Моцарт, Сальєрі і спокуси: тест-драйв Audi A5 Coupe Quattro

1. Етапи великого шляху До оли вперше підходиш до Audi A5, то якось відразу відчуваєш, що цей автомобіль...
2. Доведеться запалити!
3. Сага про віртуальному кокпіті
4. Знайдіть кнопочку
5. Душі прекрасні пориви!
6. Про Гості, гармонії і алгебрі

Етапи великого шляху

До оли вперше підходиш до Audi A5, то якось відразу відчуваєш, що цей автомобіль є вершиною еволюції дводверних автомобілів концерну, принаймні - на сьогоднішній день.

А почалася ця еволюція ще в 1935 році, коли на світ народилася модель Audi Typ UW. Правда, ці автомобілі випускалися тільки в кузові кабріолет. А потім була Друга світова, яку Німеччина програла, і болісний період післявоєнної відбудови. За час, коли марка Audi входила до складу Auto Union, їй були випущені два купе: Auto Union 1000 Sp Coupe (1958-1965), і 1000 S Coupe de Luxe (1959-1963). Але в 1965 році Auto Union, що був власністю компанії Mercedes-Benz, був викуплений концерном Volkswagen, і з усіх входили в цю групу марок (Horch, Wanderer, DKW і Audi, причому Другу світову пережили тільки дві останніх) для подальшого розвитку була обрана саме Audi. Як магістрального напрямку цього розвитку були обрані спокійні і солідні автомобілі, начебто з'явився в 1968 році Audi 100.

Відділ розробок Audi очолив Людвіг Краус, який раніше керував спортивним підрозділом Mercedes, і йому хотілося чогось такого, так би мовити, «для душі». Ну а оскільки німець - чоловік серйозний, і коли у нього є мета, зупинити його може тільки глибоко ешелоновану протитанкова оборона, то вже в 1969 році на виставці у Франкфурті була показана дуже стильна двухдверная версія Audi 100 Coupe S, миттєво стала бестселером (всього було вироблено близько 30 000 таких машин). Мабуть, саме з цієї моделі варто відстежувати генеалогічне древо Audi A5.

Наступна етапна модель, Audi quattro, побудована на базі седана Audi 80, з'явилася в 1980 році. Історія появи цього дітища Йорга Бензінгера і роль, яку воно відіграло в світовому автоспорті, заслуговують на окрему розповідь. Але не менш важливо й те, незабаром що у повноцінного ралійного боліда з'явилася куди більш доступна передньопривідна масова версія, що отримала ім'я Audi Coupe, і ось вона-то розійшлася по світу накладом в 170 000 примірників!

У 1988 році на конвеєр в Інгольштадті встало друге покоління Audi Coupe. Насправді, цей автомобіль не був «купе» в строго технічному сенсі цього слова, оскільки мав кузов «хетчбек» з третіми дверима. Audi Coupe другого покоління випускалися аж до 1996 року і могли оснащуватися як переднім, так і повним приводом quattro. У 1996 році історія автомобілів Audi з кузовом купе переривається на довгі 10 років: в цей час марка пропонувала тільки двохдверні кабріолети. Лише в 2007 році на світ з'явився перший «непарний» А5. І ось - нове покоління цієї моделі ...

Такий же, але інший

Про те, що вершина дизайнерського і технічного досконалості дійсно десь поруч, каже виразне зовнішню схожість новинки з Audi A5 попереднього покоління, розробленого великим Вальтером де Сільва і випускався з 2007 по 2016 рік. Після прем'єри нинішнього A5 багато журналістів навіть висловлювали своє розчарування. Мовляв, вони очікували, що відмінностей буде більше.

Дійсно, автомобіль на перший погляд зберіг і загальні пропорції, і основні формують образ елементи дизайну: витягнутий капот, масивний шестикутний щит облицювання радіатора (без поділу на верхню і нижню частину), клиновидную подштамповки в нижній частині кузова, чітко, одним рухом циркуля окреслені колісні арки, що піднімається вгору нижню лінію скління і опускається вниз верхню. І, звичайно ж, знамениту «хвилю де Сільва»: що тягнеться уздовж всієї бічній поверхні грань з вигинами в районі передніх і задніх крил. Ось тільки все обриси стали жорсткіше, чіткіше, агресивніше.

