Широка, але низька радіаторна решітка Singleframe підкреслює динаміку і характер нового Audi A7.
Ефектно ...
Вибір локації для прем'єрного тесту Audi A7, так само як і автомобілі на німецьких номерах в праворульной Південній Африці, виглядає дивно лише на перший погляд. Насправді все досить просто і логічно: де ще представляти світові автомобіль, який претендує на лаври найкрасивішої серійної моделі планети, як не на Вікторія роуд - однієї з трьох найкрасивіших доріг світу! Наповнені силою двох океанів, божевільні за обсягами і красі декорації передмість Кейптауна і правда чудовий фон для нового автомобіля. Тим більше такого, як Audi A7 Sportback ...
При відмиканні і замиканні дверей фари і задні ліхтарі відтворюють ефектну світлову анімацію.
Разом з дебютував кількома місяцями раніше черговим поколінням лімузина Audi A8 «сімка» відкриває нову сторінку в області технологій і дизайну не тільки для «чотирьох кілець», а й для всього світового автопрому. Проконцептуальний тривимірний площинний дизайн, боязкі спроби зародження якого були помітні в автомобільному світі ще кілька років тому, після дебюту Volvo XC90 в 2017 м знайшов нарешті закінчений і органічний вигляд і обіцяє стати головним трендом найближчої п'ятирічки! Модель Audi А8, в силу її представницької витриманості і класичних форм, сама по собі ще не могла повністю формувати цей тренд. Саме дебют більш живий і динамічною за своєю спрямованістю «сімки» повинен був остаточно переконати публіку в правильності напрямку, обраного дизайнерами з Інгольштадта, заклали в вигляд чотирьохдверного купе Audi A7 Sportback відображення нового прогресивного дизайну Audi c акцентами на великих поверхнях, гострих гранях і мудрої грі світла і тіні - звичних перш для концептів, але ніяк не для серійних машин.
У порівнянні з першим поколінням, довжина салону A7 виросла на 21 мм.
Головний секрет привабливості A7 Sportback криється не в цьому і навіть не в ідеально вивірених обведеннях кузова, а саме в горезвісної грі світла і тіні, яку в усьому її пишноті не здатні передати ніякі фотографії. Це треба бачити вживу! Справа в тому, що при всій «площинний стилістиці» кузова далеко не всі великі поверхні А7 настільки однорідні, як це здається на фото. Багато з них доповнені ледь помітними погляду гранями і райдужними хвилями, які на манер легкої огранки алмаза наповнюють його майже містичної грою світла і тіні.
Мало що в світі може зрівнятися за ефектністю з божевільними по красі видами і дорогами Капського півострова, але новий Audi A7 Sportback однозначно відноситься до числа цих винятків!
Можливості індивідуальної настройки Audi A7 передбачають небачений досі рівень персоналізації: до 400 комбінацій параметрів.
ЕРГОНОМІКА ...
На тлі яскравого, іскристого екстер'єру інтер'єр A7 Sportback здається більш суворим, стриманим, лаконічним. Можливо, позначається деяка вимушена уніфікація, оскільки така стилістика повинна бути адаптивна не тільки до «сімці», а й в перспективі до всього модельного ряду Audi.
Розмашисті горизонтальні лінії візуально ще більше розширюють салон, але головний акцент, який, власне, і визначає футуристичну атмосферу внутрішнього світу Audi A7 Sportback, - центральна консоль. За традицією сучасних проспортівних автомобілів класу Gran Turismo, вона орієнтована в бік водія. Але на цьому схожість зі звичними системами і закінчується. Бортовий комп'ютер і дисплей системи MMI об'єднані, по суті, в єдину поверхню з двох тачскрін-дисплеїв, виконаних у вигляді чорних скляних панелей.
Зовнішні блоки задніх ліхтарів складаються з 13 (!) Сегментів.
Ергономіка бортового комп'ютера і MMI попереднього покоління Audi - зі звичайним екраном, двома двопозиційними джойстиками і тачскрін-планшетом була і залишається однією з найбільш вдалих і інтуїтивно зрозумілих на ринку. Але новий інтерфейс і вибудувана виключно на цифрових технологіях ергономіка управління Audi A7 і A8 - це просто космос в порівнянні з попередніми поколіннями. Верхній дисплей призначений для управління інформаційно-розважальною системою, а нижній забезпечує управління кліматичною системою, функціями комфорту і введення текстової інформації. Деякий приємний «наліт аналогові» надає системі концепція управління MMI touch response з тактильним і акустичним відгуком (хоча при бажанні можна відключити і його): як тільки водій дотиком пальця активує будь-яку функцію, генеруються звуковий і тактильний сигнали. В якості опції пропонуються діалогова система з розпізнаванням природної мови і проекційний дисплей.
Горизонтальні лініірасшіряют салон.
У Audi впевнені, що «завдяки логічною структурі горизонтального меню управляти системою не складніше, ніж смартфоном». У цьому порівнянні, напевно, і полягає основне визначення системи: новий інтерфейс Audi, повністю збудований на технологіях цифрового управління, - такий же радикальний крок вперед в області автомобільної ергономіки, як перехід від кнопкових телефонів і комунікаторів до смартфонам. Як і у випадку зі смартфонами, нова ергономіка Audi вимагає звикання: потрібно «прожити» день-другий в автомобілі, щоб повністю адаптуватися до неї і домогтися максимально «синхронізації», але зате остання здатна вивести ергономіку автомобіля на абсолютно новий рівень!
Різнобарвна фонове підсвічування салону: під будь-який настрій.
ЕФЕКТИВНІСТЬ ...
Енергоозброєність Audi A7 Sportback вражає: опциональное повнокероване шасі з системою динамічного управління, нове покоління допоміжної електроніки, що налічує в цілому 39 асистують систем ...
