Порівняльний тест: повнорозмірні седани класу «люкс» початкового рівня

джерело: Motor Trend Переклад: Drom.ru Автор: Франк Маркус Фото: Джулія ЛаПалме

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Так, економіка Сполучених Штатів повільно, але вірно йде на поправку. До того ж уряд зберіг безліч податкових поблажок для тих, хто займається власною справою, що так само вельми позитивно позначається на купівельній спроможності громадян.

Так що тепер у будь-який час двигун економіки може повернутися на звичні робочі обороти, і всі власники великих компаній і багаті інвестори, копівшіе ваші гроші, почнуть ними розкидатися. Ми чули, що податкові послаблення економлять таким підприємцям $ 103 835 з кожного мільйона оподатковуваного доходу. Це ж прекрасний економічний стимул витратити ці гроші на новенький блискучий автомобіль замість тієї старої баржі, на якій вам довелося їздити з тих пір, як банки перестали видавати кредити. Але ось яку машину вибрати?

При цьому все ж не варто забувати про стриманість. Купіть що-небудь з V12, і ваші компаньйони по грі в гольф стануть несхвально на вас поглядати і перешіптуватися за вашою спиною. Краще буде продемонструвати деяку частку «співчуття» - замовте мотор початкового рівня, і з іншими опціями можете не бути скромним. Потім, якщо ціни на паливо злетять до небес, зможете похвалитися своєю далекоглядністю, адже у вас скромний V6, гібрид або атмосферний V8.

Найбільш очевидний варіант початкового рівня - представник класичної марки, Mercedes-Benz S400, гібридна модель, що відповідає всім параметрам «скромності». Його 3,5-літровий V-подібний шестициліндровий двигун працює в тандемі з електричним мотором, що розвиває 160 Нм крутного моменту, і літій-іонною батареєю, що дозволяє цьому вельми немаленькому автомобілю споживати всього 12 літрів бензину марки Преміум на 100 км пробігу по міських вулицях , і 9 літрів - по шосе. BMW 740i з рядною турбированной «шісткою» оснащений технологією EcoBoost. Audi для своєї моделі А8, швидше за все, запропонує форсований V6, хоча на даний момент в якості найпростішого варіанту концерн пропонує 4,2-літровий V8 з системою прямого вприскування. Лінійка моторів для Jaguar XJ починається з атмосферного V8, найпотужнішого з представлених варіантів, хоча на цю неперевірену інформацію поки не варто звертати увагу. Версія моделі з короткою базою могла б стати дуже хитрим ходом в цій битві, але нам вдалося роздобути лише довгий XJL. Флагман лінійки гібридів від Lexus коштує як автомобіль з V12 (правда, і потужність видає відповідну), тому ми вибрали LS460 V8.

До цих очевидним кандидатам на наш тест «скромників» ми додали пару темних конячок. Інженери Porsche вийняли з V-подібної вісімки пару циліндрів, так що тепер Panamera доступний і з V6 (перший подібний досвід для Porsche), причому практично задарма, всього за $ 75 375. Ну а Корея набралася-таки нахабства і пробилася в сегмент супер-люкс , нехай і початкового рівня, за допомогою моделі Hyundai Equus. Він зіставимо з іншими конкурсантами за потужністю, просторості і багатства опцій, а його вартість змусила б самого останнього скупердяя проміняти на нього свій Town Car (c переробкою під газ, звичайно ж). То який же з представлених автомобілів пропонує ідеальний баланс динаміки, розкоші і доречності? Скоро дізнаєтеся.

7 місце: Hyundai Equus
Лімузин вартістю в річну зарплату шофера

Інопланетяни і аборигени з Амазонській сельви, здатні оцінити ці сім машин без упереджень, продиктованих автомобільної історією, престижністю брендів, перспективністю перепродажу і безліччю інших чинників, які безпосередньо впливають на нас при виборі люксового седана, безсумнівно, вважали б флагман від Hyundai вкрай цікавим. Його невимовно плавний V8 розвиває ті ж 385 л.с., що і Jaguar, але при меншому робочому обсязі (і моменті, що крутить). Якість обробки інтер'єру на рівні Mercedes-Benz S-Class. Працює він майже так само тихо, як Lexus. Пасажир на задньому сидінні може самостійно регулювати роботу клімат-контролю, управляти аудіо-системою, регулювати положення передніх крісел і сонцезахисних шторок. Все це входить в базову комплектацію Equus Signature, яка коштує $ 58 900. За модель Ultimate доведеться віддати $ 65 400, а й оснащення у неї ще більш щедру.

