Тест-драйв Audi Q7

  1. Трохи більше спорту
  2. Ми їдемо, їдемо, їдемо в далекі краї
  3. Що почім?

Якби я був трохи менше уважний на дорозі, мені за кілька днів тесту Ауді довелося б віддати на штрафи кругленьку суму. Тому що в цьому автомобілі немає різниці, їдеш ти 70 км / год або 170. І тільки коли натискаєш на педаль газу, і тебе в повній тиші вдавлює в спинку крісла, приходить розуміння, що Q7 не тільки може багато, але і хоче цього. Здавалося б - мрія, а не автомобіль, але перш ніж купувати цей кросовер, потрібно добре подумати: чи потрібна тобі саме ця машина? Тому що нічого більш суперечливого я не бачив.

Трохи більше спорту

Audi Q7 - вже далеко не новинка, машин таких на дорогах багато. Тому описувати її словами я не буду, можна вийти на вулицю, трохи почекати і розглядати цей автомобіль, скільки захочеться. Але обов'язково скажу, що у нас зараз на тесті не просто Q7, а Q7 в комплектації S line. Це пояснює деякі відмінні риси автомобіля. Наприклад, 21-дюймові легкосплавні диски з п'ятьма здвоєними спицями.

Трохи більше агресії екстер'єру надають передній і задній бампера, трохи відмінні простіших версій. І ще на кромці даху є спойлер, напевно, самий спортивний з усіх аксесуарів.

І ще на кромці даху є спойлер, напевно, самий спортивний з усіх аксесуарів

Якщо відкрити двері, то на порогах можна буде ще побачити накладки S line, але це - пізніше. Поки отримаємо ключі і подивимося машину зсередини.

Поки отримаємо ключі і подивимося машину зсередини

До речі, давненько я не тримав в руках такі ключі. Відразу видно: справжня річ, важка і солідна. Такі і в руки брати приємно, і гопника при бажанні ними напоумити можна. Навіть двох. Чому брелока два? Тому що у нас є незалежний обігрівач, опція недешева, за неї треба доплатити майже 105 тисяч, але при загальній вартості автомобіля і при бажанні в мороз сідати в теплий салон, поставити можна. Так ось: один з брелоків - від обігрівача.

Так ось: один з брелоків - від обігрівача

Отже, відкриваємо двері і сідаємо всередину.

Знаєте, іноді сідаєш в машину за три-чотири мільйони, озираєшся і думаєш з тваринної тугою: за що? За що ці гроші? І я з величезним задоволенням відзначив, що в Ауді такого питання не виникло. У століття пластика під алюміній, пластика під дерево і навіть пластика під «м'який пластик», салон Q 7 здається дійсно якісним і дорогим в найкращому сенсі цього слова.

Зрозуміло, він великий, і дивно було б, якби в машині, довжина якої 5 052 мм при базі 2 994 мм, було б тісно. Важливо інше: тут все дуже добре виглядає.

Панель здається лаконічною, але це додає інтер'єру строгості. Позбудеться від зайвих кнопочок і «крутилок» вийшло традиційним способом: можна увійти в меню автомобіля через інформаційну систему водія, яка є вже в базовому оснащенні. Ось там і можна копатися в настройках освітлення, підвісок і багато чого ще, про що поговоримо пізніше. А друга особливість ергономіки - розташування деяких готельних кнопок налаштувань на підрульових перемикачах. І про це теж поговоримо пізніше.

На передніх сидіннях можна розгледіти ще одна ознака S line: відбиток на спинках передніх сидінь у вигляді букви S. Самі сидіння обтягнуті шкірою Valcona з ромбовидної рядком. Перш ніж сідати за кермо, подивимося, що є ззаду і в багажнику.

Пасажири заднього ряду теж живуть заможно: у них є і свої зони кліматичної установки, і хороший підлокітник з підстаканниками, і регулювання кута нахилу роздільних спинок сидінь. До речі, за 78 тисяч можна сюди поставити третій ряд сидінь, але це так, інформація для роздумів.

Місця в багажному відділенні теж багато, і це теж не потребує якихось пояснень. Єдине, що викликає інтерес, це докатное запасне колесо зі мнеться шиною. При цьому список аксесуарів для цього автомобіля просто величезний: від ланцюгів протиковзання (правда, для тільки коліс на 18 і 19 дюймів) до ... ультразвукового отпугивающего пристрою від гризунів за 16 тисяч. Втім, багатий набір додаткової дрібниці можна тільки схвалювати, там дійсно є речі хороші, але недорогі.

