Чи не рейх і не інопланетяни: як виглядали літаючі тарілки різних часів

1. тарілки рейху
2. З фанери і полотна
3. Падіння "Сірого гуся"
4. Arup S-2 кружляє над Вашингтоном
5. Чи не побачили неба Другої світової
6. Млинці за океаном
7. Тарілки після війни

Фото: kai.ru

Оглядач m24.ru Олексій Байков продовжує серію матеріалів про самих неймовірних транспортних конструкціях. У попередніх матеріалах йшлося про найдивніших пристроях, які намагалися підкорити повітряне середовище і про саморобних танках різних країн ( 1 , 2 , 3 ). На цей раз мова піде про літаках, які так легко прийняти за кораблі інопланетних загарбників.

Я дуже люблю цей розряд посуду,
Вони прикрашають квартири моєї екстер'єр.
Дивись, як щось летить,
В кількості більше п'яти,
Над будинком чотири, пробивши світловий бар'єр.
( "Акваріум")

тарілки рейху

Періодично їх хтось побачить це. А потім ще довго з'ясовують, що це було: атмосферне явище, метеозонд або ...? Щодо "або" існують безліч версій, але в основному вони зводяться до двох вельми популярним вже років 70 як міфам. По-перше - зелені чоловічки з Альфи Центавра, а по-друге - залишки німецько-фашистських загарбників, що сховалися в антарктичної Нової Швабії. Останнім часом, в світлі новітніх віянь, секретний рейх стало модно ховати ще далі, наприклад на Місяці.

Суперечки про те, чи відвідують Землю потайки інопланетяни, які не вщухнуть, схоже, ніколи. Зате з літаючими тарілками нацистів ситуація більш-менш прояснилася. Вся ця каша заварилася після того, як в березні 1950-го в Giornale d'Italia з'явилася замітка, написана зі слів якогось інженера Джузеппе Белуццо, де повідомлялося про те, що в 1942 році був успішно випробуваний дискообразний літальний апарат, створений спільними зусиллями німецьких і італійських конструкторів. Щодо долі креслень Белуццо вдалося придумати майже правдоподібну "брехня": мовляв, "особливу папку" втратили під час втечі Муссоліні в Північну Італію. А ніколи не існували колег йому миттю придумали борзописці з бульварної преси.

Правда, якщо подивитися його послужний список, то з'ясується, що з 1939 до 1943 року Белуццо керував комісією з національної освіти і народної культури, так що літаючі тарілки, мабуть, проходили по одному відомству зі шкільними підручниками і Тарантела.

Історія помстилася брехав вельми оригінально: на статті та інтерв'ю Белуццо про літаючі тарілки посилаються досі, але при цьому майже всі безбожно перекручують його прізвище. Якщо вам в зв'язку з цією історією зустрінуться посилання на показання "інженера" ​​на прізвище Белонце, Белуззі або Балензо, знайте - це все він.

(Так виглядає літаюча тарілка Третього рейху в поданні сучасних художників)

Через два роки стали з'являтися і "колеги" Белуццо з Німеччини: Ріхард Мітте, Георг Кляйн, Хайнц Фістель, Андреас Епп і інші - ім'я їм легіон. Всі їх історії закінчувалися приблизно однаково: прототип "тарілки" розбився при випробуваннях, був знищений бомбардуванням союзників, полетів на захід, а креслення були безповоротно втрачені або знищені за особистим наказом Герінга. Вся ця вакханалія сенсацій тривала приблизно до 1966 року, поки Альберт Шпеєр, відав в рейху виробництвом і розробками озброєнь, і генерал-інспектор люфтваффе Ерхард Мільх в один голос не заявили, що нічого подібного в очі не бачили і що якби подібний проект і існував, то вже хто-хто, а вони б точно про це знали.

Після заяви таких авторитетних товаришів потік сенсаційних публікацій і телепередач, звичайно, вичерпався, але не обмілів досі. І ми кинемо свою гирьку на чашу ваг конспірологів: літаючі тарілки Третього рейху дійсно існували. І не тільки рейху. Втім, про все по порядку.

З фанери і полотна

Переваги "літаючих дисків" стали зрозумілі ще на зорі авіації: висока стійкість при великих кутах атаки, зниження аеродинамічного опору, завдяки чому можна особливо не морочитися з розрахунками міцності крила, істотно скоротити пробіг при зльоті-посадці, велика підйомна сила і так далі. Тому найпершу "тарілку" виготовили приблизно в ті ж часи:

Літак-парасолька (umbrella plane) американського винахідника Ченс Воут. Побудований в 1911 році, достовірні дані хоча б про один успішний політ відсутні.