Hyundai ще більше підсолоджує пігулку, даючи власникам привід для бесіди на який-небудь коктейльній вечірці, коли назва їхнього автомобіля співрозмовнику нічого не говорить. «Що, правда, не чули? А Mercedes-Benz надає до вашого під'їзду інший такий же автомобіль, якщо вам раптом потрібно поміняти в своєму масло? »Так, повне технічне обслуговування протягом 5 років входить у вартість, що позбавляє власників Equus від« ганьби »пересування на чимось на зразок Accent або Elantra.

Але навіть інопланетяни погодяться, що дизайн, як салону, так і кузова, є запозиченим і слабеньким, і в той час як прихильники Genesis (або TL, або G37) будуть захоплюватися якістю шкіри і дерева, використаних в обробці інтер'єру, покупці S-Class / 7-ої серії BMW лише презирливо поморщатся від перспективи такої економії. Тут немає інновацій, як зазначив наш редактор Карлос Лаго: «Hyundai був« намальований »по заданих точках, тоді як при створенні інших автомобілів були спроби створити щось нове».

Гучний вентилятор системи клімат-контролю стає настирливим, коли зовні починає припікати, в той час як настройки системи курсової стійкості у Hyundai краще, ніж у Lexus. У звичайному режимі якість їзди чудове, а ось кнопку Sport ми чіпати не рекомендуємо. Вона робить педаль газу надмірно нервової, практично не змінюючи при цьому налаштувань підвіски і керованості. Як зауважив один з он-лайн редакторів Майкл Феббо: «В інших машинах кнопка Sport з'являється, коли розробники замислюються про мотоспорт. Дизайнери Hyundai, мабуть, думали про бадмінтон ». Мотор цього автомобіля не створений для гонок (що підтверджують результати тестування: найгірший результат тесту на бічне прискорення - 0,81g, другий з кінця результат тесту на прискорення і «вісімку»). Він створений для плавної неквапливої ​​їзди, в цьому йому немає рівних. У будь-якому випадку, інопланетянам краще обзавестися особистим водієм.

6 місце: Mercedes-Benz S400 Hybrid
Чи може кращий автомобіль фінішувати шостим?

«Тут завжди відчуваєш себе, як в кращому автомобілі на світлі», - сказав Кім Рейнольдс після поїздки в незворушний і найбезпечніший Mercedes-Benz S-Class, додавши, що вибрав би для себе саме цей автомобіль, якби довелося в'їхати в кам'яну стіну . $ 88 825 - вартість S400 Hybrid в базовій версії, найбільша ціна за стоковий комплектацію серед наших конкурентів. Навіть старий S550 простіше назвати конкурентом по співвідношенню ціна / динаміка нашим новим флагманів BMW / Audi / Jaguar, так що цей гібрид в якомусь роді формує власний клас.

Більшість з того, чого не вистачає Hyundai, в Mercedes присутній в надлишку. Технічні інновації? Benz винайшов автомобіль 125 років тому, а після - масу технологій, без яких сучасний S-Class просто немислимий: секції безпеки, фіксатори ременів безпеки, електронна система курсової стійкості. Саме ця модель одна з перших отримала літій-іонну батарею. Надійність? Увімкніть будь-який новинний канал - там машини S-Class возять президентів та інших можновладців по всьому світу. Клас і престижність? Просто погляньте на ці стримані елегантні лінії з полірованого темного дерева.

Зусилля, спрямовані на збільшення економічності негативно позначилися на якості їзди. Передачі дуже довгі, що значно позначається на кожній із 295 «коней» і забезпечує Benz найповільніший розгін до 100 км / год - 7 секунд. У тесті на витрату палива (321-кілометровий маршрут) Mercedes вдалося трохи перевершити Porsche: він «з'їв» 12,44 літра. Покришки з низьким опором коченню погіршують керованість, а агресивна електронна система регенерації гальм псує відчуття педалі гальма. У підсумку все це налаштовує водія на неквапливий і спокійний стиль їзди, як і Hyundai Equus. Як помітив один з редакторів: «Інші машини намагаються переконати вас в тому, що вони менше, ніж є насправді; Mercedes же пишається своїми розмірами ».

