На заздрість пацанам і на біду: класичні німецькі седани за 250 тисяч

1. Дисклеймер:
2. Що брати?
3. Чого не брати?
4. Разом
5. Що брати?
6. Чого не брати?
7. Разом
8. Що брати?
9. Чого не брати?
10. Брати чи не брати?

До то скаже, що Mercedes-Benz W124 і не вродливий і сьогодні, нехай перший кине в мене камінь. BMW п'ятої серії в кузові E34 досі здатна викликати трепет ніздрею не тільки фанатів марки, але і всіх, хто пам'ятає 90-е. Ну, не можна забути про Audi A6 (C4), на якій їздили не тільки бандити, пересіли на неї з BMW, але і пристойні люди, які цінували комфорт і мають засоби для покупки престижного німецького автомобіля.

Так, тоді вся ця трійка була дорогою, і дозволити собі їздити на чомусь з цієї вічної класики міг не кожен. Але нарешті настав той день, коли будь-який з цих автомобілів варто в два рази дешевше Гранти. Настав свято на нашому дворі?

Дисклеймер:

Ми могли б зробити заголовок цієї статті більш провокаційним і обмежити ліміт 100 тисячами. Однак наші вступні - це машина, яка здатна проїхати трохи далі, ніж до найближчої сміттєзвалища. Дбайливо збережені варіанти в 100% стоці і з пробігом до 100 тисяч залишимо колекціонерам. Сьогодні ми шукаємо компромісний варіант. Пробіг, швидше за все, буде в районі тисяч 500-600, але для машин тієї епохи це далеко не межа. Поїхали!

Mercedes-Benz W124

За 250 тисяч рублів можна знайти машини 1992-1995 року випуску

Чесно кажучи, машини початку 90-х є і за 60 тисяч. Але це буде не Мерседес, а іржаве відро з запчастинами самого немислимого походження. Пристойні екземпляри за 200-250 тисяч є, хоча шукати доведеться довго. На все, що коштує дешевше, навіть немає сенсу дивитися.

Що брати?

Брати можна тільки не зовсім гнилу машину, а зовсім гнилих, на жаль, вже більшість. Але про це - пізніше.

Обов'язково потрібно визначитися з мотором. У олдскульних М102 і М103 все в порядку з довговічністю поршневий групи, ланцюг ГРМ служить цілком прийнятні 150-180 тисяч і більше, а ось з системою харчування можуть бути складності. Що краще (а вірніше - що гірше), карбюратор або механічний впорскування KE-Jetronic, сказати важко. Відремонтувати і те, і інше в наші дні вже складно. Ремкомплекти і більш-менш пристойні беушні дозатори уприскування і карбюратори знайти ще реально, але в будь-якому випадку для установки і настройки потрібно знає «Кулібін» - в мультимарочні сервісі за цей олдскул братися не будуть. Ціни на нові деталі навіть не дивіться - ще турбуватиметеся і передумав зв'язуватися з Мерседесом в принципі ...

Та й в цілому потрібно враховувати, що старі бензинові мотори М102 і М103 вже майже поголовно від'їздили все, що могли, і знайти автомобіль з таким мотором, що не виробила свій ресурс (нехай навіть за сучасними мірками непристойно величезний), практично неможливо. Так що краще все-таки шукати машини більш пізніх років випуску з моторами М111 і М104, яких ще багато, не всі вони ще вбиті, та й запчастини на них є скрізь і не дуже дорого.

Рідкісний випадок, але я б дуже радив придивитися до автомобілів з дизелями OM601, OM602 і OM603. У них стоять механічні ТНВД, які здатні пережити сам автомобіль, а електрики в управлінні практично немає. Звичайно, дизельні W124 не передбачають надто активну їзду, та й якщо щось трапиться з насосом, вам напевно доведеться довго ритися на клубному форумі в пошуках контактів майстра ... Але практика показує, що, за умови заправки пристойним паливом, з рідними ТНВД без втручання ці машини можуть відходити і мільйон .

Цілком мають право на життя варіанти з АКПП. Як 4-ступінчасті 722.3 і 722.4, так і більш пізня 5-ступінчаста 722.5 - всі вони без блокування гідротрансформатора, повільно забруднюють масло і заточені під ресурс в 200-250 тисяч до першого капремонту. Конструктивних відмінностей у них небагато, і зайва передача ненабагато ускладнювала і здорожувала ремонт - не варто плутати 722.5 з більш пізньої і примхливої ​​722.6, що випила чимало крові у власників Е-класу наступного покоління W210, та й не тільки у них.

