Система першого покоління має виносний штатний іммобілайзер виконаний окремим блоком, який встановлювався за панеллю приладів або в районі рульової колонки. Основні проблеми, пов'язані з іммобілайзером першого покоління це втрата даних чіп ключа або повна втрата програмних даних.
Так-же бувають випадки, коли іммобілайзер виходить з ладу по залізу. Тобто виходить з ладу його апаратна частина, так як ресурс радіоелементів за 10 і більше років уже виробився. Якщо іммобілайзер перестав розпізнавати чіп ключ, то можна спробувати адаптувати чіп ключ заново, але навіть якщо процедура адаптації пройде успішно, то це не надовго.
На старих автомобілях обладнаних иммобилайзером першого покоління буде доцільніше відключити штатний іммобілайзер і поставити додатковий іммобілайзер, що б не залишати ваш автомобіль без протиугінною функції.
Іммобілайзер другого і третього покоління AUDI VOLKSWAGEN SKODA
Штатний іммобілайзер другого і третього покоління на автомобілях Audi Volkswagen і Skoda інтегрований в комбінацію приладів.
У разі заміни приладової панелі необхідно заново проводити процедуру адаптації панелі приладів і блоку управління двигуном, а так-же адаптувати чіп ключ з іммобілайзером.
Типовий несправністю іммобілайзера другого і третього покоління є те, що іммобілайзер перестає розпізнавати чіп ключ.
Якщо іммобілайзер перестав розпізнавати чіп ключ, то необхідно спробувати його адаптувати, використовуючи діагностичне обладнання і секретний пін код.
Коли пін код для адаптації чіп ключа невідомий, то необхідно звернутися до офіційного дилера.
Якщо у вас все в порядку з документами на автомобіль, але офіційний дилер з якихось причин не може вам надати пін код, а також пропонує купити нову комбінацію приладів, то ви можете звернутися до нам .
Коли процедура навчання чіп ключа не проходить, то це говорить про несправності комбінації приладів. Ремонт комбінації приладів з даного дефекту обійдеться приблизно 5000р.
Якщо ключ періодично НЕ розпізнається або відсутній зв'язок з блоком управління двигуном, то це так само говорить про несправності комбінації приладів. Ремонт з даного дефекту варто 5000р. Мікросхеми для ремонту є в наявності нові!
Відключення іммобілайзера Audi, Volkswagen, Skoda.
На старих автомобілях AUDI, Volswagen, Skoda, обладнаних штатним іммобілайзером першого і другого покоління можна відключити штатний іммобілайзер в блоці управління двигуном, або шляхом переробки самого іммобілайзера. Відключення штатного іммобілайзера Audi, VW або Skoda доцільно, коли іммобілайзер виходить з ладу або перестає розпізнавати чіп ключ, атак-же якщо дані іммобілайзера повністю знищені вследсвии плавної усадки акумуляторної батареї.
Для відключення іммобілайзера вам необхідно зняти блок управління двигуном якщо іммобілайзер інтегрований в комбінацію приладів, або immo-box якщо штатний іммобілайзер виконаний окремим блоком. На більшості автомобілів Audi штатний іммобілайзер знаходиться за панеллю приладів. На автомобілях VW і Skoda зліва від рульової колонки.
На автомобілях обладнаних штатної протиугінною системою ІММО-3, а це автомобілі, випущені після 2000 року, відключити іммобілйзер можна тільки в блоці управління двигуном. Така процедура доцільна, наприклад, коли вийшла з ладу комбінація приладів або при заміні блоку управління двигуном, купленим на розбиранні.
На даний момент часу можна відключити іммобілайзер в блоках управління двигуном EDC15, EDC16, SIMOS, ME7.x, BOSCH M3.x. MSA1.x. - 3 000р. EDC17 MED17 - 8000р.
У вартість входить підключення і перевірка блоку на столі!
Якщо у вас є можливість прочитати і записати прошивку, ми можемо її відредагувати і надіслати електронною поштою.
З будь-яких питаннях дзвоніть нам за телефоном, вказаним в розділі контакти .
Адаптація блоку управління двигуном: EDC16, EDC17, MED17, MED9, Simos petrol, SIMOS PPD Diesel, ME7.5.20, ME 7.5.30