Наймолодший з редакторів, Лаго, вважав, що поєднання багатофункціонального джойстика і кнопок значно ускладнює управління призначеним для користувача інтерфейсом. Він вважає, що Lexus куди краще впорався з цим завданням, заощадивши при цьому $ 11 186. Феббо підсумував думку більш зрілої публіки: «Жоден з автомобілів, що беруть участь в тесті, як би гарний він не був, ніколи не дасть такого відчуття ексклюзивності».

5 місце: Jaguar XJL
сенсорна перевантаження

Jaguar виробляє настільки сильне емоційне враження, що людей з розвиненим правим півкулею можна пробачити за те, що вони не стануть читати про решту п'ять автомобілів і побіжать стрімголов за таким. Або геть - від відрази. Рейнольдсу ця машина не сподобалася настільки ж, наскільки інші вважали її чарівною. Jaguar зробив XJL дуже чуттєвим.

Кожна лінія, кожен вигин і кожна поверхня кузова і салону привертає погляд своєю новизною і свіжістю. Ви можете любити або ненавидіти чорні задні стійки, але не помітити їх ви не зможете. Те ж саме стосується і масивних хромованих повітропроводів і дзеркальних, матових і в «ялинку» деталей салону. Базовий V8 пестить слух класичної мелодією, що навіває думки про щось шикарному і дорогому. Високоякісна шкіра з подвійною прошивкою покриває в салону все, що не оброблено деревом або чи не хромовані, що дарує приємні відчуття від дотиків і запаху дорогої шкіри. А смак? Ну, якщо ви виберете цей автомобіль, то всім стане ясно, що ваші смакові пристрасті не обмежуються лише їжею.

З огляду на, що у Jaguar найпотужніший мотор з представлених на тест - 385 к.с. / 515 Нм - і алюмінієвий кузов (його вага становить 1 874 кг, легше тільки хиляк Porsche), ні для кого не стали сюрпризом його чудові результати на квотере - 13,5 секунди і швидкість 170 км / год на фініші - це на 0,4 секунди краще, ніж виступив найближчий суперник, Audi. Так само його не бентежать круті віражі, особливо коли обраний режим Dynamic, який робить підвіску Jaguar практично такий же зібраної, як у BMW. Звичайно ж, Рейнольдс, наш гуру в питаннях якості їзди, зазначив, що дані настройки підвіски «не залишать вас в сумніві, який саме режим ви вибрали». Загальне розлад викликав лише кермо, занадто легкий для швидкостей, на яких цей автомобіль може входити в поворот. Це змушує злегка понервувати.

У той час, як дизайн, зручність і технологічна насиченість інтер'єру не викликали абсолютно ніяких нарікань, весь вогонь викликав на себе замислений сенсорний дисплей. «Якби можна було енергію від двох циліндрів цього чудового V8 направити до комп'ютера в ті моменти, коли в ньому немає потреби для прискорення, ми були б просто щасливі», - сказав Феббо. Оскільки основним параметром ми визнали надійність, то коли вийшов з ладу замок капота, після чого комп'ютер відмовився блокувати двері, по салону понеслися жарти Лукаса. Техредактор Маркус не наважився б рекомендувати цей автомобіль своїм знайомим, а ось собі взяв би, не замислюючись.

4 місце: Lexus LS 460
Lexus Чудовий

Гени мальчиша-плохиша має бути мігрують по всій лінійці Lexus або від IS-F, або від LFA. Пам'ятайте, заховані вони дуже глибоко, але не дозволяйте інтровертній азіатському дизайну ввести вас в оману. Натиснете на суперсекретну кнопку TRAC на панелі, і цей короткобазний люксовий седан зі спортпакетом покаже все, на що здатний. А здібності у нього видатні.

З кожним наступним поколінням LS пакет опцій Sport стає все менш суперечливим (Hyundai, працюйте над собою, не зупиняйтеся). В даний момент він включає в себе гальма Brembo, ковані 19-дюймові колісні диски, літні шини, підвіску з регульованою жорсткістю і швидкохідний важіль восьмишвидкісну автомата з функцією зниження оборотів при зміні швидкостей. Все це дає відчуття могутності й зібраності, які навряд чи можна припустити, судячи з п'ятого місця в цьому тесті. Утримайтеся від натискання цієї кнопки в правильній ситуації, не розбудіть «монстра», і електронна «няня» тут же починає подавати звукові сигнали, блимати лампочками і закривати дросельну заслінку, закликаючи до розсудливості.

