Audi A6 цього покоління - дуже ліквідний автомобіль. Ви не будете довго чекати свого покупця, якщо продаєте дійсно «живий» екземпляр. Більшість машин ввезено в Росію з Євросоюзу, частина - з США або через офіційних дилерів. Машина була удостоєна звання «найбільш продаваною в Європі» три роки поспіль: у 2005, 2006 і 2007 роках. Дебют і початок виробництва - 2004 рік. У 2008 році проходить рестайлінг моделі, з'являються світлодіодні задні ліхтарі, змінився передній бампер і протитуманні фари. Інтер'єр отримав зміни у вигляді нового центрального дисплея, приладової панелі, а так само з'явилася нова версія MMI 3G. У 2011 році виробництво АУДІ А6 С6 завершилося і естафетна паличка була передана наступної генерації А6 з індексом С7.
AUDI A6 C6 дорестайлінг
Ціна на хорошу А6 С6 починається від 400 тисяч, а свіжі і доглянуті екземпляри можуть коштувати і 1 мільйон рублів. Ніколи не купуйте А6 на останні гроші або в кредит - машина вимагає серйозних витрат на своє утримання, а складність її конструкції практично зводить нанівець самостійний ремонт.
Німці не позбавлялися від цих автомобілів просто так. Якщо перед вами авто з Німеччини, то або він після серйозної аварії, або з пробігом далеко за 300 тисяч км.
Всередині і зовні
Салон автомобіля, а конкретно - організація його внутрішнього простору, знаходиться на найвищому рівні. Двигун розташований перед передньою віссю, і це дозволило отримати просто величезний салон, але в той же час - і великий передній звис, що є недоліком (бампер часто пошкоджують про високий бордюр).
При всій добротності салону, не обійшлося і без цвіркунів: може скрипіти обшивка дверей, передніх стійок, передній підлокітник, рамки навколо дефлекторів і на торпедо. Звуки можуть йти і від плафона освітлення, нижнього кронштейна бардачка і від механізму регулювання ременя безпеки. Забагато для преміум-класу.
Нерідкі скарги від автовласників про те, що шумоізоляція стала гіршою порівняно з п'ятим поколінням А6. Особливо це помітно на бензинових авто, а ось у дизелів моторний відсік ізольований від шуму добре.
До 100 тисячам км пробігу можуть з'явитися перебої в роботі кондиціонера. Пов'язані вони з закиснув клапанами обігрівача. За гарантії міняли блок клапанів, після гарантійного терміну за це дилер просив 25 тисяч рублів. Але їх можна було почистити на сторонньому сервісі за пару-трійку тисяч, і працездатність системи кондиціонування відновлювалася.
Електрика Ауді А6 це окрема історія. У машині знаходиться 72 ЕБУ, які збирають інформацію практично з усіх усюд. З цієї причини після заміни більшості деталей потрібно зробити запис в тому чи іншому блоці програмним методом для проведення адаптації. Наприклад, навіть заміна АКБ вимагає програмної прописки.
Після 100 тисяч пробігу штатний програвач дисків може почати «глючить», що проявляється у відмові читати CD. Часто допомагала банальна установка для чищення диска. Якщо аудіосистема починала погано приймати радіо, то необхідно заново обжати контакти проводів на колодці. На такому ж пробігу можуть відмовити датчики паркувального радара.
AUDI A6 C6 рестайлінгБлижче до 100 тисячам км пробігу часто перестають працювати задні стоп-сигнали. Це викликано поганим контактам на ліхтарях, досить підігнути дві пружинки і все працює як з заводу.
Світлодіоди бояться вологи, і перегорають від попадання її всередину. При перегорання хоча б одного - перестає працювати вся «вія». Поміняти її коштує від 30 тисяч рублів.
Часто потіють задні ліхтарі, а після 120 тисячного пробігу - і передні фари. Справа в висохлому гумовому ущільнювачі кришки задньої стінки. Можна купити за 500 рублів нове ущільнення і самостійно поміняти його.
Коректор фар виходить з ладу зазвичай до 150 тисячам км. Якщо рідко використовувати омивач фар, то його форсунки закиснути, і не до кінця будуть забиратися назад.
У автомобіля найбільший багажник в своєму класі, під підлогою знаходиться повнорозмірна «запаска» і акумуляторна батарея (праворуч).
AUDI A6 C6 рестайлінг
Кузов Ауді А6 відмінно протистоїть корозії. Якщо машина не була в ДТП, то слідів іржі на ній ви не знайдете - листовий метал має подвійну оцинковку. Капот і крила - повністю алюмінієві. Після ДТП їх часто змінюють на більш дешевий аналог, але з іншого металу.
силові агрегати
Гамма двигунів представлена 20-ма різними варіантами, з яких 8 - дизельні.
Самий небажаний до покупки дизельний мотор - 2.0 ТДІ (BLB / BNA / BRE) з насос-форсунками. Часта несправність - знос приводу маслонасоса і тріщини в ГБЦ. Клапан ЄДР та насос-форсунки також не відрізняються довговічністю.