Через деякий час вийшло у англійців. 23 листопада 1913 року кільцевої моноплан Седріка Лі і Джона Річардса зумів відірватися від землі, є навіть фото в польоті. Правда, при першому ж випробуванні апарат розбився, а керував ним льотчик Гордон Інгланд отримав серйозні травми, що уклали його в ліжко на шість місяців.

Але шкідливі винахідники не сумували, а створили версію 2.0 - вже у вигляді біплана. Від неї теж збереглися фотографії, м'яко кажучи, вражають уяву:

Їх конкурентам пощастило менше. Від моноплана Thiersch збереглося тільки назва і рік розробки - 1910-й. І ще фотографія:

Американська історія жахів - гірокоптери Девідсона, 1910 рік. Ідея поєднати в одному флаконі літаючу тарілку і вертоліт була, звичайно, сильною, але ... не злетів.

Падіння "Сірого гуся"

Після Першої світової війни розробки в області літаючої посуду посипалися на людство одна за одною.

Найвідоміший апарат тих часів - літак-парасолька, також носив ім'я "Круглокрил" (Roundwing), побудований в 1934 році групою студентів Університету Майамі під керівництвом свого викладача Олександра німець. Полутораплан-парасоль з дископодібним крилом під 90-сильний двигун, пізніше замінений на 120-сильний. Літав, і неодноразово - є відео на Youtube, але так і не зацікавив собою ділків американського літакобудування і в результаті залишився кумедним курйозом в історії світової авіації.

Але не німець, як то кажуть, єдиним ... Ось, наприклад, "Сірий гусак" Джонатана Колдуелл - спроба створити химеру з вертольота, літака і літаючої тарілки

Ідея, знову-таки, полягала в тому, щоб побудувати літак з вертикальним зльотом і посадкою, до того ж здатний зависати в повітрі. Спереду, як у всіх, у нього був штовхає гвинт, а зверху знаходилося роторное обертається крило з чотирма лопатями, що приводиться в рух 125-сильним двигуном. Вважаючи, що за машину з такими можливостями військові схопляться, та так, що танком не відірвати, Колдуелл відкрив власну компанію і набрав коштів від акціонерів.

У 1937 році настав час відправити прототип "Гуся" в пробний політ. Апарат пілотував механік фірми Дріггерс. Спершу все пішло добре: роторне крило початок бадьоро обертатися і апарат став набирати висоту, а коли набрав - то до Дріггерса раптово дійшло, що на управління машина взагалі-то не реагує. Запанікувавши, він перерізав паливний шланг ... За хвилину, "Сірий гусак" врізався в землю, сверзу з висоти 200 ярдів (182 м). Дріггерс після цього ще довго лікувався. Підприємство Колдуелл незабаром розорилося.

У тих випадках, коли винахідники не намагалися схрестити їжака з вужем, у них все-таки дещо виходило. Як вийшло у ортопеда (!) Клойда Снайдера, який у вільний від прийому пацієнтів час любив підкидати в повітря п'яткову підкладку і спостерігати за тим, як вона забавно планує, перш ніж впасти. А потім набрав собі команду зі студентів Мічиганського університету, щоб побудувати літак, схожий на улюблену іграшку.

Почали вони "по науці", тобто c моделі з бальзам, яку навіть тестували з аеродинаміки, прив'язавши до капоту автомобіля. Потім був побудований планер Arup S-1, успішно витримав 49 випробувальних польотів. І лише потім пішли літаки Arup S-2, S-3 і S-4.

Всі вони успішно літали (крім "трійки", спаленої невідомими зловмисниками прямо в ангарі), неодноразово демонструвалися представникам армії США і NACA (Національне управління з повітроплавання, попередник NASA) ... і нікого не зацікавили і не надихнули. У підсумку «ортопедичні» НЛО до кінця днів своїх виступали на провінційних повітряних парадах, потішаючи роззяв, і працювали літаючими рекламними банерами.

Arup S-2 кружляє над Вашингтоном

У італійців - визнаних світових чемпіонів з самим божевільним конструкцій літальних апаратів - була власна гордість. Конструктор Гвідо талієм вирішив не розмінюватися на дрібниці з літачками і побудувати літаючу тарілку - дирижабль, а заодно автожир і амфібію. Називався цей повітряний "десептикон" просто й невигадливо - "Дірі-диск".

Дорогі любителі наукової фантастики, вам він нічого такого, бува, не нагадує? Ну да, теперь понятно, чому саме надихалися дизайнери Star Trek. Але незвичайною формою родзинки "Дірі-диска" далеко не вичерпуються. Пропелери на фото бачите? Так ось, вони були власної конструкції Гвідо талій і виглядали ще більш шалено, ніж весь дирижабль в цілому.

