- зовні Е слі складати рейтинг найкрасивіших Audi XXI століття, то без A5 ніяк не обійтися. На якому...
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- експлуатація
- витрати
- Історія моделі
зовні
Е слі складати рейтинг найкрасивіших Audi XXI століття, то без A5 ніяк не обійтися. На якому місці вона розташується - питання окреме. Привабливість дизайну, тим більше автомобільного - річ, звичайно, багато в чому суб'єктивна, але є у п'ятірки перед родичами і об'єктивні козирі. Червоний ліфтбек - один з них.
Sportback - сам по собі осколок маркетингової бомби, підірваної Mercedes в 2004 році, але виглядає на рідкість гармонійно. Оригінальний дизайн, при описі якого ніколи не обходиться без кліше з ім'ям творця, Вальтера де Сільви, ніщо не бере. Ні рестайлінг, ні збільшення кількості дверей. Більш того, з появою Sportback логіки в покупці седана A4 стало на порядок менше. S5 в вогненно-червоному кольорі з її неодмінними алюмінієвими дзеркалами і спойлерами - головний поборник і практичності, і спорту.
усередині
Після року володіння дорестайлінгової А5 Sportback я виніс головне. Купити преміальний німецький автомобіль в базовій комплектації - найгірший подарунок, що ви можете зробити собі на день народження. Оздоблення двокольорового шкірою, спортивні крісла з електрорегулюванням і пам'яттю, топова мультимедіа MMI Navigation plus і музика Bang & Olufsen потрібні інтер'єру «п'ятірки» як повітря. Перший господар S5 був явно в курсі і з розумом підійшов до вибору комплектації, яка включає навіть необов'язковий для спорткара трьохзонний клімат-контроль.
Завдяки більшій у порівнянні з купе колісній базі ліфтбек краще для перевезення задніх пасажирів. Але голову на другому ряду краще поберегти - неминуча плата на похилу лінію даху. Зате вантажні можливості - майже як у універсала A4. При складених задніх сидіннях всередину легко залізуть два дорослих гірських велосипеда. А іноді така необхідність виникає навіть у власників 333-сильних спортивних автомобілів.
В русі
Першого покоління A5 Sportback самі творці не пророкували великих продажів. Мабуть, це стало однією з причин того, чому ліфтбек залишили без RS-версії. Флагманом для Sportback, як і для соплатформенний А4 (в основі пятідверки - база седана, а купе побудовано на укороченою платформі) стала S-версія.
Відсутність восьмицилиндрового мотора - аж ніяк не привід засмучуватися. S-версії Audi, формально виступають проти топових цивільних BMW і Mercedes, завжди перевершували їх в плані іміджу. Зауважте, з недавніх пір баварці і шваби крім чистокровних M і AMG пропонують варіанти простіше, але увінчані заповітними логотипами. Шильдик - наше все!
В S5 він означає форсовану версію «шістки» 3,0 TFSI. Завдяки компактному компресора Eaton з четирёхлопастнимі роторами, поміщений в розвалі блоку циліндрів, мотор розвиває 333 к.с. Коробку в «спорт», газ в підлогу - і через п'ять з невеликим секунд заповітні 100 км / ч вже на спідометрі. На обгонах допомагають пелюстки ручного режиму. Миттю скинути пару передач, утримуючи двигун в зоні оптимальних оборотів - без проблем.
У місті з лишком вистачить і звичайного режиму коробки. Зайва нервозність пропадає, але не на шкоду чуйності. Семиступінчастий преселектів S tronic, завжди знає яка передача потрібна мотору в даний момент, відмінно ладнає з компресорної «шісткою». Ще б пак - тяга в 440 Нм доступна в найбільш затребуваному в повсякденному житті діапазоні, с 2 900 до 5 300 об / хв. Навіть просто погладжуючи педаль газу, все одно йдеш першим зі світлофора.
Трансмісія
S tronic семиступінчастий
В системі Audi Drive Select, блискавично змінює алгоритм роботи коробки і відгуки педалі газу і керма, самим стоять варто визнати тільки режим Individual. З його допомогою можна «посилити» кермо, «розслабивши» при цьому коробку і акселератор. Базовим же режимам - Comfort, Auto і Dynamic - завжди чогось не вистачає. Перший надто розслаблений, другий йому до пари, а від зайвої ультимативності третього швидко втомлюєшся. Зате «індивідуальний» - ідеальний варіант на кожен день, тим більше що спортивна підвіска S5 з пасивними амортизаторами зовсім витрушує душу.
До того ж режим Individual дозволяє активувати активний задній диференціал із змінним вектором тяги (в Dynamic він задіяний за замовчуванням). Під газом, подаючи більший крутний момент на зовнішнє колесо, він наполегливо заштовхує Sportback в поворот. Чим сильніше тиснеш на праву педаль, тим помітніше цей ефект. Відмінне доповнення до повного приводу quattro, що дозволяє власнику S5 з нетерпінням чекати зими.
S5 Sportback - вітряне дитя безтурботних докризових часів, коли модно було клепати на одній платформі купу різнопланових моделей. Але щеня, кинутий в каламутні води світового автомобільного ринку, виплив. Довів своє право на життя, отримав друге покоління і повноцінну RS-версію на додачу. А що до того, що купе може бути тільки двухдверним, так "кількість дверей ніщо - імідж все". Такі сучасні реалії. Пора вже звикнути.
