"Audi 80 Quattro": хороший на ходу, але дорогий в обслуговуванні.
Років п'ять тому цей автомобіль був одним з найбажаніших. Цілі каравани старих "Audi 80" тяглися з Європи в Росію. Модель настільки припала до душі нашим автомобілістам, що їй присвоїли народне ім'я - "бочка". Подібної честі удостоюється не кожна вітчизняна машина. Навіть зараз "бочка" - звучить круто, особливо якщо вона з "дзьобом", тобто після рестайлінгу, та ще повнопривідна "Quattro". Саме таку ми взяли на тест.
Після рестайлінгу 1991р. у "бочки" з'явився "дзьоб", так в народі називають капот, плавно перетікає в радіаторну решітку.
Коротка технічна характеристика
"Audi 80 2.8 Quattro" (1992 р вип.)
Габаритні розміри 448х169,5х140,6 см
Споряджена маса 1.430 кг
Двигун V-подібний, 6-циліндровий, бензиновий, 2.770 куб. см
Потужність 174 к.с. при 5.500 об / хв
Крутний момент 245 Нм при 3.000 об / хв
Максимальна швидкість 220 км / год
Розгін 0 -100 км / год 8,0 с
Середня витрата палива 10,4 л / 100 км
Запас палива 64 л
Відразу мушу зауважити, що шильдик "quattro" на кузові, що означає повний привід, не дуже сильно впливає на ціну автомобіля. Особливо якщо йому належить знайти вже другого за рахунком російського власника. "Бочка" випускається з кінця 1986 року. Автомобілі 90-го року і старше, навіть дуже доглянуті, рідко коштують дорожче $ 4.000. Пострестайлінгових моделі (модернізація проводилася в 1991 році) обходяться дорожче. Десь від $ 5.000. Ціна ж найсвіжіших, добре укомплектованих примірників плаває в районі десяти тисяч.
Так, наданий нам автомобіль господар придбав в минулому році, ще до кризи, в Петербурзі за $ 11.000. Машина тоді тільки прийшла в Росію. За рік їзди довелося оновити передні амортизатори (через важке 6-циліндрового мотора їх доводиться міняти частіше, ніж на 4-циліндрових версіях), встановити нові кульові опори в передній і задній підвісках. Одного разу забарахлив стартер. Але ремонту не було потрібно: його просто розібрали, промили, прочистили, змастили - і той знову запрацював як ні в чому не бувало.
До теперішнього моменту випущена в 1992 році "бочка" накатала вже 180.000км. Нинішній власник незадоволений двома моментами: великою витратою палива (реально автомобіль поглинає близько 13 л / 100 км, що цілком зрозуміло при повному приводі) і надто "гарячим" мотором. При відсутності кондиціонера влітку жар так і пре в салон через дефлектори вентиляції. У всьому іншому у нього з нею повне взаєморозуміння.
"Quattro" -це здорово!
Завдяки повному приводу "бочка" може кататися навіть по таких місцях, де їздять тільки кар'єрні самоскиди
Багато моїх друзів байдуже ставляться до формули "4х4". Я б їх зрозумів, якби вони жили в благодатних Римі, Мадриді чи, принаймні, в Берліні ... Але коли в паспорті на сторінці прописки стоїть штамп "Москва", не поважати повний привід можна тільки через незнання. Заміський водіння в снігопад, виїзд з зимового двору, півтора-два кілометри по грунтовці до дачі або берега водойми. Всі ці неприємні речі за кермом повнопривідної машини стають менш неприємними.
Заради експерименту ми з'їхали на грунт. Звичайних сільських доріг, які рясніють брудом, здалося мало. Їх "бочка", гребе всіма чотирма колесами, здолала досить легко. Під кінець ми опинилися в Доломітових кар'єрі, де одні тільки БєлАЗи і їздять. Який зустрівся водій самоскида-монстра плотолюбно посміхнувся, мабуть, уявивши, скільки він візьме з нас за визволення з полону доломітового крихти. Його мрії залишилися мріями. Ми зробили коло по кар'єру і поїхали геть. Навіть блокування заднього диференціала жодного разу не довелося включати.
Інтер'єр 80-ки стриманий і строго функціональний. Кермо не регулюється, зате можна опускати і піднімати водійське сидіння.
Розташована на тунелі між кріслами кнопка блокування, до речі, - єдиний з органів управління, який видає повнопривідних автомобілів. Це блокування виручає на бездоріжжі і на слизькій дорозі. Люди, які знають толк в спортивному водінні, її теж оцінять. З заблокованим заднім диференціалом "бочка" за характером стає заднього приводу нагадує ралійний автомобіль. І шматок пустельній зимової дороги ви можете ненадовго перетворити в особистий "доп" (так раллісти називають швидкісні ділянки), отримавши масу задоволення від екстремального водіння. "Quattro" - це здорово!
Однак нагадаю, що на відміну від багатьох сучасних повнопривідних легковиків, хизуються збільшеним кліренсом, "бочка" має звичайний для європейської машини дорожній просвіт. Тому на повний привід сподівайтеся, а самі не забувайте про нізкопосаженние кузов.