Головне, щоб власник, у якого ви купуєте машину, не був свято переконаний, що АКП треба укочувати до стану «поки їде», а потім викидати почав несамовито штовхати агрегат на смітник і міняти на «контракт». ніяких «Контрактів» на W124 вже немає, а є тільки зняті з гнилих або битих примірників коробки, залишковий ресурс яких може прагнути до нуля. Ці автомати можна і потрібно ремонтувати, для цього у продажу є всі необхідні речі, а майстри з цими АКП зазвичай добре знайомі.

Чого не брати?

Якщо говорити про моторах, то зовсім невдалих у W124 немає. Але навряд чи можна назвати вдалим вибір автомобіля з дизелем OM606 (E300 Diesel з 1994 по 1996 рік). Тут ТНВД з електронним управлінням. Машинам більше 20 років, а складна електроніка в цьому віці може виявитися серйозним тягарем.

Версія Е500 - теж явно не наш варіант. Про мотор М119 складно сказати щось погане, проте «п'ятисот» - штучний товар . Це навіть не зовсім Мерседес, а продукт спільної творчості з Porsche. Ні за 250, ні за 500 тисяч в пристойному стані ви їх не знайдете. Хочете «дзиги»? Розраховуйте відразу на мільйон.

Окремо скажемо пару слів про машини з повним приводом. В принципі, він надійний, але в разі поломки витрати будуть невиправдано великими. Наприклад, передній редуктор знайти складно, а коштує він як третина автомобіля. Часто після серйозної поломки "фірматік" стає звичайним задньопривідним автомобілем, бо його господар впадає в ступор від цін на ремонт. І ще у нього інша передня підвіска, вартість витратних матеріалів якої теж не щадить. Так що повний привід можна купувати тільки через дуже великий тяги до оригінальності.

Разом

В силу віку практично всі W124 проходили ремонти різного ступеня складності. Якщо бачите, що він зроблений лівою п'ятою з використанням ізоляційної стрічки і деталей "від шахи", шукайте іншу машину, тому що так відремонтований Мерседес - це не Мерседес.

Як і будь-яка інша машина, W124 з часом іржавіє. Дещо виправити можна (швидше за все, щось вам варити все одно доведеться, виставковий автомобіль за 250 тисяч не купиш), але якщо у нього вже немає порогів, лонжеронів і склянок, то покупка сенсу не має.

І не прагніть знайти якомога більше молоду машину. Не дарма кажуть, що у Мерседеса немає віку, у нього є тільки стан. Особисто знаю людину, яка на Мерседесі 1987 роки їздить до сих пір, причому об'їздив на ньому всю Європу без єдиної поломки. Але можна купити найпізніший автомобіль року так 1997 року і потім проклинати цю марку до кінця життя. Мотлох із зіркою на капоті - все одно непотріб, нехай навіть і трохи культовий.

BMW 5 E34

За 250 тисяч рублів можна знайти машини 1992-1994 року випуску

Це ще один легендарний автомобіль першої половини 90-х. Насправді, ті екземпляри, що розвозили похмурих чоловіків в спортивках по рейдам на «Коммерс», до наших днів якщо і дожили, то випадково. Більшість наявних у продажу старих «п'ятірок» провели цілком пристойну юність, а ось в останні роки мали всі шанси дістати у власників ностальгує по 90-м контингент, старанно копіює манеру їзди билинних рекетирів. Ваше завдання - відкинути уїжджених цим способом екземпляри на користь доглянутих. І це буде непросто.

Що брати?

Бензинові мотори Е34 просто прекрасні. Навіть трохи заслабкі для важкого автомобіля рядні "четвірки" М40 і М43 відрізняються дуже хорошим ресурсом. Але я б порадив вибрати щось більш веселе (ми ж БМВ вибираємо, а не ГАЗ-24). Наприклад, М30 об'ємом 3,0 і 3,4 л. По-перше, шанс знайти цей мотор в стані "ще походить" поки можна: ресурс у нього величезний. По-друге, з ним BMW їздить дуже здорово. Але зверніть увагу на сервісний ремінь: краще поміняти його превентивно після покупки автомобіля.

Так само сміливо можна рекомендувати рядні "шістки" M20. Довгі головки бояться програвав, але в іншому до них претензій немає. Як і до більш пізнім М50 з фазовращателямі VANOS. Власне, найчастіше тут тільки фазовращатели і можуть підкинути проблем.