Звичайно ж, все це спортивне обладнання жодним чином не позначилося на основних принципах Lexus, в тому числі на високоякісної ізоляції. У режимі роботи підвіски Comfort відчуваєш себе сидячим на шикарному м'якому дивані (режим Normal трохи ближче до дійсності). Восьмиступінчастою трансмісія Lexus має більш довгі передачі з більш широкими передавальними числами на низьких передачах в порівнянні з Audi, так що вона ні в якому разі не здасться метушливої. Це цілком пояснює відставання в розгоні до сотні (6,0 секунди проти 5,5). Заднє сидіння LS 460 ми визнали найзручнішим, незважаючи на катастрофічний брак місця для ніг через його короткуватою бази. Його система управління з кнопками досить великого розміру, щоб вмістити слова повністю, так само дуже проста у використанні.

Давайте визнаємо очевидний факт - це найраціональніший варіант для думаючого плутократії: ніяких витрат на гучний європейський бренд, ювелірні розрахунки інженерів, репутацію. Лаго сказав, що це ідеальний автомобіль для сім'янина, так що він віддав йому четверте місце.

3 місце: Audi A8
помилковий слід

Низький, широкий і грізний Audi A8 у багатьох з нас викликав симпатію своєю бездоганною зовнішністю і сильним виступом в рамках конкурсу «Автомобіль року». Дійсно, на папері він виглядає страхітливо. Всі чотири величезних колеса мертвою хваткою чіпляються за асфальт, що забезпечило йому бездоганне проходження обраного для тесту серпантину Малхолланд Драйв, і, як наслідок, викликало повне захоплення допущених до голосування. Ніякого втручання електроніки, чиста міць.

Наші тести на керованість лише підтвердили те, що ми бачили на дорозі: вісімка за 25,8 секунди і краще бічне прискорення 0,95g - краще виступив тільки Porsche, який на 193 кг легше. Володіючи автоматичною коробкою з найбільшим розкидом передавальних чисел при максимально близько розташованих знижених передачах, цей важкий повнопривідний красень майже наздогнав швидкого Jaguar на квотере, поступившись йому всього 0,4 секунди - результат Audi склав 13,9 с і 166 км / год на фініші.

Незважаючи на те, що більшість з нас вважали підвіску Audi «найнадійнішою в групі», Рейнольдс зазначив, що їли на A8 дійсно натиснути, то виникає відчуття, «ніби він може в будь-який момент зламатися подібно порцелянової статуетки». Всім нам не сподобалася динамічна система в рульовому управлінні, яка входить до складу чудового у всіх інших відносинах пакета опцій Sport вартістю $ 5 900. Жоден із трьох рівнів зусилля на кермі не забезпечує природного відгуку або потрібного ступеня зусилля, та й до необхідності регулювати цей аспект потрібно звикнути.

Дизайн салону і використовувані в обробці матеріали сподобалися всім без винятку, навіть Феббо висловився в наступному ключі: «Я перебуваю в повній впевненості, що сиджу в машині майбутнього. Інтер'єр цього А8 являє собою поєднання мотивів з фільму «Трон», естетику Apple і розкіш дорогою просторій яхти ». Салон дуже комфортний, хоча місця могло бути трохи більше (зовнішні розміри у А8 найвидатніші, а розмір салону по просторості всього лише на 5 місці). Інтерфейс бортового комп'ютера викликав напад люті у Лаго і Рейнольдса, які визнали його тупим і дратівливим. Електронний шіфтер робить вибір передачі заднього ходу настільки непростим завданням, що зайвий раз розгортатися на це машині не хочеться зовсім. Цих дрібниць вистачило, щоб опустити в цілому чудовий автомобіль на третє місце, хоча Феббо вибрав би для себе саме його.

2 місце: Porsche Panamera
Літайте рейсами PAN-AM

Літак бізнес-класу серед лімузинів. Саме такі відчуття виникають, коли сидиш в салоні цього автомобіля, причому в буквальному сенсі. Скромні ряди кнопок на центральній і верхній консолях і високотехнологічні датчики виглядають так, ніби ви пілот реактивного приватного лайнера і керуєте реактивними двигунами Rolls BR710 Gulfstream G500, а не звичайним трехсотсільним V6. Ті ж відчуття і від чотирьох вузьких твердих крісел з мінімум регулювань і без підтримки в області плечей, які лише погіршують відчуття знаходження в приватному літаку.

