Пейзаж за вікном пролітає зі швидкістю 240 кілометрів на годину, поки я насолоджуюся життям в персональному "бізнес-класі". Мій колега вдає з себе професійного водія на шляху до чергової контрольній точці баварського тест-драйву за кермом Audi A8 Long, а я сиджу в м'якому шкіряному кріслі, закинувши ногу на ногу, і під звуки джазу, що звучить з 19 динаміків аудіосистеми Bang & Olufsen, читаю пошту на своєму ноутбуці (по Wi-Fi) і пишу в "Твіттер". З повітропроводів чотирьохзонний клімат-контролю дме прохолодою, а невидимий масажист, що сховався десь в надрах спинки заднього крісла, старанно розминає мої плечі.
І якщо так виглядає автомобільне майбутнє, то я, власне, не проти.
У мене є звичка - на виїзних тест-драйвах я практично ніколи не сідаю за кермо відразу. Віддаю перевагу спочатку "побути пасажиром" - придивитися до нової машини, помацати деталі інтер'єру, поощущать автомобіль "справа" або, як у випадку з найдовшою і розкішної версією Audi A8 - A8 Long - з заднього сидіння. Спереду в цій машині взагалі нічого робити - такі седани купують не для того, щоб їздити за кермом. Якщо тільки іноді ...
До того ж, всі зміни, в порівнянні з "короткою" А8, зосереджені саме "на кормі": седан A8 L отримав подовжену на 130 міліметрів колісну базу і настільки ж став довшим сам (5267 міліметрів від бампера до бампера). Але якщо за габаритами "довга" A8 випереджає своїх найближчих конкурентів - і Mercedes -Benz S-Class , і BMW 7-Series, то за розмірами колісної бази нехай і трохи, але поступається їм: 3122 міліметра у A8 проти 3165 міліметрів у "Мерседеса" і 3210 міліметрів у BMW.
Щоб уявити наочно, наскільки більше місця в салоні Audi A8 L в порівнянні, наприклад, зі звичайним седаном С-класу, сядьте на стільці перед стіною так, щоб між нею і вашими колінами залишилося 5-7 сантиметрів вільного простору. А потім відсуньте разом зі стільцем на півметра назад.
Втім, опинившись на задньому сидінні A8 Long, нестачі сантиметрів не відчуваєш. Місця для ніг тут не просто з запасом - його з надлишком. А в нашій, "топової" версії седана Audi переднє пасажирське крісло можна взагалі засунути далеко вперед, звільнивши ще близько 20 сантиметрів простору.
Ось тепер можна вже і ноги витягнути (навіть з моїм ростом в 189 сантиметрів), і власне сидіння перетворити в подобу "отоманки" - висунути вперед подушку, сильно нахилити спинку і відкинути за допомогою сервоприводів обтягнуту шкірою підставку під ноги, яка кріпиться до переднього крісла . Потім - виставити улюблену температуру на персональному блоці клімат-контролю, включити радіо, вибрати програму масажу, дістати ноутбук ...
У базовій версії Audi A8 L ззаду встановлюється звичайний тримісний диван. Пара роздільних сидінь - це опція для всіх модифікацій, крім "топової", з мотором W12 (для неї це стандартне обладнання). Масивна центральна консоль, що ділить диван ззаду на дві частини - теж встановлюється за доплату. Однак замовивши найрозкішніше заднє крісло з чотирма програмами масажу і п'ятьма рівнями інтенсивності (у звичайного - дві програми і три рівня інтенсивності), покупець отримає в навантаження ще й "просунуту" центральну консоль з блоком управління кліматом, пультом MMI, відкидну підставку для ніг, пару ЖК-дисплеїв і так далі.
Масажем і власним блоком електрорегулювань, до слова, може бути оснащено і ліве заднє сидіння. Крім того, обидва крісла самостійно відсуваються в крайнє вертикальне положення при відкриванні задніх дверей - для полегшення посадки-висадки.
Основний посил Audi A8 Long в тому, що головний тут - не водій, а пасажир, який сидить ззаду справа. Про це говорить, наприклад, той факт, що саме пасажир може на свій розсуд вибирати улюблену радіостанцію і включати її "вголос" - незалежно від того, що слухав водій. Для цього тут є власний блок MMI і пара 10-дюймових РК-дисплеїв, на які виводиться картинка мультимедійного комплексу.
Шкода, правда, що його можливості обмежені тільки програванням музики і переглядом фільмів - не можна, наприклад, покопатися в надрах просунутої навігаційної системи A8, інтегрованої з картографічним сервісом Google Earth і "Вікіпедією", або подивитися погоду в пункті призначення. З іншого боку, для цього у A8 є вбудований Wi-Fi, який надає доступ в інтернет по мережах 3G, а за допомогою ноутбука або iPad \ 'а можна дізнатися не тільки погоду!
Для доступу в інтернет в Audi A8 може використовуватися або окрема SIM-карта, або мобільний телефон водія або будь-якого з пасажирів, якщо в апарата є функція доступу до "сімки" по Bluetooth. При наявність мереж 3G швидкість обміну даними може досягати 7,2 Мб в секунду, а всього вбудований модуль WLAN і UMTS в "А-вісім" здатний обслуговувати одночасно до восьми пристроїв - ноутбуків, планшетів і так далі.