У 2007 році автовиробник усунув ці недоліки, і почав використовувати для вприскування систему «Коммон Рейлі». Але з'явилися несправності по ТНВД . Вибираючи між двигунами в 140 і 170 к.с. (CAHA) , Пам'ятайте - конструктивно це різні мотори, в другому випадку використовуються п'єзоелектричні форсунки, які відновленню не підлягають.
V-подібні дизеля - предмет для постійних суперечок на спеціалізованих форумах. Всі вони оснащені уприскуванням « Common Rail »І ланцюгами в ГРМ. Ланцюговий привід починає доставляти проблеми ближче до 200 тисячам км. Конкретно - зношується один з натяжителей. Все б нічого, але розташована ланцюг з боку коробки, і для її заміни необхідний повний демонтаж силової установки, що зовсім недешево.
AUDI A6 C6 рестайлінгЯкщо ігнорувати шум ланцюга і продовжувати їздити на автомобілі, то з часом відбудеться її перескок, який супроводжується пошкодженням клапанів. Менше ніж за 100 тисяч рублів такий двигун вам не відремонтують. Виробник прибрав проблему з натяжителем в 2008 році, але сама ланцюг все одно розтягується ближче до 300 тисячам км.
Все ТДІ-версії можуть зіткнутися з типовими для сучасних дизелів несправностями. Таким прикладом є заслінки на впускному колекторі (ціна нового колектора - від 30 тисяч рублів) і дросельний вузол, в якому зношуються шестерні. Турбокомпресор служить зазвичай 230-250 тисяч.
Але все-таки дизельні варіанти краще до покупки в плані довговічності. Якщо замінити що вийшов з ладу, шлях і дорогий, вузол, то можна їздити ще практично стільки ж. На практиці є випадки, коли дизельна A6 C6 долала позначку в 300 тисяч км без серйозних ремонтів.
Найдешевші в експлуатації - бензинові мотори (якщо мова не йде про машини з величезним пробігом). Але це тільки поки вони справні.
У них у всіх можна виділити одну загальну проблему - малий ресурс котушок запалювання. Крім того в моторах TFSI ще мало служить термостат і впускний колектор, заміна якого дуже дорога.
Ланцюгові бензинові мотори мають схожі проблеми, що і дизеля. І точно також ланцюг розташована з боку КПП, а значить її заміна - удар по гаманцю власника. Згодом з'явилися умільці, що змінюють ланцюг на деяких моторах без їх демонтажу.
У всіх бензинових атмосферних ДВС, крім 3.0 можуть з'являтися задираки на стінках циліндрів. Це буде зрозуміло по збільшеній витраті масла. Щоб цього не сталося необхідно стежити за станом паливних форсунок (при несправності вони змивають багато масла зі стінок), своєчасно проводити ТО двигуна, використовувати масло з відповідними допусками і відстежувати його рівень, не допускаючи їзди з масляним голодуванням.
Бензинові мотори з турбонаддувом просто «жеруть» масло. Виробник підстрахувався і зробив допустимим витрата до 500 грамів на тисячу км пробігу. «Масложор» починається зазвичай після 30-40 тисяч км. Заміна клапана ЄДР часто вирішувала проблему з витратою масла.
турбіна на бензинових ДВС служить від 150 до 300 тисяч км, в залежності від манери їзди і якості ТО.
Короткі характеристики двигунів А6 С6
бензинові:
2.0 TFSI (BPJ) - з бензинових це єдиний двигун з чотирма циліндрами. На інших моделях VAG у нього більш висока потужність, а в А6 він виступає базовим ДВС. Для такої машини він виявився дуже слабким, з великою витратою масла. Згодом в ГБЦ збираються відкладення.
2.4 (BDW) - найпростіший у лінійці, з розподіленим уприскуванням палива. З несправностей: швидко виходить з ладу термостат, заслінки на впуску, велика ймовірність виникнення задирів в циліндрах. Не плутайте ці двигуни з 2.4-літровими чугунноблочнимі, які ставилися на С5 і славилися своєю надійністю. На С6 ставляться вже негільзованние алюмінієві блоки, які неремонтнопрігодни.
2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - сучасний ланцюгової мотор з безпосереднім уприскуванням, велика ймовірність задирів, складно піддається гільзовка, через дуже тонких стінок циліндрів.
3.0 (BBJ / CAJA) - V-подібний двигун старої серії BBJ, має розподілене уприскування, використовувався ще на кузовах С5. ГРМ - пасової, знаходиться в передній частині двигуна. Дуже надійний, рекомендується до покупки, але знайти машину в хорошому стані і з таким двигуном - дуже складно, тому що він випускався тільки на дорестайлінг. А от заміна старому двигуну у вигляді моделі CAJA з індексом TFSI до покупки не рекомендується - він примхливий і не довговічний. Присутній масложор і розтягування ланцюгів.