Незважаючі на ті, что результати тестів віглядають Досить посередні (ВРАХОВУЮЧИ, что КОЖЕН «поні» в даного випадка везе 5,94 кг, велика ноша доводитися только на частко «конячок» BMW и Mercedes), его чарівний 7-швідкісною автомат PDK вічавлює все можливе з 400 Нм крутного моменту. Діапазон передавальних чисел у нього 10.12 - це на 43% ширше, ніж у 8-швидкісного "автомата" Audi, що дозволяє йому за допомогою дуже короткою першої швидкості компенсувати відсутність конвертера крутного моменту. Подвійне зчеплення без втрат на перемикання забезпечило Porsche третє місце на квотере з результатами 14,1 секунди і 160 км / год на фініші. Автомат PDK різкуватий лише при маневрах на парковці і при повільному старті.

Де Panamera дійсно розкривається, так це в ситуаціях, що вимагають філігранної керованості. «Забудьте про бійку на ножах, Porsche приніс базуку, щоб все залагодити», - каже Феббо. Panamera не тільки найменший і легкий автомобіль з представлених тут, він так само єдиний, хто не перетворюється, що вміє плавно їздити. Налаштування підвіски в звичайному режимі можна порівняти з жорсткості з найбільш екстремальними режимами у інших; в режимі Sport + підвіска налаштована так, що можна прямо зараз відправлятися на Ле Ман. А ще тут є легендарна керованість Porsche - завжди природна і точна. Так що нічого дивного в тому, що Panamera випередив усіх у тестах на керованість: 0,99g бічного прискорення і 25,0 секунд на «вісімку» (бічне прискорення 0,76g), що можна порівняти з результатами 911 Carrera S.

Нікому з нас не сподобалася зовнішність Panamera, хоча Рейнольдс зазначив, що і традиційні моделі Porsche так само красою не блищать. Редактор з Детройта Тодд Ласса і Лаго сказали, що все одно придбали б цей автомобіль, правда, без пакета опцій на суму $ 16 000. Так, сюди сядуть лише четверо з ростом не більше 180 см, але водій зможе повеселитися на славу. Пасажирам буде не особливо м'яко, аудіо-система тут так само не на висоті, не кажучи вже про кепську оглядовості. Кого це турбує? Ми готові до зльоту.

1 місце: BMW 740i
завойовник мимоволі

Багато з вас скажуть, що був хабар. Що вроджена BMW-філія, що вражає всіх журналістів, які працюють в автомобільних виданнях, знову загострилася. Що наш 740i - це 400-літровий валізу з немічених 20-доларовими купюрами. Але все якраз навпаки. Старший Bimmer з'явився на тест скоріше як аутсайдер. Його найближчий родич, 750i з турбованим V8, не дійшов до фіналу конкурсу Автомобіль року 2010, як і молодший брат - 550i. Ми навіть почали сперечатися про те, як розподіляться місця в нашому тесті, причому 740i відводили місце десь в середині, оскільки, за нашими попередніми оцінками, нічого видатного він не пропонував.

Потім ми перейшли до обговорення пріоритетів для цього класу. Просторі зручні сидіння? У Hyundai передні пасажири отримують більше місця, задні - майже стільки ж, на п'яти йому наступають Jaguar і просторий Mercedes (додаткові $ 4 400 дозволять вам взяти 740Li, якщо ви раптом є форвардом Національної баскетбольної ліги); всі чотири підлокітника нагадують підлокітники крісел в літаку, а численні регулювання ($ 1 300) роблять ваше перебування в салоні 740i безмежно приємним.

Автомобілі в даному сегменті повинні оснащуватися новітніми технологічними досягненнями, але при цьому досягнення повинні бути зрозумілі і прості у використанні. Через кілька поколінь «сімок» з другою частиною у BMW проблем не виникає. Останнє покоління системи iDrive дратує куди менше, ніж ненависний джойстик Audi або дивний сенсорний дисплей Jaguar, хоча майже те ж саме ми бачили у Lexus і Hyundai. Що стосується технічної оснащеності, ми виявили активний стабілізатор поперечної стійкості і систему динамічного регулювання жорсткості, що входять до складу пакета опцій M Sport за $ 6 500 і роблять підвіску практично твором мистецтва. Любителі додаткових опцій можуть також замовити систему нічного бачення з детектором рухаються ($ 2 600), дисплеї в підголовники сидінь ($ 1 300) і камери по колу ($ 1 200).