Агресивніше став поздовжній рельєф на витягнувшись вперед капоті з характерною горбинкою. Агресивніше - різані обриси світлодіодних фар головного світла. Чіткіше і агресивніше - контур облицювання радіатора. Різкіше і агресивніше виглядає навіть грань «хвилі де Сільва» ... Дизайнери, які займалися екстер'єром нового купе, Франк Ламберт і Яків Хірцель, домоглися свого: Audi A5 виглядає стрімко мчить кудись навіть тоді, коли автомобіль спокійно стоїть на своєму паркувальному місці. Він живий у всьому. У пустотливий анімації помаранчевих вогників, що пробігають по поворотникам, в ленінському прищуре матричних світлодіодних фар (які, до речі, вміють автоматично вести пучки світла від зустрічних і попутних машин, при цьому висвітлюючи і узбіччя, і дорожні знаки), і в 3D-дизайні задньої світлотехніки . Ти підходиш до машини, а вона тобі підморгує: «Ну, давай, поїхали! Пора запалити! »І ти відкриваєш широченную двері зі склом без рамок (до речі, запихаючи машину в яке-небудь тісне паркувальний простір, варто взяти до уваги, що двері розчиняються на куди більшу ширину, ніж в звичних седанах і хетча), заглядаєш усередину і розумієш - так, доведеться запалити.

Доведеться запалити!

З одного боку, інтер'єр А5 не дивує будь-якими новаціями, і багато його елементи добре знайомі по останніх моделях марки - наприклад, А4 або Q7. Ну а з іншого - автомобіль-то оснащений пакетом S-line і явно претендує на експлуатацію в спортивному режимі. Так що спортивні крісла з регульованою бічною підтримкою і оббивкою з перфорованої алькантари, педалі з металевими накладками і стильна гоночна «бублик» зі зрізаним нижнім сегментом виглядають абсолютно доречно. В іншому схожість з іншими моделями анітрохи не засмучує, тому що я абсолютно згоден з твердженням, що в Audi працюють кращі в світі ергономісти. У них, правда, є дивна звичка на деяких моделях занадто розносити по висоті педалі газу і гальма, але в даному випадку педалі точно на місці.

А ще ти відразу розумієш, що сидиш за кермом автомобіля класу «преміум». Про це говорить і бездоганну якість матеріалів обробки салону, і «яхтовий» селектор коробки передач, і навіть те, як організований доступ на задні сидіння. Зрозуміло, що для цього потрібно посунути вперед подушку переднього сидіння і «упустити» спинку. Цю операцію регулярно проробляють власники двухдверок самих різних класів і моделей ...

обсяг багажника

Ось тільки для того, щоб посадити назад додаткових пасажирів, власнику А5 не потрібно буде нагинатися: в його розпорядженні додаткові клавіші управління сервоприводом на спинці сидіння. Правда, сам я навіть не став намагатися проникнути на цю «гальорку» - відразу ж ясно, що сісти «сам за собою» я не зможу. І обсяг багажника не заслуговує ніяких визначень, крім як «скромний». Для двох осіб, які вирушають на вікенд, 320 літрів цілком вистачить, а от для трьох-чотирьох вже «замало буде». І взагалі, А5 Coupe - це автомобіль для водія, і інженери по ергономіці зробили все для того, щоб йому, шановному та улюбленому, було зручно і легко в будь-яких ситуаціях: на спортивному треку, в напруженому повороті гірського серпантину, в пробці, на що йде вдалину стрічці магістралі, на щільно заставленій парковці біля клубу або супермаркету ...

Сага про віртуальному кокпіті

В кабіні вистачає всяких ємностей: є додатковий ящичок для дрібниць зліва від керма, на трансмісивному тунелі крім двох підстаканників є ніша, куди акуратно поміщається ключ-брелок, в об'ємистому боксі-підлокітнику є бездротова зарядка для телефонів. Правда, мій фаблет з 6,5-дюймовим екраном на неї все-таки не помістився. Коли ти займаєш своє законне місце за кермом, спеціальний важіль-кронштейн подає до твого плеча замок ременя безпеки, щоб тобі не потрібно було до нього тягнутися. Але скористатися цією люб'язністю потрібно відразу, тому що інакше важіль забереться на місце, а тобі доведеться займатися захоплюючій акробатикою: ти ж у салоні купе, і середня стійка розташувалася далеко за спинкою водійського крісла.