Ідеально, якщо до машини немає ніяких претензій до документів. В силу веселого минулого більшості примірників, до цього питання потрібно підійти дуже серйозно. Цифри на кузові потрібно не тільки перевірити на відповідність того, що написано на папері, а й на предмет перебивки. А ще краще поїхати в МРЕВ разом з продавцем і віддавати йому гроші тільки після перевірки на майданчику. Направлення на експертизу в криміналістичний центр ГУВС - не те, що ви очікуєте отримати після придбання обновки.

Чого не брати?

Тут все просто: не брати сильно побиті машини. Знайти Е34, не бував у ДТП, складніше, ніж оцинкування на китайських автомобілях, тому до вікової корозії немилосердним чином додається корозія, що виникає після неякісного кузовного ремонту. І, звичайно ж, не можна купувати машини з каламутною історією.

Що стосується техніки, то тут обмежень практично немає. Швидше за все, не варто купувати турбодизельні 524td і 525td з моторами М21 і М51. Вони хороші конструктивно, але турбіни і ТНВД мають обмежений ресурс, а в ремонті вони дороги. А якщо їх вже міняли, то велика ймовірність знайти під капотом щось зовсім від BMW. На моторах М51 можуть бути проблеми з вкладишами клонували, але тільки при пробігу ближче до 400 тисяч.

Навряд чи потрібно прагнути купити топові 530i і 540i з мотором V8 (M60). Безперечно, це - самі "вогняні" BMW, але ремонт цих моторів дуже дорогий, а на машинах з V8 точно "вжігается" і "валили". Крім того, Нікасіловое покриття циліндрів можна легко загубити просто старим маслом, так що якщо дуже хочеться машину з V8, краще не тільки перевірити компресію, але оглянути мотор за допомогою ендоскопа.

Разом

BMW 5 E34 - прекрасний вибір. Але складний. Сучасні «пацанчики» мають зовсім інші фінансові можливості, ніж їх лихі попередники 20-річної давності. Грошей у них немає не тільки на нову БМВ, але і на якісне ТО старої. Тому не дивуйтеся, якщо знайдете тут що-небудь від ВАЗа. Таких машин багато, що не менше, ніж битих автомобілів з документами, в яких правда закінчується на першій цифрі.

Audi A6 (C4)

За 250 тисяч рублів можна знайти машини 1994-1997 року випуску

Уважні читачі вже помітили, що за нашу суму можна купити машину будь-якого року випуску (в 1997 році випуск С4 був закінчений). Скажу більше: максимальна ціна за цей автомобіль трохи вище 250 тисяч, дорожче 285 я взагалі нічого не знайшов, навіть колекційного примірника (боюся, таких у нас просто немає). Так що ваших 250 тисяч вистачить практично на все, чого душа забажає. Правда, в основному в оголошеннях попадається мотлох, так що легко не буде.

Зрозуміло, можна купити більш ранній автомобіль, який виходив ще як Audi 100, хоча відмінності від А6 у нього є. Про них досить докладно говорив в своєму огляді мій колега Борис Игнашина .

Що брати?

Тут однозначної рекомендації немає. Справа в тому, що явних лідерів серед моторів і коробок немає, так що поділ буде носити дещо суб'єктивний характер.

Найбільш стійко опираються пройденим кілометрам мотори 12-клапанні мотори об'ємом 2,6 і 2,8 літра V6 ABC і AAH. Сильно скоротити їх ресурс можуть перегріви, до яких вони мають деяку схильність, так що потрібно уважно дивитися систему охолодження (радіатори, патрубки, розширювальні бачки - все повинно бути справно). Крайній випадок - прогар клапана, але це ви, думаю, помітите відразу хоча б за перепустками запалювання.

Рядні мотори об'ємом 2,0 і 2,3 л теж непогані, але дуже важливо, щоб їх система харчування (KE-Jetroniс на моторі AAR і KE-Motronic на моторі ACE) була в порядку. Відновлювати її дорого, але про це - нижче.

АКПП боятися не треба, хоча, як і на будь-якому іншому віковому автомобілі, перевіряти роботу автомата потрібно дуже ретельно. Тут може стояти коробка ZF 4HP18 на об'ємних моторах або Volkswagen 01N з двигунами 2,0 і 2,3 л. Перша при хорошому обслуговуванні здатна проїхати до капремонту більше трьохсот тисяч, друга - трохи менше, але теж не менше двохсот.

Чого не брати?