Престижність, помпезність і стиль? BMW може переплюнути Mercedes-Benz і Porsche, коли справа доходить до визначення, кому дозволено ближче всіх паркуватися до входу, хоча Раундел визначив власника BMW як людину, якій важливіше динаміка, ніж ефектна посадка. Стиль - поняття суто суб'єктивне, тому Феббо визначив 740i як «найкрасивішу сімку», тоді як Лаго не виявив особливого захоплення. Всі ми поставили його вище Porsche і азіатів, десь в районі Jaguar і Audi.

Безсумнівно, найбільше задоволення ми отримуємо при оцінці динамічних характеристик, і за допомогою саме цього критерію ми розподіляємо місця в разі, коли претенденти йдуть ніздря в ніздрю по іншим параметрам. Тут нас приємно здивував рядний шестициліндровий мотор з двома твінскрольнимі турбінами. Тільки у гібридного Mercedes доводиться більше кілограмів на кожну кінську силу потужності, але короткі передачі дозволяють максимально ефективно використовувати доступний крутний момент. Лаго зазначив: «У цього автомобіля крутний момент є завжди, ні в один з моментів я не відчув, що йому не вистачає потужності. І звучить ця рядна "шістка" просто чудово ». З нуля до сотні 740i розганяється за 5,5 секунди, що ставить BMW в один ряд з Audi і Porsche.

Ці машини не створені для швидкісних заїздів на 402 метра, а ось прокатати з вітерцем по звивистому гірському серпантину свого втомленого після важкого робочого дня власника і тим самим підбадьорити його і порадувати - це запросто. І в цьому плані BMW 740i нас захопив. Можливо, справа в тому, що на передню вісь у 740-ого доводиться на 108 кг менше, ніж в 750-ого, може, калібрування системи активного рульового управління більш вдала, але більшість з нас зійшлося на думці, що «з кожним км / ч цей автомобіль ніби зменшується в розмірах. Audi в поворотах був якийсь незграбний, то збільшуючись, то зменшуючись, в залежності від того, як ситуацію сприймала його підвіска. BMW же завжди був гранично зібрано ». Так само ми відзначили практично повна відсутність бічних кренів завдяки гідравлічним стабілізаторів, вражаюче бічне прискорення - 0,91g - на покришках Goodyear ран-флет, інтуїтивна робота трансмісії (хоча всі ми були засмучені відсутністю підрульових перемикачів, на відміну від всіх інших учасників тесту, у яких вони були присутні, за винятком Equus). При проходженні «вісімки» BMW був повільніше Audi на прямих, показавши в підсумку ті ж самі 25,8 секунди при більш високому бічному прискоренні (0,73 проти 0,67g).

На завершення обговорення BMW вдалося повернутися в коло переможців, оскільки все в ньому було на 80-90% за 100-бальною шкалою без будь-яких серйозних недоліків за помірну ціну (третій результат як в базовій, так і в тестованої комплектації). Найкраще підсумував Рейнольдс: «Краще сполучення всього. BMW практично бездоганний у всьому, що від нього вимагається - повсякденна їзда, агресивні гонки - він завжди саме такий, як треба ». При цьому Рейнольдс єдиний з нас, хто проголосував за цей автомобіль, що зайвий раз демонструє специфічну особливість автомобілів цього класу. Вони настільки неповторні і багатогранні, що об'єктивно оцінювати їх набагато складніше, ніж прості авто, що штампуються по давно певною формулою, як, наприклад, средньорозмірні седани. При розробці флагманських моделей кожен виробник проявляє гнучкість в дизайні, прагне продемонструвати всі свої технічні досягнення і можливості. Кожен автомобіль такого класу виходить настільки неповторним, отримує яскраву індивідуальність, що надзвичайно ускладнює процес оцінки.

Щоб допомогти вам скласти свою думку про всіх учасників тесту, ми виділили кілька основних категорій. Коли ваші доходи дозволять вам придбати один з цих автомобілів, дайте нам знати, на який з них упав ваш вибір.

