Поліуретанові проставки для Ауді А6 - правда і вигадки. частина 4
В раніше опублікованої статті ми говорили про різні способи збільшення дорожнього просвіту. Тепер ми будемо розповідати про металевих проставках, адже багато магазинів називають їх чи не найкращим засобом для збільшення кліренсу. Ми не будемо сперечатися з цим твердженням, а просто покажемо, що відбувається в підвісці і як впливають на ці процеси проставки з металу. Повною мірою вся ця інформація відноситься і до проставки з пластика, текстоліту або ебоніту. Також ми розповімо про автобаферах - ще одному популярному засобі для збільшення дорожнього просвіту і його вплив на підвіску.
Що роблять проставки з металу
Один з найвагоміших аргументів, який наводять прихильники металевих проставок - це твердження про те, що з-за високої міцності вони будуть ефективно утримувати пружину навіть під час аварії. Дійсно, металеві проставки добре витримують бічні навантаження, завдяки чому ефективно утримують пружину навіть при деформації важелів підвіски. Ось тільки користі від цього ніякої немає, адже неможливо нормально їхати на машині з погнутим важелем. Причина цього очевидна - порушується весь баланс підвіски і одне з коліс відвертає від правильної траєкторії. Теоретично, їхати на такій машині можна, але дуже повільно і недалеко, адже у автомобіля повністю змінюється керованість. Там, де водій легким рухом керма міняв напрямок їзди, тепер доведеться викручувати кермо до упору, а потім намагатися утримати машину на новому курсі. Тому навіть невелике збільшення швидкості призведе до непрогнозованого зміни напрямку руху. Ще одна проблема, що виникає через деформованого важеля підвіски - швидкий знос однієї з покришок аж до повного облисіння. До того ж потрібно пам'ятати про шкідливість для мотора і коробки передач їзди на низьких швидкостях. Ось і виходить, що всі слова про надійність металевих проставок в порівнянні з проставкамі з поліуретану є не більше ніж міфом.
Що роблять автобафери
В якійсь мірі автобафери відносять до гумових або поліуретановим Проставка, ось тільки вставляють їх не між пружиною і кузовом, а між витками пружини. Перевага автобаферов над усіма іншими способами збільшення кліренсу очевидно - мінімальна ціна і простота установки. Щоб поставити автобафери, досить домкрата і чистої ганчірки, тому їх зможуть самостійно встановити навіть вчорашні випускники автошкіл. Для цього піднімають будь-яку сторону машини і, коли колесо максимально опуститься, вставляють проставлення між витками пружин, попередньо протерши їх ганчіркою. Потім машину опускають і таку ж операцію виконують на інших колесах. Така простота установки часто виявляється вирішальним фактором для недосвідчених водіїв, які не розуміють процесів, що відбуваються в підвісці. Ми поки не будемо зачіпати порушення роботи амортизатора, адже про це розповімо в наступній статті , А покажемо, як впливає автобафер на пружину і поведінку автомобіля.
Якщо запитати недосвідченого водія - які процеси відбуваються в пружині, то у відповідь буде лише здивування, які там можуть бути процеси, метал стискується і розтискається. Насправді ніякого стиснення металу не відбувається, стискається пружина, а метал в ній скручується, тобто працює за принципом торсиона. Скручування металу відбувається по всій довжині прута, з якого свита пружина, тому перешкода, що з'явилося між витками, призводить до перерозподілу крутіння металу. Коли навантаження рівномірно розподіляється по всій довжині прута, питомий кручення кожного окремо взятого ділянки незначно. Перешкода, яким і є автобафер, перерозподіляє навантаження, через що ділянки до та після проставки схильні до більш сильному питомому тиску. Це призводить до посилення питомої крутіння кожної ділянки, через що частина прута працює в режимі неоптимальною навантаження, а значить, збільшується швидкість старіння металу. Ще гірше справи йдуть на кордонах з автобафером, адже в металі виникає сильне внутрішнє напруження через різні крутильних навантажень. До проставки навантаження набагато вище норми, в районі проставки навантаження набагато нижче норми, а вище проставки навантаження знову збільшується. Саме через це кристалічна решітка на кордонах установки автобафера слабшає і метал там втрачає свою міцність. Закінчується це цілком природно - втомлений метал не витримує внутрішньої напруги і лопається, розділяючись на два нерівних шматки. Це відбувається через 2-4 роки після установки автобаферов, або через 60-90 тисяч кілометрів. Коли пружина лопається на стоянці або поруч з автосервісом, то особливої біди в цьому немає. Якщо ж пружина лусне під час різкого маневру, то велика ймовірність втрати управління. Тому ні простота установки, ні приваблива ціна автобаферов не можуть компенсувати негативного впливу цих деталей на пружину підвіски.