Є претензії до ергономіки. Зайнявши місце водія, я здивувався відсутності в настільки крутому автомобілі регульованою рульової колонки. Людей певної статури це буде дратувати. Тому, купуючи "бочку", обов'язково прокотитеся або хоча б чверть години посидьте за кермом, розмовляючи з продавцем. Постарайтеся усвідомити, чи готові ви при миритися з цим недоліком або краще шукати інший екземпляр. Адже неприємно їздити, не бачачи половини приладової дошки.
Салон "бочки" досить місткий для автомобіля такого класу. Із задоволенням відзначаю, що ззаду сидіти комфортно. А багажник - взагалі знахідка. У нього можна залізти з салону, відкинувши фрагмент заднього сидіння. У першій "бочки", яка випускалася з кінця 1986 року, багажник був маленьким: пристойним по висоті, але коротким. Через це багато хто відмовлявся від машини. У модернізованої "бочки", що проводиться з 1991 року (багато хто чомусь називають її В4, хоча ніякого офіційного обґрунтування того немає), бензобак ліг на днище, і довжина багажника істотно збільшилася.
У перший раз, виїжджаючи з двору, довелося здолати кілька вибоїн. Машина перевалилася через них дуже жорстко, як би з небажанням. Однак після, коли ми вже мчали по московських вулицях, швидкість ніби додала підвісці пружності. Незважаючи на пристойний пробіг, панелі салону на ходу "мовчать", що говорить про високу якість збірки. Взагалі автомобіль видався дуже комфортним. Комфортніше, у всякому разі, своїх однокласників схожих років випуску з Японії і країн Європи.
Виїхали за місто. Вдалині від міста "бочка" спритно набрала 170 км / ч. Асфальт, між тим, був далеко не сухий. Але навіть коли доводилося розпорювати дрібні калюжі, керування автомобілем не викликало напруження. Ось одна з переваг повного приводу.
Відрізнити повнопривідну бочку від передньопривідною зовні можна лише за написом "Quattro"
Як вже говорилося, повнопривідна "бочка" за ціною мало відрізняється від передньопривідною. Одне з пояснень полягає в тому, що продати "Quattro" часто важче. Багато покупців побоюються зв'язуватися зі складним і дорогим в ремонті повним приводом. Тому продавці зменшують ціну. Чи такий страшний чорт, як його малюють? За відповіддю ми звернулися до авторизованого сервіс-центр.
"Дійсно, коли виникають проблеми з трансмісією, ремонт повнопривідної" Quattro "коштує в півтора-два рази дорожче, ніж ремонт моноприводной" бочки ", - говорить Олег Чистяков, начальник майстерень техцентру" Авто-Престус ". - На деякі види робіт по трансмісії навіть не існує часових нормативів. Німці рекомендують виходити з реально витраченого часу. Якщо машина стара і за нею не було належного догляду, то розбирання будь-якого вузла може зайняти цілий день. Словом, коли ви купуєте версію "Quattro", слід враховувати можливість дорогос тоящего ремонту. Тому перед покупкою обов'язково слід зробити професійну діагностику трансмісії ".
Ми провели діагностику не тільки трансмісії (на нашій машині з нею, до речі, все в порядку), а всього автомобіля. Ось результати.
На підйомнику оглянули днище. Ніде жодного натяку на іржу. Незважаючи на те, що через малу кліренсу чіпляти днищем доводиться частенько. Двостороння оцинковка кузова, яка торкнулася навіть даху, дає про себе знати. Якщо автомобіль не пом'ятий і цинкове покриття не порушено - кузов буде вічним.
Найбільше нарікань викликала передня підвіска (в "Quattro" вона по конструкції нічим не відрізняється від звичайної передньопривідною версії). Але все - по дрібниці. Зносилися сайлент-блоки передніх важелів і підрамника двигуна. Виробилася кульова опора, верхня опора амортизатора і відбійник. До задньої підвіски ніяких зауважень немає. Хоча. судячи по звуку, скоро буде потрібно міняти підшипник маточини.
Трансмісія працює ідеально. Передачі включаються легко і просто схожим на джойстик коротким важелем КПП.
Діагностика двигуна показала, що в четвертому і п'ятому циліндрах компресія значно нижче норми. Пояснити причину без розтину неможливо. Може бути, просто утворився нагар, а, може, циліндри вже зносилися.
В цілому ресурс у таких моторів дуже великий. Вони по півмільйона кілометрів "ходять". Капремонт такому двигуну не роблять. Для нього навіть не випускають ремонтних вкладишів.
Є у цього движка така особливість, яку приймають за несправність. Це висока витрата масла. Однак фахівці "Audi" стверджують, що до одного літра на тисячу кілометрів він цілком може витрачати. Ось якщо більше - тоді треба бити на сполох.
В'ячеслав варені,
фото Олексія Стадницький
Газета "Клаксон", номер 1/2000
Редакція дякує Дмитра Сергєєва (тел: (902) 682-9184) за наданий автомобіль і технічний центр "Авто-Престус" (тел: (095) 457-6303) за діагностику і консультацію
Опубліковано з люб'язного дозволу газети "Клаксон"
джерело: http://prostoauto.holm.ru