Характеристики
Всі за і проти

Люксові флагманські моделі мають куди більш яскравою індивідуальністю, ніж ходові сімейні автомобілі. Ми визначили ряд параметрів, які ставлять ці машини в окрему категорію.

AUDI

• Видання JDPower оцінює надійність Audi нижче Jaguar (3-річна експлуатація)
• Світлодіоди: прекрасне рішення для фар і ліхтарів, вкрай невдалий для датчика залишку палива в баку
• Передні сидіння мають масу регулювань, але всі вони доступні тільки через комп'ютер
  

BMW

• Немає підрульових перемикачів ?!
• Єдине авто на покришках ран-флет; керованість не постраждала
• Пакет опцій Sport забезпечує шильдик «M», правда, неподалік є 500-сильний Alpina B7
  

HYUNDAI

• Потрібен мануал для iPad!
• Самий ненаситний в групі, найбільший витрата палива
• Кращий сигнал попередження про вихід зі своєї смуги: сигналізує, коли повертаєтеся назад
• Спинка заднього сидіння приймає вертикальне положення при відкриванні дверей
  

JAGUAR

• Якість не позначається на вигідності перепродажу, дихає в потилицю самому «вигідному» Lexus
• Коли двері закриті, на моніторі показується, хто пристебнувся, а хто - ні
• Єдине авто в тесті з підігрівом і охолодженням задніх сидінь
  

LEXUS

• Тому, хто опинився на задньому сидінні по центру, тут буде найзручніше
• Задні двері закриваються самі (так само у BMW, Benz)
• Єдине авто з повнорозмірною запаскою на лиття
  

MERCEDES

• Самий ергономічний: найбільше місця в салоні при третьому місці в плані величини габаритів
• У 7-ступінчастою трансмісії більш вузький діапазон передавальних чисел, ніж у 6-ступінчастою (6.00 проти 6.04), але в цілому передачі довше
  

PORSCHE

• Лідер в класі за версією видання JDPower
• Найменш ергономічний: найгірше співвідношення розмірів салону до розмірів кузова
• Комп'ютер, що стежить за маршрутом, не дає інформації щодо витрат палива
  

підрахунок очок

Як машина їде *

1. Porsche 77
2. Audi 75
3. Jaguar 69
4. BMW 66
5. Lexus 59
6. Hyundai 56
7. Mercedes-Benz 48
* Об'єднання параметрів прискорення / гальмування / керованість

Вигода покупки в лізинг *

1. Lexus 52% / $ 1557
2. Jaguar 52% / $ 1 649
3. Hyundai 51% / $ +1172
4. BMW 48% / $ 1 719
5. Audi 45% / $ 1 904
6. Porsche 44% / $ 1976
7. Mercedes-Benz 40% / $ 2016
* Для ринку США

Якість по оцінці JDPOWER: IQS / VDS *

1. Porsche 83/110
2. Lexus 88/115
3. Mercedes-Benz 87/142
4. Hyundai 102/148
5. BMW 113/165
6. Audi 111/182
7. Jaguar 130/175
* Кількість проблем на 100 машин серед всіх моделей бренду: Initial Quality Survey - проблеми після покупки (90 днів) і Vehicle Dependability Survey - проблеми під час тривалої експлуатації (3 роки). Середні показники по індустрії 109/155

комфорт

1. Lexus
2. Mercedes
3. Hyundai
4. Audi
5. Jag
6. BMW
7. Porsche

оснащеність гаджетами

1. Audi (світлодіодні фари, Drive Select, рукописний ввід)
2. Hyundai (стеження за смугою, радарний круїз-контроль)
3. Porsche (настройка дисплея, коробка PDK, старт-стоп)
4. BMW (активна стабілізація підвіски, що настроюється iDrive)
5. Mercedes (гібридний привід, старт-стоп)
6. Lexus (автопарковка)
7. Jaguar

Якість аудіо-системи

1. Lexus Mark Levinson
2. Jaguar Bowers & Wilkins
3. Hyundai Lexicon
4. базова BMW (небрендові)
5. Porsche Bose Surround
6. базова Audi (Bose)
7. базова Mercedes-Benz (harman / kardon)

сила бренду

1. Porsche
2. Mercedes-Benz
3. BMW
4. Jag
5. Audi
6. Lexus
7. Hyundai