3.2 FSI (AUK) - агрегат з безпосереднім уприскуванням, йде в парі з АКПП Привід. До 150 тисячам км нерідко розтягуватися «вічна» ланцюг ГРМ і виходить з ладу гідравлічний натягувач. Для заміни знімається двигун, що недешево. Якщо міняти масло трохи частіше, ніж наказано за регламентом, мотор буде жити без ремонту довше. Двигун вважається проблемним через силумінового покриття циліндрів - задираки для нього, це для нього норма. Не плутайте цей двигун з аналогом, який встановлювався на автомобілі Volkswagen Passat B6 з індексом AXZ . У B6 двигун має такий же ресурс ланцюгів, але в іншому абсолютно безпроблемний двигун!
4.2 (BNK / BAT) і 4.2 FSI (BVJ) - V-подібні восьмициліндрові двигуни, динамічні і добре звучать. Могли мати розподілений і безпосереднє уприскування палива (FSI). У першому випадку ГРМ-привід комбінований - ланцюг і ремінь, у другому - тільки ланцюг. FSI не такий довговічний, як звичайний 4.2, впускні клапани швидко покриваються нагаром, малий ресурс має і привід ГРМ. На установках з розподіленим уприскуванням верхня ланцюг швидко розтягується. Недоліки схожі з 3.2.
Мотори 2.4, 3.2 і 4.2 запросто можуть зробити пролом в сімейному бюджеті. Блок їх виконано з алюмінію, і покритий спеціальним складом Силумин. Під дією високої температури це покриття руйнуються, в циліндрах з'являються задираки, починається «масложор». Згодом двигун починає відчутно вібрувати і шуміти на холостому ходу, свічки покриваються маслом, падає компресія, а значить - і потужність. Лікується заміною блоку, що дуже недешево.
дизельні:
2.0 TDI (BLB / BRE) - 140-сильна версія .Турбіна і насос форсунки. Не рекомендується до покупки автомобілі з таким ДВС, випущені до 2007 року.
2.0 TDI ( CAHA ) - 170-сильна версія. Великі відмінності від вищевказаного мотора, в першу чергу - п'єзоелектричні форсунки, які не піддаються ремонту.
2.7 TDI (BPP / BSG / CANB / CANA) - попередник трилітрового TDI з системою виприска «КоммонРейл» і ланцюговим приводом ГРМ. У дорестайлінгових автомобілях демонстрував хороший ресурс і надійність.
3.0 TDI (BMK / BNG / CDYB / ASB / CDYA / CDYC) - відразу був дуже проблематичним, але після рестайлінгу автовиробник усунув багато недоліків. У робочому стані - дарує тільки позитивні емоції. Ремонт його - недешевий.
Трансмісія
Ауді А6 С6 оснащувалася трьома типами КПП: механічної, шестиступінчастим автоматом Привід і варіатором Мультитроник. Моделі з повним приводом завжди оснащувалися Типтроніком, який вважається найбільш надійним. Його відмови пов'язані тільки з агресивним стилем водіння, при якому незабаром після 100 тисяч км виходить з ладу гідроблок.
Привід: має свою особливість - з часом при перемиканні з першої передачі на другу коробка починає трохи штовхатися. Особливо це помітно в пробках. Жодним чином це не впливає на працездатність коробки і не є ознакою її швидкого виходу з ладу. Хоч масло в типтроніком і залито на весь термін служби КПП, бажано міняти його хоча б кожні 60-80 тисяч км.
Мультитроник комфортніше при їзді, ніж «автомат», але в той же час він і найбільш ненадійний. Зчеплення в ньому - мокрого типу. На початку руху його диски буксують, нагріваються, а далі за допомогою масла охолоджуються. Для збільшення терміну служби цієї коробки необхідно регулярно міняти в ній масло. Автовиробник вказує на необхідність заміни кожні 60 тисяч км пробігу, в випадку з пробками - кожні 30. Ця коробка - не для пробок і пробуксовок. Перші ремонти починаються після 100 тисяч км, але в залежності від стилю експлуатації, до розкриття коробки можна від'їздити і більш ніж 200-250 тисяч км.
Система повного приводу Quattro
На всіх версіях, крім машин з дволітровими моторами, могла встановлюватися система повного приводу Quattro , Яка є дуже надійною. Рідко кому потрібен був її ремонт, за винятком «гонщиків» і «лихачів». Після заміни підшипників раздатки її працездатність відновлювалася і у них.
Підведемо підсумок
Вибираючи Ауді А6 в кузові С6, не тіште себе ілюзіями - ресурс автомобілів найперших років випуску вже істотно виснажений, вам буде потрібно ремонтувати її постійно. До покупки рекомендуються більш дорогі варіанти після рестайлінгу з дизельними двигунами, обсягами 2.7 і 3.0 літра. І не витрачайте всі гроші на покупку машини - вам все одно доведеться вкласти деяку суму в ремонт. В якості альтернативи можна розглянути однокласник - баварський седан BMW E60 .
Відеоогляди, тест-драйви та відгуки AUDI A6 C6:
Краш-тест AUDI A6 C6: