Матіз або пежо 107 і Сітроен з1

Публікую з дозволу автора з посиланням www.drive2.ru/b/1045489/#a64937254
Citroёn C1. Про малюка і стереотипах.

Вирішив продублювати статтю, написану раніше для групи «Драйв-2 Тула». Отримавши шквал коментарів, відразу обмовлюся: Стаття з ноткою гумору. Це для тих, хто гумор не розуміє.

У даній статті мені хотілося б розповісти про маленького, але дуже зручному автомобильчике Cіtroеn С1, а також про стереотипи і упереджене ставлення, застосовне до подібних машинок.

Частина 1. Angry Citr.

Загальна інформація: Citroën C1 - мікролітражний міський автомобіль, який є спільною розробкою компаній PSA Peugeot Citroën і Тойота. Що випускається в Чехії, що відрізняється від своїх побратимів (Peugeot 107 і Toyota Aygo) трохи іншим дизайном переднього бампера і шильдиками на капоті і задніх дверей, малюк зберіг їх гідності - вся трійка оснащена тойотовский трициліндровим двигуном об'ємом 1.0 л, 68 к.с. До слова, у 2012 році Toyota Aygo потрапила в топ списку найнадійніших машин в США. Крім двигуна, на машинках стоять тойотовские коробки передач, деякі з яких оснащені адаптивними роботами.

Саме тому, власникам малюків невідомі поломки або відмови, переслідують власників Сітроенів і Пежо, і породили з цього приводу масу оповідань і легенд (найвідоміша крилата фраза - є хороші автомобілі, є погані, а є французькі).

Автомобільчик штатно оснащується 14 "колесами і вельми енергоємної, в міру жорсткою підвіскою. Завдяки цьому, йому не тільки не страшні ями і вибоїни, а й круті повороти і віражі на високих швидкостях.

Керованість. Взагалі керованість Сітрон - це окрема тема. Маленька, вертка машинка постійно провокує «поотжігать». Це немов картинг, омологірованний для доріг загального користування. Веселий старт зі світлофора першим? Зайти взимку в поворот з ручником? Обігнати плентаються по круговому руху? Все це дозволяє «злий ситро». Так-так, багато, посміхаючись над його милою лупати зовнішністю, стоячи на червоний на стоп-лінії, через кілька секунд (ковтаючи пил) ошелешено дивляться віддаляється в точку маленькій машинці. Ті ж, хто міг і хотів поганятися, спершу обігнавши завдяки багатолітровим двигунів, все одно залишалися позаду, завдяки маневреності цього малюка. Там, де малюк «прошмигнув» між машинами і поїхав, великий позашляховик буде плестися, гнівно «риком» циліндрами комусь в хвіст.

Як же так - запитаєте ви? Тут же всього 3 циліндра, хирлявий літровий двигун та ще й «тупий» робот? Робот насправді адаптивний. Тобто, коли ти їдеш вальяжно і нікуди не поспішаєш, він задумливо перемикає передачі на невисоких оборотах. Але варто кілька хвилин поганяти з «газом в підлогу», як робот розуміє, що від нього хочуть, і починає крутити двигун до 5000 об / хв і досить різко пересмикувати передачі. Після такої «адаптації», «просто рушити» вже не вийде - вся перша передача йде юзом. Крім того, режим «робота» дозволяє і ручне перемикання передач (як джойстиком - вгору-вниз), що дуже зручно.

Витрата. О, це окрема і улюблена тема для власників малюків. Заявлені по паспорту 5 літрів в міському циклі - реальність. На трасі ж цей показник варіюється в діапазоні від 4,2 до 4,5 літрів на сотню. Включення кондиціонера (влітку) або прогріву (взимку) не сильно позначаються на витраті. Заправка? Я заїжджаю туди раз на місяць, залишаючи за повний бак 1000 руб (92 бензин). І при цьому кожен раз болісно згадую - а з якого ж боку тут люк бензобака? За місяць встигаєш забути про це.

Комфорт водія і пасажирів. Знайти зручне положення за кермом може будь-який водій будь-якої комплекції. Це і тендітна мініатюрна дівчина, і така людина як я (зріст 190 см). При цьому, ще залишається один клацання на полозах сидіння! І не треба тягнутися до керма - ергономіка настільки вдало продумана, що диву даєшся.

Заднім пасажирам доводиться важче - вертикальна, «автобусна» посадка втомить в далекій дорозі, але зате є місце для колін і голови! Цим не можуть похвалитися автомобілі більш високого класу і розміру. Крім того, заднє сидіння малюка штатно оснащений кріпленням дитячого сидіння isofix - багатьом доводиться доплачувати за цю опцію, наприклад, на «фокусах». Багажник?

З першого погляду, його немає. Коли ми дивимося через п'яті двері (а родзинкою авто є те, що у нього просто немає 5й двері в класичному розумінні - її замінює скло!) Нам здається, що в багажник нічого не увійде. Як показує практика, туди відмінно влазять 3 пузатих пакета з супермаркету. Вважаю, непоганий результат, тим більше, це міська машинка, а не фермерський пікап.

Дизайн. Тут єдиної думки бути не може - комусь подобається милий дизайн маленьких авто, комусь ні, але салон Сітроена нікого не залишить байдужим. Величезний спідометр над кермом (по дизайну нагадує Міні куперовской),

забавне «вухо», «грибок» тахометра, прикольна забарвлення сидінь (які до речі без окремих підголівників, литі, як спорт-ковші), внутрішня частина дверей з металу в колір кузова (як на ретро-авто) ... Хіба все це не створює позитивне настрій кожного разу під час поїздки?

Частина 2: філософська.

Багато, та й чого гріха таїти, я сам, сприймають машинки подібного класу як жіночі. І всіляко їх ігнорують і ображають їх на дорозі. Але справа не тільки в цьому - їх просто не сприймають всерйоз. Мені хотілося б розглянути стереотипи і шаблони, пов'язані з маленькими авто і розвіяти їх.

1. Маленьке авто - погане і ненадійне.

Так вийшло, що в СРСР і Росії клас мікролітражок представляли ненадійні і незручні авто. В СРСР це були ЗАЗи (з двигуном повітряного охолодження, який постійно перегрівався, з небезпечної бензинової грубкою і маленьким багажником), в Росії - ВАЗ 1111 Ока (менш надійний автомобіль складно придумати - власники знають). І до малюків прижився стереотип «недомашін», від яких чекаєш тільки поганого.

Про надійність С1 і Пежо 107 я вже написав вище. Це Тойота. Додати до цього нічого.

2. Маленьке авто - тільки для жінок.

Щоб зрозуміти хибність цього стереотипу, досить відвідати стареньку Європу. Там поняття «жіночий автомобіль» вельми розмито. На малюків типу Опель Корса, Пежо 107 або Хундай Гетц їздять все - старі й малі, чоловіки і жінки. Просто тому, що це зручно. Так що там Європа - наша сусідка Москва, мода з якої приходить до нас зазвичай через пару років, сповнена ПижеСітров, і зустріти за кермом чоловіка можна чи не частіше, ніж панночку. З урахуванням того, що я бачу на вулицях Тули, на яких пижів і Сітрон стає більше буквально з кожним днем ​​- до повного развеянія цього стереотипу недалеко.

3. Маленьке авто - беспонтових.

Який дивний стереотип. Напевно, про нього слід було б знати маркетологам з Астон Мартін, які збиралися запускати в серію 2-місний мікромобіль на базі Toyota IQ.

Або хлопцям з Брабуса, які тюнят Смарт.

Або Опелю з його кусючою Corsa OPC ...

Або Фіату з його 500 Abarth

На минулих вихідних я дуже понтово нарізав 3 кола на своїй Гранд Вітара близько спортивного магазину через відсутність місць, куди її можна було б поставити. А Сітроен можна було б «кинути» мінімум в 5 місцях.

Ну і це ... Як би ...

4. Маленьке авто - гроші на вітер.

Так, Сітроен з кондиціонером і роботом стоїть 520 тисяч. Бушна свіженькі машинки стартують від 300 тисяч. Критик вигукне: «на ці гроші можна купити Ладу Ларгус! Шевроле Кобальт! Рено Логан! Більше авто за ті ж гроші! »Не буду сперечатися з людьми, які зробили такий вибір. С1 хороший на роль міського авто, і цим все сказано.

5. Маленьке авто - незручно.

Тут наведу тільки свої відчуття. Колись я їздив на добре упакованої Ниві. З Гуром, кондиціонером, Шумков і музикою. І мені здавалося, що це просто пісня. Короткі поїздки на іномарках друзів і родичів не змінювали моєї думки. Поки, одного разу, я рівно тижня не покатався на 9м Лансере одного. Сівши знову в Ниву, у мене почалася ломка. Аналогічно я думав про коробку-автомат, мовляв, навіщо вона, коли на ручці так добре? Поїздивши 3 місяці на Гетце з автоматом, мене страшенно «ламало» їхати на Лансере, який, зазначу, класом вище і новіше, ніж Гетц. Днями у мене сталося чергове переосмислення: їздити в місті на чимось крім невеликого авто - просто маячня. Це не зручно. Це як влітку бігти дистанцію в пуховику, ватних штанах і кирзаках. Можна, не смертельно - але навіщо? Незручність в перевезенні речей і будматеріалів? Так чи часто ми це робимо в нашому повсякденному житті? На зекономлені на утриманні невеликого авто гроші можна спокійно найняти вантажівку з вантажниками, ще й на «обмивання» залишиться.

Резюме: впевнений, пройде небагато часу, і «перехворівши» «понтами» і стереотипами, ми звернемо свої погляди до маленьких міським авто, просто тому, що це зручно і економічно. Звичайно, ж, я веду мову про експлуатацію таких машинок в місті.

А поки цього не сталося - не ображайте малюків на дорозі, тим більше, що деякі з них ще як можуть «дати жару».

П.С. Все вищенаписане - виключно моя думка. І так, поки такий автомобільчик хороший як друге або третє авто в родині. Або для сім'ї, яка не їздить на дальняк, пересуваючись тільки в місті і навколо міста. І так, для міста з більш-менш нормальними дорогами. Сподіваюся, випередив більшість питань. Незгодним - див. Відео.

джерело: www.drive2.ru

Сітроен С1 в порівнянні з іншими малюками

Не хочеться вас переконувати, що за економічними, маневреними автомобілями, створеними для міської транспортної суєти - майбутнє. Досвід і європейських країн і азіатських це підтверджує. Але Росія йде своїм шляхом. У нас в містах Крузаков, Хаммерів, Тахо і інших гігантів стільки ж, як і мікролітражок.

Нижче обрані 5 автомобильчиков, на які рекомендується звернути увагу в першу чергу, якщо Ви плануєте взяти дитину ...

Як ми вибирали?
Якщо мріяти на повну котушку, то на думку спадає дуже багато ефектних машин, побачивши яких у представниць прекрасної статі загоряються очі. Це і Mini, і Mercedes SLK, і, між іншим, Lexus RX.
Так, на відміну від Європи, у нас багато жінок віддають перевагу машинам побільше і солідніше.

Але повернемося з небес на землю. Навіть Ford Fiesta в хорошій комплектації коштує більше 600 000 руб. А комашка Toyota iQ - під 800 000 руб. Більшість покупців не готові платити таку суму за малолітражку. Отже, наше завдання вибрати моделі гідні, але доступні.

Ясно, що «жіночий» автомобіль зобов'язаний мати приємну зовнішність і зручний салон.
Крім того, ми вважали за необхідне таке оснащення, як АКПП (або «робот») і кондиціонер.
На жаль, найбільш дешеві моделі на ринку ніяк не назвеш рекомендованої покупкою.

На дворі 2011 рік.

Найдоступніший зараз автомобіль з «автоматом» - Kia Picanto 1.1 (від 349 900 руб.).
Однак кондиціонер можна отримати лише в більш багатій комплектації, за яку вимагають доплату в 70 000 руб.
Ще один недорогий варіант - Chevrolet Spark старого покоління, який при ціні в 368 070 руб. має і АКПП і кондиціонер.
Але ця модифікація оснащується виключно 0,8-літровим двигуном, що розвиває 52 к.с. Такий автомобіль елементарно «не їде». Навіть при вимкненому кондиціонері на розгін до 100 км / ч їй потрібно майже 23 с. Загалом, про ідею знайти варіант дешевше 400 000 руб. доводиться забути.

Про одні моделі, що увійшли в наш Toп-5, можна сказати, що вони добре їдуть, інші в першу чергу здорово виглядають.
Тут вже кому що важливіше.

Citroen C1 (Peugeot 107) 1.0 AMT - 439 900 * руб.

Це не унісекс! І це головне.
Багато інших недорогі моделі можна назвати безстатевими, примітивними і навіть позбавленими смаку, але тільки не її.
Одна з найбільш мініатюрних машин на ринку успадкувала кращі риси «дорослих» автомобілів: вона не позбавлена ​​французького витонченості, властивого Сітроеном і Пежо, і при цьому кожна деталь в ній продумана, як в ... Тойоті.