Ми їдемо, їдемо, їдемо в далекі краї

Розгін до 100 км / год

Ви не можете собі уявити, які муки я відчував, пересівши після закінчення тривалого з Q 7 в свій особистий автомобіль! І навіть не важливо, що він стоїть в 26 разів дешевше цього Ауді, а важливо, що там крісло в 26 разів гірше того, що було в Q 7. Здається, в ньому може влаштуватися людина абсолютно будь-якої комплекції і зовсім унікальними перевагами в посадці.

Можна витягнути руки і ноги, можна - тільки руки або тільки ноги, можна сидіти вертикально, як гімназист на табуретці, або напівлежачи. Зручно тут завжди, що не настрій крісло. Та ще й регулювання керма (звичайно, в обох площинах і джойстиком) вистачає в будь-якій ситуації. А ще є окрема регулювання не тільки поперекового підпору, але і бічної підтримки і навіть довжини подушки сидіння. Ось підголівник доведеться рухати руками, від цього нікуди не дітися, але в іншому сидіння незрівнянні.

Другий прилив захвату викликає рульове колесо. Зрозуміло, що шкіра, що пелюстки АКПП, що купа кнопочок ... А захоплення викликає зовсім інше - профіль керма. Він виглядає тонким, але насправді у нього дуже широкий профіль, здається, що обід розтягнутий від водія в бік панелі. Тримати його дуже зручно, і навіть «пріспортівленние» утоньшения над бічними спицями за фактом виявляються зручними і не дратівливими. Один словом, творцям керма і сидінь треба видати орден, можна відразу два.

Тепер запустимо двигун і подивимося, що тут у нас є з точки зору техніки.

А є у нас трилітровий турбодизель потужністю 249 к.с. І просто з убивчим моментом в 600 Нм при 1 500-2 910 оборотах в хвилину! Ще у нас є постійний повний привід Quattro, восьмиступінчастою коробка передач Tiptronic, система Audi drive select і адаптивна пневматична підвіска з безступінчатим електронним регулюванням жорсткості амортизаторів і з можливістю зміни кліренсу. Звучить, звичайно, красиво. А як їздить?

У момент пуску двигуна увагу привертає, як з панелі на світ божий з'являється дисплей інформаційної системи і колонки звукової системи Bang & Olufsen Advanced Sound System. І якщо деякі до цих пір вважають, що вилазить з панелі екран - це якийсь ляп і жахлива несмак (по мені, так дуже навіть непогано), то акустика за 350 тисяч звучить приголомшливо і сперечатися з цим ніхто не буде. Сабвуфер, 22 динаміка, майже два кіловати найчистішого звуку з ефектом 3 D ... Отрада для вух.

максимальна швидкість

Перше, що мене здивувала Q 7, це дивна тяга до неї співробітників ГИБДД. Перший раз зупинили через п'ять кілометрів, а за все дорогу від Москви до Пітера - три рази. Ну й добре, правила я не порушував, рекордів швидкості не ставив. Хоча міг би.

Так, у турбодизеля є одна перевага - дуже хороший крутний момент. Начебто, потужність в 249 к.с. - це не так багато для автомобіля з допустимою повною масою 2 750 кг. Але 600 Нм - це зовсім інша пісня. Якщо селектор КПП коштує в положенні D, то на Q 7 можна їхати не поспішаючи, лише іноді вдавлюючи педаль акселератора для обгону на трасі. Але якщо перевести його в S (s, як все зрозуміли, це «спорт»), то в Ауді прокидається все її звірине нутро. Варто притиснути гашетку, як автомобіль буквально встає дибки, задираючи перед, і в проекції на лобовому склі починають миготіти цифри. Завдяки відмінній звукоізоляції, звуку двигуна в салоні немає, та й розміри автомобіля не дають можливості оцінити власну швидкість «на око». Не завжди зрозуміло, з якою швидкістю їдеш, доводиться частенько поглядати на спідометр.

Втім, є ще один спосіб не порушувати правила: виставити обмеження максимальної швидкості або налаштувати попередження про перевищення.

До речі, контроль цифр на проекції - найзручніший спосіб спостереження за швидкістю. Приладова панель в Q 7 цифрова, але мені не завжди було зручно дивитися на її прилади, для цього доводилося нахиляти голову вниз, чого я за кермом робити не люблю. Зате натисканням однієї кнопки можна змінити формат виведення зображення на панель. В одному режимі приборка виглядає цілком традиційно: спідометр, тахометр, а в центрі - свідчення бортового комп'ютера. В іншому режимі панель перетворюється в другій дисплей. Спідометр з тахометром стають менше, зате в центральній частині можна вивести, наприклад, зображення карти, і воно анітрохи не буде збитковим, якість картинки і її розміри дозволяють розглянути все, що хочеться.