Історія покупки
Автомобіль, що влаштовує в плані динаміки, керованості, дизайну та іміджу, Денис шукав кілька місяців. Першим варіантом був Infiniti G37, але пробіги і стан навіювали тугу. Перехід до трилітровим бензиновим Audi A7 теж нічого не дав: більшість примірників було відверто заїжджене попередніми власниками. Останньою краплею стала поїздка в Москву. Місцева А7, незважаючи на гарні фото і запевнення власника, виявилася не кращою за попередні. Тому вже по дорозі додому Денис призначив зустріч в МРЕВ власнику червоною Audi S5, яку дивився напередодні.
Рестайлінговий ліфтбек 2013 року випуску виявився доглянутим авто з усіх, що бачив Денис за час пошуку. Перший господар володів машиною чотири роки, другий, який купив S5 третім авто в колекцію - кілька місяців. Пробіг на двох - 70 000 км.
ремонт
Обслуговування почалося з заміни колодок і масла в двигуні. Тоді ж були замінені гальмівні диски і колодки по колу, гальмівна рідина, антифриз, свічки, все фільтри і пара сайлентблоков в передній підвісці.
Питання підключення телефону до штатної мультімедійке по Bluetooth хвилювало Дениса з моменту покупки. Але в меню топового для А5 комплексу MMI функція підключення телефону була відсутня як клас. В офіційному сервісі сказали, що в авто відсутній блок Bluetooth, а його установка обійдеться в 40 000 рублів - правда, гарантії, що все буде працювати коректно, ніхто не дасть. Денис вирішив купити і встановити відсутній блок самостійно, але в процесі пошуку відповідної інформації зрозумів, що все набагато простіше. Виявилося, що у всіх топових MMI є Bluetooth, просто його потрібно активувати за допомогою програмно-апаратного сканера VAG-COM. Денис впорався сам (роблячи це вперше!) За п'ять хвилин.
При заміні прогоріли гофр було вирішено зробити невелику модифікацію всієї системи випуску. Вирізати каталізатори Денис не став, вирішивши замінити резонатор на X-pipe від Magna Flow.
Коли прийшов час оновити двірники, виявилося, що на S5 без проблем встають очисники від Porsche Macan. Їх краса в тому, що вигин у них трохи більше, ніж у оригінальних, тому в крайніх положеннях вони краще дотірают лобове скло. До того ж іноді їх можна купити навіть трохи дешевше рідних. Чудовим доповненням до нових двірникам стали набагато краще омивають лобове віялові форсунки від Audi A7, без проблем постають на місце штатних.
Не встиг Денис поставити нові двірники, як бортовий комп'ютер видав помилку - спочатку по генератору, а слідом за охолодженню. На сервісі, який на щастя виявився неподалік, з'ясувалося, що надірвався приводний ремінь генератора, і його дрантя заклинило вентилятор охолодження. Причина - в поломці шківа коленвала. В результаті був замінений приводний ремінь і все ролики з урахуванням шківа.
Родова хвороба 3,0 TFSI - хрест ланцюга при пуску двигуна на холодну - спіткала Дениса на пробігу в 90 000 км. Проблема в конструкційних особливостях цього покоління трилітрових TFSI, а саме в його ГРМ з декількома ланцюгами і натяжителями. Денис не став слідувати пораді дилера і міняти верхні натяжители на нову ревізію, а поставив в масляний контур зворотні клапани, які не дають маслу стекти в піддон, викликаючи затримку в створенні робочого тиску при пуску двигуна (до слова, вони відсутні на пізніх версіях 3, 0 TFSI, хоча є в ранніх варіаціях цього мотора). Цю процедуру Денис вирішив поєднати з заміною масла і чищенням впуску.
експлуатація
Денис проїхав на S5 вже 30 000 км. Взявши у знайомого на тест-драйв Audi A7, він зрозумів, що не помилився у виборі. Більш компактна і драйверская «п'ятірка» йому більше до душі.
До обслуговування у Дениса підхід вдумливий: запчастини - тільки новий оригінал, недбалого ставлення і економії S5 до себе не пробачить. Тюнінг - тільки грамотний у перевірених постачальників. Тому Денис не став причепурюються свій Sportback в стилі RS, а вважав за краще оригінальний комплект з переднього спліттера і порогів з карбону від пітерської компанії Speed Blade.
витрати
- Регулярне ТО із заміною масла (Motul 5W30 Specific) і масляного фільтра - кожні 5 000 км
- Витрата палива в міському циклі - 17 л / 100 км
- Витрата палива палива в по трасі - 8 л / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 13 л / 100 км
- Паливо - АІ-98
плани
Взимку у Дениса була думка змінити S5 на доглянутий тюнінговий 600-сильний BMW 550 F10. Але перші ж потенційні покупці його Audi, поставили хрест на цьому задумі: Денис зрозумів, що навіть за хорошу ціну не готовий віддати свою улюбленицю кому попало. Так що поки в планах думки про подальші доробках, в першу чергу двигуна, а в далекій перспективі - зміна машини на Audi RS7.
Історія моделі
П'ятидверний Sportback приєднався до дружної сім'ї Audi A5 в 2009 році. Найбільш потужною версією лифтбека стала S5. На відміну від дорестайлінгових купе з їх V8 4,2, їй відразу ж відрядили компресорний трилітровий V6 потужністю 333 к.с., який поєднаний з семиступінчастим "роботом". Привід за традицією Audi - постійний повний. Перших 100 км / ч S5 Sportback досягав за 5,1 секунди.
Рестайлінг 2011 року, який приніс нову зовнішність і скоригований інтер'єр, допоміг моделі протриматися в строю до 2016 року, коли їй на зміну прийшла А5 другого покоління.
Audi A5 Sportback '2011-16