Талій стверджував, що це пристосування назавжди поховає традиційний літаковий гвинт. Але, судячи по глухому відсутності інформації про випробування, у нього так нічого і не злетіло.

Чи не побачили неба Другої світової

Настав час розповісти і про літаючі тарілки Третього рейху. Ця історія почалася в 1939 році, коли одночасно сталися дві події. По-перше, Генріх Фокке, генеральний конструктор фірми Foсke-Wulf, запатентував свою конструкцію літака з вертикальним зльотом і посадкою. Концепт виглядав як наконечник стріли, в який для чогось встромили кабіну і хвіст від звичайного літака. У центрі фюзеляжу було вирізано величезний отвір, всередині якого оберталися два співвісних гвинта, приводили всю цю конструкцію в рух.

А по-друге, в тому ж 1939 році відбувся Всегерманский національний конкурс авіамоделей з двигунами внутрішнього згоряння, на який нікому, на відміну від гера Фокке, невідомий Артур Зак приніс свою тарілочку. Конкурс вона так і не виграла, але незвичайного виду штуковиною з мотором несподівано зацікавився присутній там Ернст Удет . Який за щасливим збігом обставин саме в цей час і курирував всю розробку нової техніки для люфтваффе.

Перевірений ас взяв моделіста під крило і забезпечив йому доступ до виробничих потужностей компанії Mitteldeutsche Motorwerke. Там Зак, сидячи в теплі і далеко від жахів Східного фронту, будував свої модельки. Зрештою йому натякнули, що якщо він не хоче на власному досвіді дізнатися, як люди отримують Залізні хрести, то йому все ж доведеться пред'явити начальству щось, здатне нести пілота і озброєння. Ернст Удет до того моменту встиг вже благополучно застрелитися.

На початку 1944 року Sack AS-6 був, нарешті побудований, а вірніше, наспіх зляпати з частин від різних літаків. Кабіна пілота і шасі були взяті від зламаного Me Bf-109B, двигун Argus потужністю 240 к.с. був знятий з Me Bf-108. "Рідними" у AS-6 були тільки крила, зроблені з дерева і обшиті фанерою.

Перші ж випробування виявили недостатню ефективність рульового управління, возникавшую через те, що суцільне кругле крило створювало позаду себе зону розрідженій турбулентності, в якій елерони просто не працювали. Крім того, постійно ламалося шасі. Нарешті, після трьох місяців доопрацювання і приблизно з п'ятого разу AS-6 все-таки зумів злетіти, але тут же виявилося, що літак має непереборний крен вліво, створюваний обертає двигуна, так що льотчик-випробувач Г. Балтаболу вважав за краще посадити машину від гріха подалі. Всі розрахунки говорили про те, що потрібно більш потужний двигун, але саме його-то в розпорядженні Зака ​​і не було. В результаті AS-6 попросту кинули на авіабазі Брандіс. Через деякий час базу передали льотчикам з JG-400, які, виявивши "тарілку" в одному з ангарів, спробували на ній жартома політати - і остаточно її доламали.

А взимку 1944/1945 року авіабазу Брандіс відвідали бомбардувальники союзників і перетворили єдину коли-небудь піднімалися в небо літаючу тарілку Третього рейху на купу непізнаваний уламків. Тим ця історія і закінчилася.

Ну а перелік літаючих тарілок рейху ще не завершений. Наша розповідь була би неповним без згадки ще однієї легенди - "Кульовий блискавки" Курта Танка (вона ж FW-500). Інформацію про неї можна було б прийняти за чергову казку про німецьке диво-зброю, коли б поруч з нею не стояло ім'я творця винищувача Fw 190 і швидкісного лайнера Fw 200 Condor. А ось ближче до кінця війни КБ Танка працювало над безліччю експериментальних проектів, серед яких була і літаюча тарілка, вірніше - дисковий гвинтокрил з турбогвинтовим двигуном.

(Сучасна реконструкція)

За деякими відомостями випуск Fw-500 планувався на 1946 рік. Машина повинна була одночасно виконувати функції всепогодного перехоплювача і протитанкового штурмовика. Озброїти "Кульову блискавку" планували шістьма 20-міліметровими гарматами МG-213 і чотирма ракетами класу "повітря - повітря", роботи над якими у німців вже йшли повним ходом.