Французи і японці розробляли мініатюрну машинку A-класу разом, і вийшли три моделі, кожна зі своїм обличчям, але дуже близькі технічно: Peugeot 107, Citroen C1 і Toyota Aygo (остання в Росії не поставляється).
Якщо мініатюрний Peugeot продається у нас вже не перший рік, то Citroen - новинка цього сезону.

Деякі малолітражки - як кросівки, джинси і светр, а «француженки» - це туфлі і плаття.
Ясно, що при цьому чимось жертвуєш.
Практичність, зручність і універсальність - на другому плані. Втім, автомобіль не такий тісний, як можна подумати.
Якщо, наприклад, в Audi TT ззаду незручно навіть дітям, то в Citroen C1 цілком можуть розміститися п'ятеро дорослих. Перевірено!

«Француженки» поставляються на російський ринок в схожих комплектаціях, проте Peugeot при інших рівних виявляється приблизно на 10 000 руб. дорожче. Обидві моделі можна замовити як в трьох-, так і в п'ятидверному кузові. Доплата за додаткову пару дверей - 8 000 руб.

Kia Rio 1.4 AT - 459 900 руб.

Всім хороші мініатюрні Сітроени і Пежо, але дитяча коляска в багажник не влізе.
І, звичайно, їх можна дорікнути в зайвій легковажності і іграшкового, а не будь-якої жінки цей стиль до душі.
А ось модель B-класу Kia Rio - зовсім інша справа.
Нехай корейська машина не так жіночна, зате більш комфортна.

Треба сказати спасибі «автомату», який забезпечує значно вищу плавність ходу, ніж злегка «засмиканий» французький «робот». Та й розмір має значення: «кореєць» виглядає майже як гольф-клас.
Можна не побоюватися, що зовнішній вигляд автомобіля буде зайвий раз провокувати хамських сусідів по потоку демонструвати перевагу свого апарату над «жіночої машинкою».

Міжсервісний інтервал, а відповідно і період періодичної заміни витратних запчастин такий же як і у большенства однокласників.
За наявності запчастин проблем майже не буває, так як запчастини для корейських автомобілів продаються практично у всіх великих населених пунктах нашої неосяжної Батьківщини.
Якщо немає бажання купувати запчастини в стаціонарних магазинах можна замовити дешевше в інтернеті.

В якості альтернативи седану пропонується п'ятидверний хетчбек (на 6 000 руб. Дорожче). Він майже на 20 см коротше, і за рахунок цього у нього багажник набагато менше: 270 л проти 390 л у седана.

Спірна риса «корейця» - комплектація. З одного боку, вже «в базі» автомобіль оснащений всім необхідним. Однак АБС чомусь вважали предметом розкоші: її можна отримати тільки в комплектації «Люкс» від 489 900 руб.

За сукупністю об'єктивних параметрів Rio, можливо, гідний посісти перше місце в цій п'ятірці, проте корейський седан - це типовий «унісекс».
Сама марка Kia, мабуть, поки не претендує на те, щоб називатися головним в цьому світі знавцем в питанні, чого хочуть жінки. Так що в рейтингу кращих моделей для представниць прекрасної статі його обходять витончені «француженки».

Chevrolet Spark 1.0 AT - 448 500 * руб.

Це найсвіжіша новинка 2011 року А-класу на ринку: прийом замовлень почався минулого місяця, а перші екземпляри прибудуть до покупців в грудні.
Але Авто@Mail.Ru вже випробував Spark нового покоління на московських вулицях.

Автомобільчик є спадкоємцем Daewoo Matiz і Chevrolet Spark минулого покоління, але від старомодного похмурого вигляду не залишилося і сліду.
Сміливі лінії кузова, футуристична приладова панель і багато інших дизайнерських знахідок - все це зробило Spark однією з найбільш помітних моделей в класі. А ще він - один із самих практичних.
За кількістю різних поличок, кишеньок і ніш для всяких дрібниць ця модель зрівняється з компактвена. Куди там Peugeot і Citroen, у яких навіть повноцінного ящика рукавички немає.

Spark значно більший за Матіза, база - довше, і повадки на дорозі у нього шляхетніше.
«Невагоме» кермо напевно сподобається дамам. Звичайно, в порівнянні з Rio і Sandero ця машинка гучніше, підвіска менш комфортна. Зате економічність - на висоті.