А ось тут все просто: ні в якому разі не можна брати машини з "колгоспним" ремонтом систем харчування. Крім двох попередніх систем, на дволітрових моторах ABK можна зустріти ще й електронне уприскування Digifant. У нього теж в зоні ризику опиняється витратомір, але тут вже є потенціометри, та й дросельна заслінка з датчиком положення. Загалом, електроніки стало більше, але на відміну від механічного уприскування, тут хоча б щось можна діагностувати.

Дволітровий мотор АСЕ, як я вже говорив, непоганий, але попросіть хоча б якийсь доказ обслуговування ГРМ. Тут варто комбінований привід з ременем і ланцюгом, не всі прагнуть міняти привід повністю і з хорошими комплектуючими, тому можливий сюрприз у вигляді раптового «Сталінграда».

Ознаки несправності систем харчування - нерівні холості оберти, важкий пуск двигуна, підвищена витрата палива. Всі ці системи, на жаль, відомі далеко не кожному майстру, тому під капотом цих Ауді можна побачити і ВАЗОВСКИЙ "Январь", і навіть карбюратор. Крім того, деякі запчастини (наприклад, витратомір) коштують дорого, та й знайти їх теж проблематично. Само собою, ці машини купувати не варто. І навіть не тільки з-за лютого "колгоспу", а й з-за побоювання, що все інше тут теж ремонтували максимально бюджетно, а масло міняли тільки кожне 29 лютого. Крім того, у злісних "економщіков" може стояти ГБО і цілі шматки від вітчизняних автомобілів замість рідних запчастин. Ну а Ауді з фрагментами Волги в конструкції - це вже не Ауді.

Так само, як і попередні автомобілі, А6 потрібно перевірити на кримінальне минуле, так як конструкторів вистачає, а ставити їх на облік - собі дорожче.

Ну і, мабуть, найголовніше. Кузов у ​​цих автомобілів дуже добре оцинкований і зберігається навіть краще, ніж у W124 і Е34 (крім передніх крил, які іржавіють першими). Але це зовсім не означає, що зовні блискуча машина буде технічно справна. Не ведіться на її занадто пристойний зовнішній вигляд, перевіряйте все скрупульозно.

Особливо ретельно перевірте систему повного приводу, якщо ви таку хочете. У неї варто електропневматичний привід, який з часом завжди виходить з ладу. Невеликі витоку або замикання стають причиною неполадок інших елементів трансмісії, а також погано позначаються на керованості.

Брати чи не брати?

Кожна з вищеописаних машин по-своєму гарна. Особливо була вона хороша років 20 назад ... Зараз, на жаль, пошук німецької класики може дуже сильно затягнутися. Потрібно розуміти, що в цьому віці зламатися може вже все що завгодно, і купити і просто їздити на цих автомобілях навряд чи вийде. Більш-менш безпроблемно можна їздити тільки після приведення купленої машини в порядок, на що теж потрібно мати запас грошей.

W124 - це прямо-таки легенда. Напевно, він став приводом для народження байок про "машину-яка-ні-ламається". На жаль, це не зовсім так. Якщо на них не стежили, він ламається, та ще й як. Але на нього є майже всі запчастини (крім повного приводу), в основному вони не дуже дорогі, так що навіть не найкращий екземпляр довести до розуму можна. Головне, щоб було "до чого приварити": серед цих машин дуже багато, вибачте за грубість, згнилі мотлоху.

BMW 5 E34 теж радують дуже хорошим ресурсом мотор і коробок. Недоліки практично ті ж, що і у Мерседеса, але все ускладнюється тягою до цих автомобілів кримінальних елементів. Тут не тільки можуть виникнути проблеми в МРЕВ, а й відгукнутися жорстка експлуатація цих автомобілів.

Audi A6 (C4) в цьому ряду виглядає скромно. Немає у неї ні харизми "бумера", ні пафосу "мерина" (наскільки вони взагалі можуть бути у 20-річних автомобілів). Краще за все шукати машину, що побувала в руках фаната марки, який не шкодував грошей на її обслуговування. В силу підвищеного інтересу до старих А6 з боку небагатих верств провінційного населення, кількість "колгоспно" відремонтованих машин просто величезна, що, мабуть, і відбивається в невисоких цінах на більшість А6 С4.

За великим рахунком, на сьогоднішній день ці машини виглядають конструктивно нескладними, та й запас міцності у них був великий. Так що якщо постаратися, можна знайти щось, що ще послужить. А в майбутньому стане янгтаймером, за який можна отримати купу грошей. Але це не точно.

Опитування

Отже, ви вирішили брати:

Всього голосів: