Вольво s60 awd відгуки

Volvo S60 2002 210 л. с. - відгук власника

відгук власника

Коли мої думки про власний авто носили чисто гіпотетичний характер, я марку Вольво, м'яко кажучи, ігнорував. Нудний сімейний імідж (це вам не BMW), дизайн цегли і легкий наліт номенклатурних не залучали ні разу. Перше потепління настало після «Револьволюціі» - виходу радикально нової S80, в самому кінці минулого століття. І все одно, мрії вели кудись в область «спорту», ​​«задоволення від водіння» і інших понтів 🙂

А потім я випадково опинився за кермом S60 ... Сказати, що я здивувався - значить не сказати нічого. Мене підкорив благородний, ситий рик мотора, потужний розгін, невимушена рулежка, комфортна підвіска і загальне відчуття якості, що виходить від цього автомобіля. Але найбільше мені сподобалося відчуття, ніби їдеш на танку, і ніщо не може збити тебе з курсу. Так, на моєму автомобільному небосхилі засяяла зірка Volvo.

А потім настав листопад 2008 року, і волею долі я став володарем чорної S60 2,5 Т AWD 2002 року випуску.

У список того, що подобається, крім перерахованого вище потрапили:

1. Салон. Дуже затишний і продуманий. Все потрібне під рукою, все інтуїтивно зрозуміло. Сидіння чудові! Неважливо, скільки часу ти провів за кермом - втоми не буває. Відчуття затишку не покидає ні на мить. Не раз ловив себе на тому, що приїхавши додому, не хочу виходити з машини. У такому салоні можна жити! :))

2. За 6 років і 180 тисяч км пробігу в салоні не скрипить НІЧОГО! Ну тобто абсолютно! Ось це я розумію, якість! Для порівняння - в Пижик від психічного розладу рятувала тільки гучна музика 🙂

3. До речі, про музику. Штатний звук влаштовує більш ніж. Обмовлюся, що я не є фанатом установки в автомобіль наворочених саунд-систем. Але якщо порівнювати з системою BOSE в маминій Infiniti FX, то в Вольво звук як мінімум не гірше. А звучання навіть якось тепліше. Дуже потужні низи, часом навіть занадто, але завжди можна відрегулювати. З Пижик, природно, навіть порівнювати не варто 🙂 Єдине, що часом напружує - поганий прийом деяких радіочастот.

4. До появи у мене Вольво, я був категоричним противником щіточок на фарах. Вважав це естетичним нонсенсом 🙂 Тепер змінив думку. Звичайно, не можна сказати, що вони прикрашають зовнішність машини. Але зате я забув, що таке брудні фари. Особливо я їм вдячний в міжсезоння, коли все навколо покрито «лужковськими соплями». Дуже зручна штука, в загальному!

5. Безпека. Тепер я дійсно зрозумів, що це таке, в інтерпретації Volvo. Це не тільки всілякі системи, якими напханий автомобіль. Це також те відчуття «танка», про який я вже писав. А ще це стиль водіння, який пропонує автомобіль. І навіть більше - це ціла філософія! Вона змінює ставлення до багатьох речей! Тобі зовсім не хочеться поспішати, злитися на підрізають придурків, навіть пробки перестають так дратувати. Тобі завжди добре і спокійно, адже ти вдома! До того ж, хоча під правою ногою завжди достатній запас потужності і можна запалити, бажання таке виникає вкрай рідко. Куди приємніше, коли пливеш в потоці, на тахометрі всього півтори тисячі обертів, і в душі виникає непередаване відчуття польоту. Ось тоді починаєш ловити реальний кайф від цієї машини 🙂

Що не подобається:

1. Радіус розвороту. Про це ще тільки ледачий не написав, так що тут все зрозуміло.

2. Робота автомата іноді викликає питання. Ні, коли їдеш спокійно, все відмінно. Але коли все таки починаєш палити, то перемикання кілька різкувато і з запізненням.

3. Кліренс занизький. Періодично чіпляю днищем нерівності, які на пижі проїжджав без проблем.

Щодо чого поки не визначився:

1. Ставлення на дорозі. Швидше подобається. Не те, щоб відчуваєш тотальне повагу, але не без цього. При цьому машина непомітна, сторонній погляд не чіпляє. Тому відмінно їжджу без тонування і надлишку уваги на собі не відчуваю (тому й не визначився - в душі я все ж трохи ексгібіціоніст :))) Зате безумовно подобається відсутність уваги з боку ДПС! За весь цей час (т-т-т), зупинили всього один раз, коли я забув включити фари в темний час доби.