І, звичайно ж, одним з головних інструментів створення цієї атмосфери є віртуальна панель приладів Virtual cockpit. Деякі мої колеги не люблять слова «віртуальний», вважають його вживання модою і рабською підпорядкуванням маркетинговим прийомам, а тому пропонують називати такі екрани, які замінять всю комбінацію приладів, «цифровими панелями». Не можу з ними погодитися.

На віртуальній панелі Audi, наприклад, емулюються і аналоговий, і цифровий спідометр. Природно, на неї можна вивести будь-яку потрібну вам інформацію: хочете - дані по витраті палива і пробігу, хочете - настройки автомобіля, а хочете - навігаційну карту. Адже на приладову панель дивитися простіше, ніж на підноситься над центральною консоллю «планшет». Але головна принада системи Virtual cockpit не в цьому, а в наявності на лівій спиці керма кнопочки з написом View. Одне натискання - і то, що є для вас критично важливим в даний момент, робиться крупніше, а менш важливе зменшується.

Скажімо, ви хочете більш детально розглянути місцевість, по якій їдете. Ніяких проблем: тахометр і спідометр зіщулюються, відповзає в нижні кути дисплея, а всю його площу займає карта. Вас не лякає можливість заблукати, але ви побоюєтеся перевищити швидкість (а за кермом Audi A5 це так просто!) Або перекрутити мотор в гоночному режимі - ще одне натискання, і кругляши віртуальних спідометра і тахометра займають практично всю площу дисплея.

Для всього іншого дійсно є система MMI з окремим дисплеєм управлінням, виведеним на спеціальну «шайбу», і управляти всім цим багатством і справді дуже зручно. Ну а звук аудіосистеми Bang & Olufsen задовольнить навіть куди більш прискіпливого меломана, ніж я.

Знайдіть кнопочку

Ні, звичайно, деякі питання адаптації та звикання все ж є. Наприклад, куди саме потрібно «ткнути», щоб з'явилася віртуальна клавіатура, і ви змогли ввести потрібну адресу - і я настійно рекомендую не займатися з'ясуванням цих питань на ходу. Зате кисть переноситься з селектора КПП на шайбу MMI без зміни положення руки ... До речі, про селекторі.

Господи, який же він зручний! І навіть те, що для перекладу коробки в режим Park потрібно не перемістити важіль в певне положення, а натиснути на кнопку на задній поверхні Т-образної рукоятки, дуже швидко починає відверто подобатися, хоча і вимагає деякого часу для звикання. А ще в набір електронних бонусів входить можливість інтеграції смартфона через Audi smartphone interface.

Споряджена маса

Природно, А5 Coupe пропонує повний набір усіляких електронних помічників, від активного круїз-контролю і автоматичного паркування до контролю за смугою руху і наявністю автомобіля в сліпій зоні. Але що приємно, управління помічники не засунути в багаторівневе меню а покладено на окремі органи контролю, що дозволяють виключити або включити ту чи іншу функцію у міру потреби. Я, правда, спочатку здивувався тому, що конструктори не зібрав всі кнопки в єдиний блок. Наприклад, кнопка включення стеження за розміткою розмістилася в торці подрулевого перемикача, що відповідає за світло і поворотники, а активному круїзу і зовсім виділено окремий подрулевой важіль. А ось управління режимами підвіски і трансмісії, автоматичне вимикання двигуна на зупинках, автоматична парковка і самі датчики паркування дійсно утворюють єдиний горизонтальний блок, як раз під блоком управління трехзонной кліматичної системи. Як виявилося, і перше, і друге, і третє - цілком зручно і логічно.

Душі прекрасні пориви!

За час тест-драйву я взагалі намагався якомога більше користуватися активним круїзом - і на швидкісних міських магістралях, і на заміських трасах. Чому? Та тому, що ці дні пройшли в безперервній боротьбі з самим собою і спокусою «запалити», причому по-справжньому. Навіть в режимі Comfort яскраво-червоне купе дуже динамічно, і постійно провокує тебе продавити «pedal to the metal», тобто педаль газу до самого що ні є статі. Але як тільки ти хоч на секунду піддаєшся цій спокусі ( «ось, я ж перший на світлофорі, зараз розженуся до шістдесяти поенергійно і загальмовано, а за інтенсивний розгін не штрафують»), як у тебе виникає наступне спокуса: переключитися в Dynamic, щоб підвіска стала більш пружною (хоча в режимі «Комфорт» її ніяк не можна назвати розхлябаної), а коробка початку перемикатися нема на двох-трьох, а на п'яти-шести тисячах оборотів. І ось тоді можна буде пустити Audi ось в цей поворот не пригальмовуючи, на рівному газу ... І блискавичним кидком кобри обігнати ось цю «беху», водій якої вважає, що їде швидко ... А вже ця вантажівка і сам бог велів ...