Основні «мінуси» Спарка, можливо, ледь вловимі і відносяться до області тонких матерій, але оскільки наш матеріал адресований дамам, мабуть, звернемо і на це увагу.
Автомобілю трохи бракує тієї жіночності і особливої ​​аури французького дизайну, які є у лідерів цього рейтингу. Втім, він є хорошою альтернативою їм.

Renault Sandero 1.6 AT - 467 500 * руб.

Серед інших машин з «автоматом» 103-сильний Sandero досить динамічний: ця модель швидше, ніж, скажімо, що полюбився багатьом представницям прекрасної статі Mazda3 1.6 AT, яка стоїть в півтора рази більше. А вже «комашки» зі слабосилими моторчиками, що увійшли в нашу п'ятірку найкращих покупок, і зовсім ледве повзуть на тлі Renault.

Цим гідності французького хетчбека B-класу не обмежуються.
Автомобіль створений на базі популярного седана Logan, але на зміну непоказною зовнішності прийшов цілком привабливий дизайн.
При цьому Sandero успадкував дуже важливі переваги свого прабатька: відмінну «м'язисту» підвіску, добре підходить для російських доріг, а також на рідкість просторий салон, який можна порівняти з деякими машинами класом вище.

На жаль, Renault оснащений біднішими конкурентів.
Наведена вище комплектація не включає АБС і пасажирську подушку безпеки. За них ще потрібно доплатити 19 800 руб. Ми категорично рекомендуємо не пошкодувати грошей на ці опції.

Renault Sandero побував на нашому тесті і залишив найпозитивніші враження: ця модель не так вже сильно поступається таким вельми вдалим хетчбекам B-класу, як Skoda Fabia, Hyundai i20 і Opel Corsa, а коштує набагато дешевше, ніж вони.

Nissan Micra 1.2 AT - 497 000 * руб.

Цю «японку», яка заслужила велику популярність в Європі, відрізняє яскравий і навіть злегка екстравагантний «жаб'ячий» дизайн. Треба відзначити, що вона не настільки мала, як Citroen і Chevrolet.
Мікро, створену на тій же платформі, що і Renault Clio і Nissan Note, можна зарахувати до B-класу.

Citroen і Chevrolet, незважаючи на малий розмір, сприймаються не такими вже простенькими і аскетичними моделями, а Nissan ще далі пішов від способу бюджетного автомобільчика. Йому притаманні елементи «красивого життя».
При бажанні Мікро можна оснастити дуже багато: замовити штатну навігацію, систему безключового доступу, клімат-контроль, датчики світла і дощу, ошатні 16-дюймові колеса - практично бізнес-клас в мініатюрі! Правда, ціна такої Мікро майже на 100 000 руб. перевищує встановлені нами цінові межі.
Але і версія, вписується в півмільйона рублів, володіє хорошим набором устаткування (не вистачає тільки «музики»).

Вже на підході наступне покоління Мікро, але чи варто зараз почекати з покупкою і дочекатися новинки - ще питання. Свіжа генерація безумовно не впишеться у встановлений нами цінової ліміт в 500 000 руб., А з точки зору дизайну нинішня Micra, мабуть, не гірше.

Що можна отримати за 550 000 рублів?

Якщо трохи розширити цінові рамки, то в поле вибору потрапляють ще кілька моделей, які можна назвати рекомендованої покупкою. Найцікавіші з них - Opel Corsa і Volkswagen Polo седан. Опельовськіх трьохдверка B-класу з мотором об'ємом 1,2 л (85 к.с.) і «роботом», укомплектована кондиціонером і аудіосистемою, обійдеться в 548 000 руб. А фольксвагеновский седан може похвалитися більш потужним мотором (105 к.с.) і традиційним «автоматом», однак екземпляр ціною 545 600 руб. буде позбавлений «музики». За неї доплата - 8 000 руб.за порівнянну суму можна також купити модель гольф-класу - хетчбек Chevrolet Lacetti, який відрізняється не тільки просторим салоном, але і пристойним двигуном - 1,6 л (109 к.с.). Комплектація, аналогічна Корсі, обійдеться в 544 020 руб.