2. Дизайн. Сприйняття сильно залежить від чистоти машини 🙂 Коли тільки з мийки - НЕ налюбуюся! Але при цьому я не люблю мити машину під час нашої сльотавої зими, ось і їжджу брудний =)

3. Мало місця в бардачку і дверних нішах. З іншого боку, нічого в машині мотлох возити! ))

Загалом можу сказати: молодці шведи! Відмінну машину зробили, для людей і для життя. Чим більше їжджу, тим більше подобається!

джерело: www.drive2.ru

Автомобіль був придбаний в серпні 2006 року, але модельний рік вже 2007.

Проїхав на ньому 63 тис.км.

1. Я не уявляю навіщо автомобілю їхати швидше - для мене динаміки предостатньо. Турбіна низького тиску - це підхоплення на будь-якій швидкості.

2. Комфорт. не вистачає тільки тапочок і пледа, щоб відчути себе як вдома. Дехто каже, що слабка бічна підтримка крісел. При моїй комплекції (173см, 74кг) я в кріслах себе почуваю дуже комфортно і не вивалюються. Клімат-контроль на відмінно.

3. Зручність. все під рукою, нічого додати.

4. Якість. машині 5 років, пройдено 62 тис.км. в салоні до сих пір жодного цвіркуна. Пластик м'який.

5. Надійність. за час експлуатації замінив маточину правго заднього колеса - полетів підшипник, масло в коробці, і ще якісь обмежувачі кута повороту фартух коліс. маточина з заміною - 8 тис.руб., масло - 12 тис.руб., обмежувачі - близько 300 руб. при проходженні ТО.

6. Сервіс. Те, що сервіс дорогий у Вольво - це 100% міф. Причому міф, створений самими дилерами. Поясню: дзвінок дилеру: скільки коштує ТО 4 (60 тис.км)? відповідь - 26 тис.руб .; дзвінок до представництва Вольво з тим же питанням. відповідь - не може бути, роботи коштують 5,5 тис.руб., решта запчастини. Підсумок: замовлення оргинальний з / ч в інтернеті на суму 9,5 тис.грн. і проведення робіт у дилера за 5,5 тис.руб. Ціна за все питання - 16 тис.руб. Виявляється дилер додає ще якісь роботи по перевірці, заміні чогось і наварюєш на цьому пристойно. Крім того, з / ч куплені у дилера, як правило дорожче відсотків на 30-40. Під час гарантії ніщо вам не заважає взяти їх в перевірених і-нет магазинах і поставити у дилера, заплативши йому тільки за роботи - МАШИНА З ГАРАНТІЇ не злітає. До цього був Форд Мондео (Форд славиться не дорогим сервісом) - ТО коштували дешевше тис. На 2.

7. Витрата. Тут нічого не поробиш, за динаміку доводиться платити! Їжджу активно, швидко і часто по пробкам (90% місто Москва). Витрата влітку 16-18 літрів на сотню, взимку до 19 доходить. При цьому, їздила дружина, витрата опускався і до 13,5 літрів. Клімат навіть не думаю вимикати будь-коли.

8. Рулежка. для мене все супер. Хтось каже, що хитка, не знаю - не помічав. Хоча розумію, що за комфортну їзду платять гостротою керма і настройками підвіски. Єдине що вбиває - це радіус розвороту. Це просто ахтунг, напевно як на двадцять першому Волзі. Але це плата за безпеку - двигун розташований поперечно (до речі саме для цього стоять ці обмежувачі, які рекомендують міняти раз в 20 тис.). Крім того, після повного приводу, не сяду на передній, а вже тим більше на задній. Взимку рулити одне задоволення - машина як їде як по рейках на снігу, що не скажеш про Мондео.

9. Кліренс. Занизький - спорт обвіс. Спідницю переднього бампера довелося поміняти - зламав про бардюр, захований в снігу. І за моїми спостереженнями вона зламана у 9 з 10 Шестідесяток. Краса вимагає жертв. )) До речі, ця одна з причин, чому збираюся міняти машину.

10. Багажник. Чи не найбільший в своєму класі - для міста в сами раз. Дуууже зручна штука - гачечки в багажнику - підвісив пакет з продуктами і не ловиш потім сметану з дальнього кута.

11. Страховка. близько 5% вартості авто на початку, тобто порівняно недорого.

12. Угоняемості. в топі найбільш НЕуогняемих. У мене стоїть штатна сигналка + штатний іммобілайзер - досить.

13. Музика. У мене стоїть головний пристрій (штатний) з Doulby ProLogic II з саббуфером - це просто супер! Правда ось немає MP3, але я звик.

14. Дизайн. Мені подобається, до сих пір виглядає сучасно.

Ось в принципі і все, що хотів розповісти.

Дуууже задоволений авто. Рекомендую.

І на завершення, так би мовити, резюмуючи:

В даний час продаю по причин (в порядку значущості):

1. Низький кліренс.