Судячи з усього, закінчення війни застало Fw-500 на стадії випробувань моделі в аеродинамічній трубі, так що сьогодні навряд чи можна з достовірністю судити про те, чи зміг би цей апарат піднятися в повітря або ж конструкцію Курта Танка спіткала б доля безлічі інших "тарілкових" проектів. А ще краще просто зайвий раз сказати спасибі солдатам, які брали Берлін - як мінімум за те, що ні "Кульова блискавка", ні десятки інших набагато випередили свій час літальних апаратів так і не з'явилися в небі над радянськими містами.

Млинці за океаном

Тим часом любителі тарілочок по ту сторону Атлантики теж не сиділи склавши руки. Ще в 1933 році інженер Чарльз Циммерман, влаштувавшись на роботу в авіаційну фірму Chance Vought, зумів зацікавити її керівництво ідеєю "круглого" літака.

Він ретельно проаналізував помилки попередників і зрозумів, що досягти високих льотних характеристик і уникнути фатальних провалів вдасться, тільки якщо розташувати двигуни таким чином, щоб створюваний ними потік омивав верхню і нижню площини крила. В результаті у Циммермана вийшло літаюче крило в формі півкола з двома винесеними вперед гвинтами, між якими знаходився ліхтар кабіни пілота. Назва нова машина отримала повністю відповідне своєю формою - V-173 "Літаючий млинець" (Flying Pancake). Концептом несподівано зацікавилося Бюро з аеронавтики ВМС США і, після серії випробувань в аеродинамічній трубі, негайно уклало з Chance Vought контракт на будівництво палубного винищувача.

Перші випробування, що відбулися в листопаді 1942 року, повністю підтвердили справедливість викладок Циммермана: з двома архаїчними моторами всього по 80 л. с. "Блін" прекрасно злітав зі швидкістю в 45-50 км / ч і розганявся аж до 240. Закінчивши серію випробувань, Chance Vought взялася за другу версію "Блина", що отримала вже повноцінний військовий індекс XF-5U, нове прізвисько "Шумовка" (Skimmer ), а також повний набір озброєння з шести кулеметів Browning M2 і пілонів під некеровані ракети. На цю машину вже збиралися встановити повноцінні двигуни Pratt & Whitney R2000-7 потужністю 1350 л. з зі спеціальними гвинтами, які давали максимальну ефективність на малих і середніх оборотах. При такій потужності силової установки вони дозволяли "шумівкою" злітати практично вертикально, а потім набирати швидкість до 800 км / ч.

Але випробування все затягувалися і затягувалися, а флотські то проявляли жвавий інтерес до авангардного палубників, то начисто про нього забували і урізали фінансування. У підсумку до того моменту, коли американська "літаюча тарілка" здала останній іспит і вже готова була вирушати в серію, дорогу їй перейшло, а вірніше перелетіло, перше покоління реактивних винищувачів. "Літаючий млинець" Циммермана навіки залишився авіабудівним курйозом в статусі музейного експоната і юніта в комп'ютерних іграх.

Тарілки після війни

Відгриміли останні залпи гармат, були підписані всі належні капітуляції, і солдати розійшлися по домівках, а конструктори знову встали до креслярським дошках. Їм ніхто відпустки не давав: на дворі займалася нова, реактивна епоха і гонка "швидше - вище - могутніше" пішла за новою. Не обійшлося і без нових "тарілок", тим більше що уяву винахідників підстьобували злітали зграями зі сторінок жовтої преси НЛО і "літаючі диски рейху" інженера Белуццо.

У 1947 році інженеру компанії Avro Canada Джону Фросту прийшла в голову думка про те, що вилітає з сопла реактивна струмінь, в общем-то, витрачається даремно. Ну штовхає вона літак вперед - і що? Яка банальність! А ось якщо змусити її обтікати нижню частину фюзеляжу, то вийде щось на кшталт повітряної подушки, і тоді ...

Закинувшись Доручення Йому проект Avro Arrow, Фрост з полного одобрения начальства Засів за креслення класичної літаючої Тарілки, один в один схожий на НЛО, Якими їх в ті часи малювать в фантастичних коміксах. За формою це БУВ класичний диск, в центрі которого розташовувалася турбіна, что харчувалася від шести реактивних двигунів. Їх реактівні струмені вікідані з сопел, Які перебувалі по Нижній окружності "Тарілки". Поруч з шкірних таким отвором стояли СПЕЦІАЛЬНІ заслінки, маніпулюючі Якими можна Було міняті направление Викид реактивних газів. За задумом конструктора, "Аврокар" (Avrocar) повинен був злітати вертикально, спрямовуючи струменя від двигунів під себе, потім, піднявшись на висоту в пару сотень метрів, знову викривити тягу і розігнатися по горизонталі зі швидкістю в 4М, досягати висоти 30 км і мати дальність польоту 1000 морських миль (більше 1800 км). Ну і цілий віз супутніх бонусів на зразок можливості летіти в будь-яку сторону без розвороту, злітати вертикально і зависати на місці.