Ну а якщо дивитися вже ні на що не хочеться, можна «сісти на хвіст» попереду йде автомобілю, включивши адаптивний круїз-контроль і контроль смуги руху. Все це працює настільки адекватно, що хочеться кинути кермо і педалі і просто насолоджуватися тим, як Ауді сама розганяється, гальмує і підрулює. Хіба що для обгону доведеться трохи повернути кермо, після чого автомобіль переконається, що смуга попереду вільна і почне набирати швидкість. Звичайно, для інтенсивного розгону краще натиснути на газ, хоча якщо нікуди не поспішати, що круїз-контроль розжене машину сам.

І не можна не відзначити, що доступ до частини функцій, яку інженери частенько ховають куди-небудь вглиб меню, тут реалізований простіше, ніж очікувалося: готельними кнопками і джойстиками.

Втім, деякі органи управління зроблені якось нелогічно. Наприклад, якщо штовхнути підрульовий важіль з керуванням «двірниками» від себе, то включиться задня «мітла» одночасно з омивачем, а якщо треба просто протерти скло «двірником», то треба натиснути маленьку кнопочку з торця перемикача. Не по-російськи як-то. І навіть не по-німецьки. Щітки склоочисника, до речі, так собі, що дивно. І претензія та ж: на місці все нормально, але вже до 50-60 км / ч вони тільки розмазують воду по склу.

І претензія та ж: на місці все нормально, але вже до 50-60 км / ч вони тільки розмазують воду по склу

Підвіска має кілька режимів. Не можу сказати, щоб між ними була якась жахлива різниця. Як на мене, так положення comfort цілком влаштує на будь-якій дорозі (для бездоріжжя є offroad), але можна побавитися, опускаючи або піднімаючи автомобіль за своїм бажанням.

Взагалі, підвіска залишила про себе як раз найдивніші враження. І я так і не зрозумів, хороша вона чи ні. З одного боку, їхати комфортно, м'яко, тихо. З іншого, я так і не зміг відчути дорогу так, як хотілося б. Мене так і не покидало відчуття, що я - сам по собі, а дорога - сама по собі. Можливо, це мої персональні таргани в голові, але мені такий стан речей не до вподоби.

Ще більший подив (тут би більше підійшло інше слово, але їх вживати не можна) викликало те, як машина відреагувала на перестроювання в колії. Її мало не силою викинуло зі смуги, причому амплітуда розгойдування кузова змусила вчепитися в кермо і далі все дорогу бути обережним. І все це - на досить «черепашачою» швидкості, менше 100 км / ч. Зрозуміло, що справа, швидше за все, в 275-й гумі, але все ж. До слова, одного цього факту мені б вистачило, щоб відмовитися від покупки. Шкода, звичайно, тому що справа не в машині, а в наших дорогах.

Не можна не відзначити роботу восьмиступінчастого «автомата». Перемикання непомітні, ніяких ривків або просто затримок. Ось тільки при рушанні в гірку без активна послуга auto-hold машина все ж трохи відкочується назад, тому педаль гальма краще відпускати плавно, даючи можливість автомобілю почати «повзти».

У місті доведеться звикати до того, що збоку, особливо прямо біля борту, нічого не видно. Тому потрібен хороший окомір, щоб при маневруванні по тісній дворі не зачепити, наприклад, поребрик. А ось електронні асистенти в цій ситуації майже ні до чого; вони кричать від страху постійно, хоча місце для маневру є. Єдине, що може допомогти, це камери, благо включити і змінити варіанти огляду - секундна справа.

Я для себе зробив такий висновок: на цій машині - хоч на край світу, але тільки за хорошою заміській трасі. Хоча якщо вам подобаються великі кросовери, то і в місті звикнути до Q 7 можна.

І не вірте тому, що говорять про витрату. По трасі в дуже економному режимі до заявлених 5,7 літрів на сотню далеко, за фактом витрата складає 7,7-7,8 літра, хоча це теж небагато. У місті все сумніше: обіцяють 7,3 літра, по факту - літрів 12-14, а в пробках легко перевалити і за двадцятку.

Audi Q7 TDI Quattro S Line
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 8.8 6.5 7.3

Що почім?

Самий «простецький» Q 7 можна купити за 3 750 000 рублей. А ось S line обійдеться вже дорожче, його стартова ціна починається з 4 980 056 рублів за машину з таким же мотором 3,0 TDI. А якщо машину укомплектувати приблизно так, як наш тестовий автомобіль, то її ціна досягне близько 6 400 000 рублей.

Здавалося б - мрія, а не автомобіль, але перш ніж купувати цей кросовер, потрібно добре подумати: чи потрібна тобі саме ця машина?
Чому брелока два?
Знаєте, іноді сідаєш в машину за три-чотири мільйони, озираєшся і думаєш з тваринної тугою: за що?
За що ці гроші?
А як їздить?
Що почім?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008