2. З'явилася дача на віддалі від асфальту, 6 км ґрунтової дороги - потрібен хоча б паркетник.

3. багажник не дачний - багато за все не запхнеш.

4. Хочеться чогось нового. але це сама неважлива причина.

Всім дякую за увагу. Сподіваюся відгук буде корисний.

джерело: car2you.ru

Volvo S60, 6 циліндрів, три літри, 305 л. с, повний привід. Для Вольво - незвично, різко, потужно. У режимі D провокує на агресивну їзду. Ймовірно, дає всі ті відчуття, які хочеш отримати від спортивного седана. Якщо зрушити ручку автомата вправо, то включиться режим спорт. У цьому положенні є і ручне перемикання, але спорт - це дуже жорстко. Обороти відразу піднімаються з 1200 до нервових 2000 - 2500 і при будь-якому доторканні педалі газу машина починає злобно фиркати і вистрибувати. А оскільки мотор великий, то при відпуску газу машина так само різко сповільнюється - ефект гальмування двигуном. У спортивному режимі, в загальному, мотається голова взад-вперед. Бензин просто б'є. Заправив повний бак до відмови на 1800 руб - пише до порожнього бака 270 км. Якщо втопить в підлогу, то миттєву витрату 99 л. Якщо з місця педаль в підлогу на спортрежимом - починає гребти на всіма чотирма колесами і деякий час совається на місці. Цікаво, чи довго протримається коробка автомат ..

Кілька разів пристойно чиркав пузом. Здається, занизька. Жорстка підвіска. Передній звис задовгий - не на кожен паркінг можна в'їхати, що не чиркнув передком. На розбитих заміських шосе машина стукає, гримить і шумить. На швидкості 120 + доводиться напружувати голос. Ну що ж, зате відмінно, точно і передбачувано рулится. Система підтримки стійкості - спробував кинути в занос в розвороті - не зникла в занос, а м'яко зупинилася, хоча педаль газу була в підлогу.

Потрібна і цікава річ - адаптивний круїз контроль. Виставляєш швидкість на трасі (до речі, з кроком 5 кмч - зручно) і якщо наздоганяєш когось - швидкість знижується до швидкості попереду машини, що йде і постійно під неї підлаштовується, тримає дистанцію. Адаптивні фари - зручно і швидко звикаєш. Повертають разом з кермом. Реакція на поворот керма залежить від швидкості. Кут повороту - 15 градусів в кожну сторону.

Контроль покидання смуги, контроль дистанції до попереду машини, що йде і контроль бічних перешкоди здаються зайвими. Практичної користі мало. Звукове попередження якесь оголошене. Сигнал непристебнуті ременів блямкает так голосно, що очі сльозяться. На пасажира, до речі, теж блямкает. Загалом, з включеними системами безпеки машина може змусити їздити пристебнутим завжди, строго дотримуватися дистанції і рядності. Передні і задні датчики паркування злегка подглюківают. Піднімають помилкову тривогу і немає впевненості, що все правильно спрацює у разі реального перешкоди.

Ні важеля ручника. замість нього кнопка під блоком включення фар і противотуманок (там же, до речі, пріітаілась і кнопка відкривання бензобака). А як же, питається, робити поліцейський розворот? Правда, я його і так ніколи не робив.

Підсвічування панелі приладів біла, мультиекран .. ну теж в тему, а ось центральна вольвовского «плаває» консоль традиційно зеленувата. Загалом, строкатий. Але. добре, що підсвічування консолі тьмяна. Підсвічування різноманітних кнопочок теж зелена. Пригадується тотально зелене підсвічування Сааба і тотально синьо-червона - фольксвагена. У передньому стельовому світильнику зелений діодік. У непроглядній пітьмі трохи допомагає, якщо не включати стельове світло. Дивно без датчика температури охолоджуючої рідини. Дзеркала складаються при замиканні, але немає окремої кнопки складання, що іноді буває потрібно, коли протискуєшся в щільному потоці або на парковці.

Показує двд, але не під час руху. Екранчик маленький, а звук - «великий». Моментально побачив айфон по проводку і показав на екрані всі папки з музикою. Радіоприймач назапісивал на фм1 всі станції, але добре, якщо нормально приймає половину з них. Можна повісити потрібні станції на кнопки телефону на центральній консолі. Блютус хендсфрі подглюківает з HTC. Купа зручних кнопочок на кермі, швидко затемнюється дзеркало від фар.

Трирівневий підігрів задніх сидінь. Ззаду їхати комфортно, просторо і затишно (на відміну від колишньої S60). Задні підголівники можна скласти кнопкою з місця водія - кращає огляд. Пластик здається дещо жорстким і недорогим. Шкіра відмінна і товста. Дивне рішення - грати вентиляції розташована на центральній консолі, в центрі, можна сказати, всієї композиції. Це якесь дизайнерське безсилля.

