Історія
У 1919 році інженери Павло Бенеш і Мілослав Гайн заснували компанію AVIA в Чехословаччині. За часів Другої Світової війни ця компанія здійснювала виробництво літаків. У 1946 році починається випуск вантажівок Skoda 706R, пізніше - легендарного вантажівки Praga V3S. На базі вантажівки V3S випускався зенітний комплекс, який використовується в Чехословаччині, Югославії, Іраку та Лівії.
У 1967 році компанія AVIA купує ліцензію на виробництво вантажівок Renault серій SG2 і SG4. Основним ринком збуту стає СРСР. Після розвалу Радянського Союзу для AVIA настають важкі часи, доводиться шукати нові ринки збуту.
У 1995 році було утворено спільне підприємство Daewoo-AVIA, що випускає старі моделі вантажівок з модернізованими двигунами і кабінами.
У 2006 році компанію AVIA купує індійський виробник вантажівок Ashok Leyland. У 2007 році вантажівки AVIA починають поставлятися на російський ринок. На ринку представлені наступні моделі: D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120.
Технічні характеристики тестового автомобіля
Модель AVIA D120.
Дизельний 4-х циліндровий 185 сильний двигун виробництва Cummins.
Середня витрата палива - 17 літрів на 100 км.
6-ти ступінчаста механічна коробка передач. Коробку та зчеплення виробляє компанія ZF.
Пневматична система з протівозаклінівающім гальмівним пристроєм WABCO PAN 17, система ABS, четирёхходовой клапан, датчик навантаження.
Рульове управління з гідропідсилювачем ZF.
Вантажопідйомність - 8 тонн.
На вантажівці встановлено фургон КФАІ, вироблений в Росії.
Вартість тестового автомобіля 2.200.000 руб. (З фургоном).
Тест Драйв
Хоча вантажівка і проведений в Чехії, в потоці його можна легко переплутати з представником Японського або Корейського автопрому. Швидше за все, свій історичний відбиток залишила спільна робота з компанією Daewoo. Вантажівка вийшов відмінної якості, виглядає сучасно. В екстер'єрі немає нічого зайвого, всі елементи гармонують один з одним. Такий вантажівка буде не соромно доповнити логотипом своєї фірми і, на заздрість конкурентам, відправити кататися по місту.
Зібраний автомобіль добротно, нічого ніде не висить і не відвалюється. Сідати в кабіну зручно. Допомагають посадці ручки знаходяться в потрібному місці, а сама кабіна не забруднює одяг. Гідравлічне крісло, що рідкість для подібного класу вантажівок, автоматично підлаштовується під вагу водія. За кермом сидіти зручно, ноги не втомлюються. Швидкості перемикаються м'яко, чому сприяє тросові зв'язок між вузлом перемикання і самої коробкою передач.
Легку кабіну значно трусить на холостих обертах, що цілком зрозуміло - це ж не іномарка бізнес класу, а вантажівка. Дзеркала стандартно налаштовуються за допомогою рук через відкрите вікно, але є підігрів дзеркал, що дуже важливо при нашому кліматі. Аудіосистеми в вантажівці немає, точно так само як і електричних склопідйомників. Піч працює добре і буде непогано прогрівати салон студеної взимку. А ось спекотним літом охолодити його можуть тільки відкриті вікна, тому що кондиціонера в ньому немає. До комфорту можна віднести пару висувних підстаканників і місткий бардачок.
Великим плюсом можна вважати гірський гальмо, включення якого розташоване на ручці управління двірниками. Є блокування заднього диференціала. Всі органи управління в автомобілі елементарні, розібратися в них можна моментально. Окремо хочеться відзначити дзеркала, які забезпечують максимальну оглядовість, що дуже важливо для такого габаритного автомобіля.
Приладова панель в міру інформативна. На ній знаходяться індикатори всіх аварійно-попереджувальних сигналів, покажчик рівня палива, температури двигуна, спідометр, тахометр і круїз-контроль. Індикатор рівня рідини AdBlue знаходиться окремо і розташований з лівого боку від керма.
Управління вантажівкою виявилося не складною справою. Досить трохи звикнути до габаритів і ніяких проблем з маневреністю на дорозі не виникне. Ще однією перевагою перед конкурентами є розмір бази, який дозволяє встановлювати досить габаритні фургони. Є можливість встановити причіп і зробити невеликий автопоїзд. Якщо не перевантажувати фургон, то потужності двигуна цілком вистачить. Вантажівка швидше розрахований на габаритний вантаж, а не на важкий.
Під капотом стоїть двигун класу Євро-4 з системою нейтралізації відпрацьованих газів. Для рідини AdBlue встановлений спеціальний бак на 30 літрів. Рідина нейтралізує оксиди азоту і складається на 32,5% з сечовини і на 67,5% з демінералізованою води. Якщо закінчиться спеціальна рідина, то спрацює захист, і вантажівка буде їхати з істотною втратою потужності. Паливний бак розрахований на 120 літрів і замикається на замок.
Кабіна піднімається за допомогою гідравлічного домкрата і кріпиться автоматично за допомогою спеціальних замків з індикаторами. Зроблена кабіна з двічі оцинкованих сталевих панелей. Метал кабіни захищений спеціальним восковим складом. Фургон максимально полегшений, виконаний з фанери і алюмінієвого сплаву. Є зручна висувна драбина. Двері фургона відкриваються легко і дуже м'яко.
Вантажівка AVIA можна охарактеризувати трьома словами: легкий, зручний і простий. У ньому немає ніяких зайвих деталей, і працюють вони разом в загальному механізмі. Може бути, і хочеться трохи більше комфорту, наприклад електричні склопідйомники або кондиціонер. Але не треба забувати, що він створений для робочої перевезення вантажів, а не для недільних поїздок за місто.
Читайте мене в живому журналі