Якщо стоїть завдання заощадити, то можна віддати перевагу популярну компактну модель Chevrolet Aveo. Хетчбек з обраним нами оснащенням коштує 507 040 руб., А седан на 6 840 руб. дорожче. Ці модифікації істотно відрізняються по дизайну, причому хетчбек незабаром отримає рестайлінгову версію.

Ще дешевше - рівно за півмільйона - можна взяти кросовер Chery Tiggo. Він нагадує один з найбажаніших жіночих "паркетників" Toyota RAV4, але цим його гідності, на жаль, обмежуються. Привід у «китайця» - тільки на передні колеса. Надійність поки викликає питання.

Більш цікавою альтернативою, мабуть, можна назвати симпатичну дівчинку Suzuki Splash (540 000 руб.) І Renault Symbol (517 000 руб.), Який в минулому році зазнав серйозних метаморфози, ставши помітно привабливіше.

джерело: psa-perm.ru

Але якщо старий добрий «Матіз» багато і за машину-то не вважають, то французька парочка 107 і С1 все ж має певну вагу в суспільстві. До всього іншого у цих близнюків маса споживчих талантів. А нас перш за все цікавить, чи є серед них така чеснота, як надійність.

Шарм французьких малюків притягує представниць прекрасної статі не гірше духів, суконь та сумочок з цієї країни. Побачити за кермом «Пежо» або «Ситро» чоловіка - велика рідкість. Самі по собі крохотулі розрізняються лише зовні, та й то переважно спереду, а начинка у них абсолютно ідентична.

Обидва брата існують в трьох-і п'ятидверному варіанті. Салон за мірками класу можна без перебільшення назвати просторим. Двигун всього один - це 3-циліндровий бензиновий мотор. Трансмісія ж передбачає вибір між «механікою» і «роботом» - останній має норовливий характер. Базові версії оснащені по-спартанськи: пара подушок, АBS, складна спинка дивана і аудіопідготовка - ось і вся любов. «Музика», кондиціонер, навіть електропідсилювач керма і тахометр французи віддавали вже за гроші. Але не бійтеся - на «вторинці» базові версії практично не зустрічаються.

Ціни на трирічні машини стартують з позначки 300 000 рублей, а добре упакований екземпляр на «автоматі» можна прикупити, накинувши ще «полтос». Для порівняння: нова пятидверка з «роботом» і деякою кількістю опцій не вкладеться і в півмільйона. Однак!

Загалом, заощадити можна неабияк. І все ж давайте перевіримо, чи не виллється такий дисконт головним болем для тих, хто прицінюється до трьохлітки.

Кузов та електрообладнання

Вода з неба

Трирічним машинам корозія невідома, і навіть автомобілі в більш похилому віці практично неможливо викрити в схильності до іржі -незважаючи на відносно тонкий шар фарби. Втім, на самих ранніх примірниках (2007- 2008 роки) дилери все ж відзначають ознаки окислення на різних елементах кузова. Однак це властиво більшою мірою автомобілів, які все своє життя провели в великих містах на вулицях, покритих товстим шаром реагентів. У будь-якому випадку перед покупкою треба з пристрастю оглянути сподобався екземпляр.

За електриці ж значних проблем немає - надійність машин обумовлена ​​відсутністю складних допоміжних систем. З дрібних неприємностей механіки відзначають лампу центрального плафона освітлення салону - через слабку ізоляції зовнішньої антени туди іноді потрапляє вода. На щастя, подібні протікання не призводять до замикань. Виправити їх можна простий ізоляцією, хоча в особливо запущених випадках доводиться міняти всю антену. А ще досить часто горять лампочки в фарах, міняти які самостійно досить незручно.

Untitled 3

трансмісія

Примхливий «робот»

Механіка у цих французьких машин японська - адже збирають близнюків на одному конвеєрі з «Тойотою-Айго» - і тому нарікань не викликає. Життя зчеплення багато в чому залежить від манери їзди, але в середньому воно здатне пройти близько 80 000 км. Рідний вузол - навіть не оригінальний - варто пристойно, проте багато власників замовляють за каталогом аналогічні деталі від "Яріс", які обходяться значно дешевше.