Крім того, той же канал зв'язку використовується і вбудованою навігацією A8 для оновлення карт Google Earth, контекстного пошуку через пошукову систему Google, для перегляду погоди або завантаження призначених для користувача фотографій з сервісу Panaramio. Нарешті, власник A8 може побудувати свій маршрут через Google Maps на домашньому або робочому комп'ютері і потім завантажити його в навігаційну систему через офіційний сайт Audi.
Однак є принаймні один привід опинитися за кермом нової Audi A8 Long особисто - це атмосферний мотор W12, який поки буде доступний тільки на топової версії седана. У порівнянні зі своїм попередником, новий агрегат має збільшений робочий об'єм (6,3 літра проти 6,0) і оснащений безпосереднім уприскуванням палива. Його максимальна потужність складає 500 кінських сил (+50 сил в порівнянні з попередником), а крутний момент досягає відмітки в 625 Нм. Причому левова частка ньютон-метрів (600 Нм) доступна вже з 1800 оборотів в хвилину.
І нехай цей мотор програє по потужності і моменту 12-циліндровим турбомонстрам "сімки" BMW і Mercedes-Benz S-Class - 4,7 секунди, за які подовжений седан А8 розганяється до сотні, це все одно швидко. Дуже. Адже A8 L майже на 200 кілограмів легше завдяки алюмінієвому кузову, і тому обходиться меншою потужністю без помітної шкоди динаміці.
Але головне - це звук! У атмосферного W12 є свій голос: на холостих він ледь чутно шепоче, на середніх оборотах - глибоко бурчить, а при повністю відкритому дроселі переходить на наповнене обертонами, але трохи стримане гарчання - положення зобов'язує.
Акустична аура мотора W12, як розповідають розробники Audi, це одна з головних причин, по якій атмосферний двигун не стали оснащувати наддувом. Тому що змусити "правильно" звучати турбомотор дуже непросто - через складні акустичних процесів, що відбуваються у впускному і випускному трактах. Навіть доклавши максимум зусиль, повторити "голос" 12-циліндрового атмосферника все одно не вийде.
Мотор W12 - унікальний. Конструктивно він являє собою дві V-подібні "шістки", з'єднані паралельно, під кутом 15 градусів. В результаті, двигун вийшов дуже компактним - його довжина дорівнює 50 сантиметрам (коротше, ніж традиційні мотори V8) і легким - всього 247 кілограмів.
Audi A8 L з мотором W12 можна відрізнити за відповідними шильдиками на передніх крилах і кромці багажника, оригінальною хромованою решіткою радіатора, а також по 19-дюймовим колесам, які встановлюються вже в "базі". У базову ж комплектацію A8 L W12 входять активний задній диференціал, світлодіодні фари, система безключового доступу в салон, обігрів керма, світлодіодне підсвічування салону, чотирьохзонний клімат-контроль і просунута навігаційна система, роздільні задні сидіння, електропривод кришки багажника і багато іншого. А серед опцій - панорамний скляний дах з двома люками.
Ціна на Audi A8 L W12, правда, відповідна - від 137 тисяч євро в Німеччині.
Динаміка W12 не п'яний: як хороше вино за вечерею, вона лише доповнює образ топового седана Audi, роблячи його завершеним. Адже з практичної точки зору, восьмициліндровий дизель 4.2, наприклад, - куди більш розумне придбання. Він трохи повільніше в розгоні з місця, зате 800 Нм крутного моменту забезпечують п'ятиметрової A8 найпотужніше прискорення з будь-якій швидкості. Плюс, дизельний седан буде і економічніше, і дешевше, і при цьому він може бути оснащений тим же набором опцій, що і флагманська версія.
Ні, з мотором W12 інша історія. В контексті A8 - це дорогий аксесуар, частина іміджу успішної людини. Як годинник Piaget на додаток до костюму від Hermes. Топовий седан бізнес-класу може бути тільки 12-циліндровим, і крапка. Версії з моторами V8 - замаскований компроміс, а шестициліндрові агрегати - доля корпоративних автопарків.
Міркувати про керованість подовженою "А-вісім" складно. З одного боку тому, що швидкісні "простріли" по серпантинах - це явно не про A8 L, її чекає інше життя. З іншого боку, знайти скільки-небудь серйозні відмінності в поведінці "довгою" A8 в порівнянні з "короткою" в цивільних режимах руху майже неможливо.
Але головне, що 13 додаткових сантиметрів колісною бази нічого не зіпсували: навпаки, на додаток до вродженої академічності їздових звичок версія з шильдиком "L" придбала ще й непохитну стійкість на швидкісних шосе.
Імідж версії W12 дозволяє пробачити їй і очікувано високий апетит (хоча про такі дрібниці ніхто не думає), і надмірно нав'язливе бубнение випуску під скидання газу і на холостих, і трохи менший комфорт на масивних полірованих колесах з шинами низькопрофільними. Адже від покупки "турбийона" не відмовляються лише за те, що він кожну хвилину то відстає на 30 секунд, то на 30 секунд тікає вперед.
Автор: Михайло Цимбал