2013 році в Верльте, що в Нижній Саксонії, запустили завод зі своїми вітрогенераторами. Екологічно чисті електроенергія і вода за допомогою електролізу спершу перетворюються в водень, а на другому етапі з водню і вуглекислого газу виходить синтетичний метан.

До редуктора з електронним управлінням газ під тиском подається з балонів по сталевому трубопроводу. А після редуктора, зі зниженим з 200 до 5-10 бар тиском - по гумовому шлангу до спеціальних форсунок

Чому б не зупинитися на першому, «водневому» етапі? Тим більше, що отриманий в результаті синтетичний метан нічим не відрізняється від природного і виходить рази в два дорожче? А колеги з BMW щосили трудяться над водневої темою і навіть пропонують ... робити все навпаки - отримувати частину необхідного водню парової конверсією природного газу! Вся справа в розвиненою «метанової» інфраструктурі: в одній тільки Німеччині вже є 750 заправок (а по всій Європі їх 900).

Кожен з баків багатошаровий. Внутрішній шар - максимально герметичний, з газонепроникного поліаміду. Далі - витримує великий тиск композиційний шар з вуглецевого пластику (CFRP). А зовнішній шар служить для захисту від пошкоджень і зроблений з полімеру, посиленого скловолокном (GFRP). В якості сполучного матеріалу між двома останніми шарами використана епоксидна смола

Та й модифікувати автомобіль для роботи на метані незрівнянно простіше, ніж морочитися з водневими паливними елементами. По суті, потрібні тільки балони для зберігання стисненого газу, редуктор з дозатором і додаткові форсунки. Мотор у газифікованих Audi - дволітровий TFSI з уздовж і поперек відомого сімейства ЕА888, що з'явився ще в 2007 році. Звичайно, доопрацьований - з іншою програмою управління, більш жаростійкими поршнями, клапанами і їх сідлами. А ступінь стиснення підвищили до оптимальних для газу 12,6: 1 (всього в метановому моторі 29 нових або модифікованих елементів).

Багажник - з трохи піднятим підлогою, але як і раніше гарною формою і значним об'ємом

Коли піднімаєш двері багажника, про наявність ємностей з газом говорить хіба що трохи піднятий підлогу - обсяг вантажного відсіку зменшився з 505 до 415 літрів. Не така вже й велика втрата з урахуванням неминучої громіздкість газових балонів! Для цього, правда, довелося пожертвувати запаскою. Акумулятор переселили під капот, а бензобак стиснули до 25 літрів. Але головне, починаючи від простору під сидіннями другого ряду і закінчуючи заднім свесом інженери розіпхали аж чотири композитних балона. Разом з вмістом з 19 кг стисненого газу вони додали до маси машини менш центнера - будь резервуари сталевими, «А-четверта» поважчав б удвічі більше.

Як газифікований Audi A4 Avant їде на бензині, я поняття не маю - кнопки примусового перемикання на звичайне паливо немає. «Наш g-tron, - заявляють німці, - призначений для їзди на метані». Без варіантів. А бензин потрібен тільки для запуску і прогріву двигуна. Правда, при залишку в балонах менше 0,6 кг газу джітрон все-таки стає бензиновим. Ось тільки після півгодини автобану упереміж з маленькими баварськими містечками бортовий комп'ютер показував середню витрату хоч і неблизький до паспортного в 4 кг / 100 км, але все одно скромний: 5-5,5 кг / 100 км. Тобто для спустошення балонів мені довелося б накрутити в околицях Мюнхена близько 400 км.

При роботі на газі борткомпьютер незвично розраховує витрату палива в кг / 100 км

І як же Audi A4 Avant g-tron працює на газі? Мабуть, саме вражаюча різниця від бензинового - в дивовижному запаху з вихлопної труби. Особливих змін через додаткового завантаження корми я не помітив - навіть на провокації хуліганськими діями кермом Avant не піддається. А ось двигун дефорсирован до 170 к.с. - в порівнянні зі звичайним 190-сильним А4 максимальна швидкість сягає не 240 км / год, а 223 км / ч. І розгін до сотні з тим же семиступінчастим "роботом" триває на секунду довше. Втім, і 8,4 секунди черепашачим темпом не відчуваються.

Інтер'єр газової версії - без єдиної додаткової кнопочки

Нам-то вже точно сумувати не варто. Постачати в Росію свої Газомобілі в Audi не планують. Та й заправляти їх було б ніде - наша система метанових станцій в порівнянні з європейською знаходиться в зародковому стані. Так що у кого-то буде в циліндрах газ. А у нас - газопровід. Ось.

Газобалонне обладнання і силова установка у хетчбека Audi A5 g-tron ті ж

Паспортні дані Автомобіль Audi А4 Avant g-tron Тип кузова універсал Кількість місць 5 Розміри, мм довжина 4725 ширина тисячу вісімсот сорок дві висота 1 442 колісна база 2818 Обсяг багажника, л 415-1415 * Споряджена маса, кг 1635 Двигун бензиновий, з турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням бензину і системою подачі газу Розташування спереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, см3 1984 Кількість клапанів 16 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 170/125 / 4450-6000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 270 / 1650-4400 Коробка передач роботизована, преселективна, 7-ступінчаста Привід передній Передня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Передні гальма дискові, вентильовані Гальма задні дискові Максимальна швидкість, км / ч 223 Час розгону 0-100 км / ч, з 8,4 Витрата бензину (газу), л / 100 км (кг / 100 км або м³ / 100 км) міський цикл 8,0 (5,5 або 8,3 ) заміський цикл 4,9 (3,3 або 4,9) змішаний цикл 6,0 (4,0 або 6,1) Викиди CO2, г / км, змішаний цикл 136 Ємність паливного бака, л (ба ллонов, кг) 25 (19) Паливо бензин АІ-95 або метан * Cо складеними задніми сидіннями