Чергове покоління системи Audi drive select в поєднанні з опціональним спортивним диференціалом забезпечує ще більшу, в порівнянні з попереднім поколінням, дельту між спортивними та комфортними налаштуваннями, що особливо помітно на топових версіях c 3 літровим бензиновим 6 циліндровим турбомотором потужністю 340 л. с. і обертовим моментом 500 Нм. Як і його 3 літровий дизельний побратим, мотор 3.0 TFSI оснащений системою помірного гібрида (MHEV), що забезпечує легку рекуперацію енергії гальмування до 12 кВт.
«За паспортом», в поєднанні з 7 ступінчастою коробкою передач S tronic і системою повного приводу ultra quattro c технологією підключається за потребою приводу на задню вісь цей двигун розганяє чотирьохдверне купе до 100 км / год за 5,3 секунди. Однак в комфортному режимі ці 5 секунд здаються повною фікцією: настільки плавні і лаконічні реакції трансмісії і мотора на роботу педаллю акселератора. Великих запізнювань немає, але і особливої гостроти реакцій чомусь зовсім не відчувається, все перемикання і приріст тяги відбуваються досить вальяжно. Справжню міць Audi A7 Sportback видає лише в динамічному режимі налаштувань трансмісійної і ходової частини.
A7 Sportback: велике купе, седан і універсал «в одному флаконі»!
Мабуть, найбільш неоднозначне враження під час південноафриканського тесту на російських журналістів спочатку справила підвіска A7 Sportback. Відгуки після першого дня випробувань виявилися настільки суперечливі, що змушували замислитися: один чи той самий автомобіль ми взагалі відчували ?! Як з'ясувалося, не випадково. І справа виявилася не тільки в помітно розширився діапазоні налаштувань керованої підвіски (пятіричажкі на обох осях). Крім стандартної підвіски, Audi запропонувала для цієї моделі відразу кілька альтернативних варіантів: спортивну підвіску пакета S line з зменшеним на 10 см дорожнім просвітом, більш «цивільний» варіант на регульованих амортизаторах, а також найбільш комфортну адаптивну пневматичну підвіску. Остання доповнюється регульованими амортизаторами і має три режими роботи, але повністю управляється електронікою за допомогою центрального контролера управління ходовою частиною. Збираючи з датчиків різних систем інформацію про перевантаження, бічних прискореннях, режимі русі і особливості дорожнього покриття, контролер, в залежності від режиму, регулює жорсткість амортизаторів, підвищуючи динаміку, стійкість, гостроту управління або комфорт. По суті, це в якійсь мірі аналог реактивної підвіски, придуманої в Формулі-1 ще в кінці 1980-х, але через свою дорожнечу через кілька років потрапила під заборону навіть в «королівських гонках».
Об'єм багажного відділення варіюється від 535 до 1390 л.
Звичайно, сучасні комп'ютерні технології дозволили зробити цю опцію на Audi на кілька порядків дешевше, ніж вона коштувала три десятиліття тому командам Формули-1, але все ж не варто очікувати, що такий «комп'ютер на колесах», як A7 Sportback, виявиться дешевшою іграшкою, навіть за мірками класу GT!
кермо 4х4
Крім входить до стандартної комплектації прогресивного рульового управління, опціонально для Audi A7 Sportback буде доступно повнокероване шасі з динамічною системою рульового управління всіма колесами і спортивним диференціалом, які роблять керованість Audi A7 порівнянної за гостротою з керованістю спорткара. Повнокероване шасі поєднує динамічний рульове управління з хвильової передачею на передній осі і окрему систему рульового управління колесами задньої осі на основі шпиндельного приводу, дозволяючи здійснювати незалежне регулювання кутів повороту коліс передньої і задньої осей.
На практиці це виглядає наступним чином: на швидкостях до 60 км / ч задні колеса повертаються на 5 градусів в сторону, протилежну напрямку повороту передніх коліс. В результаті радіус повороту зменшується на величину до 1,1 м, помітно підвищуючи маневреність. Починаючи зі швидкості 60 км / ч задні колеса повертаються в ту ж сторону, що і передні, завдяки чому поліпшується стійкість і підвищується ефективність виконання різких маневрів на кшталт ухилення від раптових перешкод.
Технічні характеристики Audi A7 Sportback
Габарити4969x1908x1422 мм База 2926 мм Споряджена маса 1815 кг Повна маса 2470 кг Кліренс н.д. Обсяг багажника 535/1390 л Обсяг паливного бака 63 л Двигун бензиновий, V6, турбір., 2995 см3, 340 / 5000-6400 к.с. / хв-1, 500 / 1370-4500 Нм / хв-1 Трансмісія 7-ступінчаста, роботизована, привід повний Розмір шин 225 / 55R18 Динаміка 250 км / год; 5,3 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 9,1 / 5,4 / 6,8 л на 100 км Конкуренти BMW 640i GT xDrive , Mercedes CLS 350 d
- Революційний площинний дизайн, величезна кількість допоміжних і інноваційних систем, повнокероване шасі.
- Як і все нове, цей «комп'ютер на колесах» вимагає часу на адаптацію, розібратися в широкому діапазоні наcтроек непросто.
вердикт
A7 Sportback залишив змішані почуття в стані колег. основну роль в цьому зіграв не автомобіль, його сприйняття: A7 вийшов занадто багатоликим, складним і інноваційним з точки зору діапазону налаштувань і ергономіки. Щоб адаптуватися в ньому, потрібно трохи більше часу, ніж два тестових дня на краю світу!
Відгуки після першого дня випробувань виявилися настільки суперечливі, що змушували замислитися: один чи той самий автомобіль ми взагалі відчували ?