Стоп-стоп-стоп! Так, велика сила спокуси, але так можна перетворитися в записного «шашечніка», до яких ти сам ставишся, м'яко кажучи, не дуже добре. Ось і доводиться боротися зі спокусами, «душити прекрасні пориви», постійно контролювати швидкість ... і включати при першій нагоді активний круїз.

Про Гості, гармонії і алгебрі

Обсяг паливного бака

Але навіть при такому самообмеження, самокатуванні і інших моральні страждання водія A5 Coupe в режимі Dynamic відрізняється відмінним апетитом, нагадуючи в цьому питанні незабутнього барона Пампу, якому після довгої дороги потрібно було неодмінно відшкодувати втрату рідини. У мене вийшов витрата в районі 17 літрів на сотню. Можна, звичайно, обмежити темперамент автомобіля режимом Comfort, спробувати наступити на горло власній пісні і котити собі неквапливо в режимі «кафе-круізера». Тоді витрата буде літрів 9-10 ... Але спокуса, спокуса! А людина слабка! І ти знову включаєш Dynamic і зриваєшся з чергового світлофора, щоб буквально через дві-три секунди натиснути на гальмо і зупинити стрімке прискорення до того, як стрілка спідометра перевалить через не карається позначку «80». Тому що Audi A5 Coupe - це Моцарт і незаслужено забутий Сальєрі, з'єднані «в одному флаконі», термоядерна суміш перевіреної алгеброю гармонії, емоцій і натхнення.

А ось паркуватися на А5 потрібно дуже, дуже обережно. З одного боку, камери високої роздільної здатності з режимом «погляд згори» і динамічної розміткою роблять цей процес простим і зрозумілим. Але людині, яка звикла їздити на автомобілях з досить великим дорожнім просвітом, варто постійно враховувати, що кліренс A5 Coupe складає всього 120 мм. І оскільки відповідно до чинного ГОСТ висота придорожнього бордюру може становити 150-200 мм, від'їжджаючи від бровки або паркуясь під кутом до дороги, можна зачепити об камінь нижньою частиною бампера. А купе - це аж ніяк не кросовер, і захисту бампера з нефарбованого пластика у нього немає.

Audi A5 Coupe

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В): 4 673 x 1 846 x 1 371 мм Двигун: бензиновий чотирициліндровий TFSI, 2,0 л, 252 к.с., 370 Нм Трансмісія: роботизована, семиступінчаста Розгін до 100 км / год: 5 , 8 з Максимальна швидкість: 250 км / год Привід: повний

Зате є драйверський азарт і маса позитивних емоцій. Адже це так здорово - відчути, як ти зливаєшся з автомобілем в якесь єдине ціле, що він слухається тебе на рівні «ти тільки подумав, а він вже зробив» ... І хто це там теревенить, що Audi нудні, як підручник матаналізу? До A5 Coupe це точно не відноситься. Я навіть задумався, чи знаю я автомобілі краще. І тут же зрозумів, що знаю. Наприклад, Audi RS5 Coupe. Двигун 2,9 TFSI V6 з двома турбонагнітачами, 450 к.с. потужності і 600 Нм тяги, 3,9 секунди до сотні ... Правда, краса? Ось тільки не впевнений, що за кермом такого звіра я зумію впоратися з спокусами, якщо вже 252-сильна версія довела мене до морального спустошення. А ви зумієте?

Вам сподобається Audi A5 Coupe Quattro, якщо:

• У вас сталеві нерви, залізна воля, бетонний самоконтроль і стовідсоткова соблазноустойчівость;
• В автомобілі ви найчастіше їздите в поодинці, максимум - з одним пасажиром;
• Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
• Ви завжди були заперечити думку, що Audi робить правильні, але нудні автомобілі.

Вам не сподобається Audi A5 Coupe Quattro, якщо:

• Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи;
• Парковка біля вашого будинку огороджена високими бордюрними камінням;
• Ви терпіти не можете, коли вам щось ввічливо подають і тут же забирають назад;
• Ви впевнені, що у справжнього спортивного автомобіля тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.