Peugeot 107 2009 19

А ось з «автоматом» все не так просто. У 107 і С1 встановлено не класичний гидротрансформатор, а «робот» «2-Тронік», до характеру перемикань якого слід звикнути. Але навіть якщо ви будете їздити гранично акуратно, зчеплення все одно не проживе більше 35 000-40 000 км. І - так: не забувайте під час зупинок на світлофорах переводити коробку в «нейтраль», в іншому випадку міняти зчеплення доведеться через кожні 18 000-20 000 км пробігу. До того ж на кожному ТО (раз в 10 000 км) необхідно проводити обслуговування та налаштування виконуючих механізмів зчеплення; і якщо цим знехтувати (що часто буває при некваліфікованому обслуговуванні у неофіційних дилерів), то ресурс зчеплення скоротиться зовсім до жалюгідних 5000 км.

двигун

Один в полі воїн

Двигун у малюків один на двох: 3-циліндровий бензиновий агрегат 384F об'ємом 998 кубів, що розвиває скромні 68 сил. Мало? Ні в якому разі - для переміщення в міському просторі його вистачає з головою. До самого мотору механіки претензій не мають. Ланцюг ГРМ в них змінюється по зносу без регламенту, але на практиці цього ще жодного разу не робили - навіть найперші екземпляри, продані в 2007 році, ще не перевалили рубіж в 150 000 км. На деяких автомобілях спостерігалася текти водяного насоса. А якщо машині доводилося їздити по поганих дорогах (а де в Росії хороші?), То в глушнику згодом обсипалися шумопоглинаючі перегородки, що змушувало міняти його цілком - на необхідність цієї процедури вказувало характерне металеве бренькання, що доноситься з-під днища машини. Але траплялася проблема і серйозніше - відмова генератора. Він має слабку ізоляцію, до того ж на нього потрапляють реагенти, через що він може передчасно вийти з ладу. Обов'язково перевірте стан генератора, адже його заміна обійдеться майже в півсотні тисяч рублів!

Європейцям повезло більше - вони мали можливість придбати автомобіль з 1,4-літровим дизелем. У нас такі машини зустрічаються вкрай рідко - їх приганяють для себе самі власники. Втім, відбувається це нечасто, так що належної статистики по надійності дизельних малюків у наших механіків немає.

Untitled 1

Підвіска і рульове управління

Без клопоту і турбот

Передня підвіска у братів гойдається на стійках «Мак-Ферсон», а ззаду стоїть поперечна балка. В цілому до елементів шасі у служителів сервісу претензій немає: якщо щось і доводиться міняти, то лише через зловживання поганими дорогами.

З недоліків варто відзначити ступичні підшипники передньої осі, які частенько закінчуються завчасно. Знову ж таки, завдяки важкій експлуатації нерідко вилітають кульові опори. До рульовій рейці нарікань немає, так само як і до електропідсилювачу - яким, нагадаємо, оснащені не всі машини.

Гальмівні колодки спереду зазвичай виходжують 30 000 км, диски же здатні протриматися до 40 000-60 000 км. На задній осі встановлені барабанні гальма, витратні матеріали яких (колодки і барабани) вимагають заміни одночасно при пробігу близько 100 000 км.

Спільний знаменник

У французьких братів «Пежо» і «Сітроена» є і відповідна японська частина під назвою «Тойота-Айго». Від 107 і С1 вона відрізняється лише зовнішніми панелями, але має ту ж саму начинку. Незважаючи на те що автомобіль продавали тільки в Європі, на нашому вторинному ринку є пристойна кількість примірників, причому переважна більшість потрапило до нас з Німеччини. Завдяки невеликій робочому об'єму двигуна розмитнити таку машину в віці від 3 до 7 років коштує всього Е449. Технічно вся франко-японська трійця має тісний зв'язок з «Тойотою-Яріс» другого покоління, яка поділилася не тільки бензиновим мотором, але і окремими елементами підвіски і рульового управління.

Untitled 2

В результаті нашої інспекції ніяких серйозних проблем у маляток «Пежо» і «Сітроена» виявлено не було. Найслабше місце - зчеплення «робота», яке можна віднести до расходникам: міняти його доведеться щодо часто, а саму операцію необхідно проводити у офіційних дилерів. Загалом, екземпляр «на ручці» виглядає більш розумною покупкою. Більше ніяких серйозних болячок у цих машин немає. Купівля трирічного примірника, в порівнянні з новим, дозволить заощадити 100 000-150 000 рублів, а в класі міні це вагомі гроші. Перед покупкою не пошкодуйте пару тисяч на фірмову діагностику - в результаті збережете набагато більше. До речі, на обслуговування машин старше трьох років французи роблять знижки: 20% на роботу і 10% на запчастини.

джерело: www.zr.ru