Двірники фіговато чистять. Омивач бризкає на скло двома парами кволих цівок. А що, немає передніх протитуманних фар?

Люк, шкіряний салон. У цій комплектації - 2,4 млн. Після тижневого тестдрайва є думки про вартість утримання - податок, страховки, бензин, шини, гальма, коробка-автомат. теж може виявитися расходников.

Ну і про те, а який, наприклад, інший автомобіль можна купити за ці гроші?

Ще один відгук про модель:

Додано: 10 березня 2011 14557

Цікавитесь автомобілями? Обов'язково підпишіться на наше співтовариство Вконтакте і канал в Яндекс.Дзене.

джерело: wroom.ru

Комфорт і задоволення за прийнятною ціною.

Проїхав я на цій машині більше 50 тисяч, так що вважаю, що можу розповісти про неї багато. До цього був власником багатьох машин (vw jetta, citroen bx, ford focus, nissan x-trail) І на чому тільки не їздив.

Коли стало питання по придбання авто, почав вивчати ринок. Як завжди, хотілося все і відразу. Бюджет виділив собі в 550 тисяч рублів. Аналогів було небагато: мазда6, акорд, Сааб і, власне, вольво. Тоді я ще не знав, що значить повний привід, тому особливого значення цьому параметру не надавав.

Подивився багато машин і в підсумку зрозумів, що душа найбільше лежить до акорду і вольво (вирішальну роль зіграла динаміка - розгін до 100 в межах 8ми секунд). Розглянувши кілька варіантів, попалася мені вольва, побачив її і зрозумів - моє! Навіть загнавши на діагностику слухав їх «в підлогу вуха», власне, нічого поганого про неї і не почув. Вдаривши по руках з власником, і я став володарем цього апарату - 52000 пробіг, максимальна комплектація, повний привід.

Спочатку тиснув на газ з будь-якого приводу, ще б пак, після фокуса ця машина здавалася просто ракетою! І насолоджувався повагою на дорозі (як це не сумно, але у нас ціна машини помітно впливає на ставлення до тебе інших водіїв). Але з часом перші враження пройшли і почав вивчати звертати увагу на інші плюси, а їх чимало:

- Зручні сидіння з пам'яттю. Раніше так само не замислювався, але коли даєш покататися на машині кому-небудь, налаштувати машину назад під себе - справа 3 секунд. Натиснув кнопочку і дзеркала і сидіння знову на звичному місці.

- Повний привід. Якраз почалася зима і випав перший сніг. Якраз в першу зиму я зрозумів, що всі наступні машини будуть тільки повнопривідні.

- Блокування задніх дверей кнопочкой. Якщо раніше, щоб дитина не вилазив, доводилося повертати гвинтик в дверях, то зараз, натиснувши на кнопку - виключаєш можливість відкриття задніх дверей зсередини.

- Двірники на фарах. Хто б що не говорив, а це річ! Шкода, що незабаром їх поміняли на омивач, тому що двірники саме миють, а омивачі тільки омивайку витрачають.

- Стійкість на дорозі. Оскільки машина має широку базу і низький центр ваги, дуже впевнено чіпляється за дорогу, але є у цього і мінус - машина реально низька. Спочатку чіплявся пузом на всіх лежачках. Правда, після зміни амортизаторів це пропало. З паркуванням в заметах проблем не виникає, так як вдавалося вскарапкаться майже всюди 🙂

У багатьох тестах кажуть, що «кермо порожненький", але я так і не зрозумів, що вони під цим розуміють.

Дальня дорога переноситься без будь-яких проблем. Їздив до Одеси, 1500 км на одному диханні, тільки попити / пописати виходив)

Витрата палива по місту - 14-15 літрів, при активній їзді, по трасі - 9-10, що для 210 коней вважаю низьким.

Обслуговував не у офіціалів, та й навіщо? - машина не на гарантії, сенсу переплачувати не бачу. В результаті ТО обходиться близько 10 тисяч (масло 3000р (допус А5-В5, а воно дороге), фільтри: 600 - пов, 1500 - салонний, 600 - паливний). Колодки - 2500 + робота.

Так само можу сказати, що машина надійна. За майже три роки зламалося:

- видавив сальник на рульовій рейці - заміна рейки (20 000р).

- Зламалася АКПП, в районі 100 тис, вона майже у всіх ламається, так що було очікувано) - 70000р.

- Зашумів задній ступичний підшипник, поміняв - щось в районі 5000р.

В іншому тільки регулярне обслуговування.

джерело: avtomarket.ru