Нічого фантастичного в самій ідеї, до речі, немає. Наприклад, на сучасних винищувачах Сухого стоять сопла із змінною геометрією, хоча, звичайно, на "тарілки" вони жодного разу не схожі.

Американська вояччина завила від перспектив і негайно уклала з Avro Canada багатомільйонний контракт. До 1959 року, коли всі кальки були намальовані, а всі моделі - випробувані, Фрост нарешті викотив на льотне поле прототип з трьома двигунами. Тут-то і почалися проблеми.

Варто було тільки "Аврокару" піднятися вище одного метра, як він починав безладно "брикатися" в повітрі. Канадські інженери, намагаючись стабілізувати політ, випробували буквально все, аж до спроб прилаштувати до "тарілці" класичний літаковий хвіст, - не допомогло. Просто "Аврокар" з'явився не на часі. У наші дні, коли стабілізація забезпечується спеціальними комп'ютерами, можна підняти в повітря хоч залізничну шпалу, якщо вдасться встановити на ній двигун і процесор. А тоді стійкість в польоті була головним зупиняє фактором для всіх любителів авангардного дизайну.

Ще однією родовою травмою "тарілки" Фроста стала схема викиду реактивного струменя: засмоктує центральної турбіною повітря роторні лопатки гнали по звивистих каналах всередині корпусу, де він ... благополучно втрачав більшу частину своєї потужності. У підсумку "Аврокар", розкочегарили двигуни на повну, досягав могутньої швидкості в 50 км / ч. Військовим машина з такими характеристиками була даром не потрібна і в 1961 році проект тихо закрили.

Ще одна американська "тарілка", вірніше не "тарілка" навіть, а незрозуміло що, була і зовсім домашнім проектом самоучки. У 1951 році американський інженер Білл Хортон надумав зробити не просто літаючий автомобіль, а розкішний крилатий лімузин-трансформер.

На стадії концепту проектом зацікавився відомий авіатор і підприємець Говард Хьюз і виділив Хортону гроші на подальші розробки. А той, не довго думаючи, "обробив напилком" списану з ВВС США Cessna UС-78 і викотив на злітне поле ось таке чудо-юдо з висуваються з корпусу крильцями.

Кажуть, воно навіть літало на швидкості приблизно в 160 км / ч. Але при такій аеродинаміці говорити про пристойні льотних характеристиках все одно не доводиться. У 1955 році апарат зазнав аварії, а в 1957 його творця посадили на кілька років за шахрайство при спробі нав'язати співгромадянам акції своєї компанії Horton Aircraft. Тим все й скінчилося.

Британська компанія Airship Industries в 60-х спробувала піти кривої доріжкою італійця талій і побудувала круїзний дирижабль Skу Ship. На жаль, ніяких відомостей про нього не збереглося, крім фотографії в ангарі.

У Франції в 1952 році конструктор Рене Кузині опублікував фото своєї "тарілки" RC-360 з вертикальним зльотом і посадкою. Крім фотографій, про неї знову-таки не відомо взагалі нічого - ні ні характеристик, ні даних про випробування. Залишимо, як то кажуть, на совісті.

У 1964 американська компанія Astro Kinetics Corporation спробувала нав'язати ВВС США індивідуальний турбовертолет Astro V Dynafan. Чи не Вийшла.

А що ж вітчизняний виробник, запитаєте ви? Невже в СРСР так і не знайшлося своїх любителів літаючої посуду? Ну, дещо було і навіть робиться досі.

Наприклад, досить відомий всім, хто цікавиться технікою екраноплан Екіп військового і цивільного призначення.

Фото: ТАСС / Юрій Набатов

Незважаючи на те що до проекту підключилися американці, довести до розуму його не можуть до сих пір. В основному через відсутність фінансування.

Або ось вам ремейк "Сірого гуся" Колдуелл на сучасному технічному рівні - проект конструкторів з Казанського авіаційного інституту (КАИ). На жаль, поки тільки у вигляді моделі.

Фото: kai.ru

Одним словом, історія літаючих тарілок ще далека від завершення. Нещодавно Airbus запатентував концепт громадянського лайнера в формі диска, періодично на різних авіашоу з'являються то безпілотники найхимерніших форм, то всілякі фріки зі своїми зробленими в гаражах НЛО. Загалом, якщо завтра ви раптом побачите в небі літаючу тарілку, то це точно будуть не нацисти і не інопланетяни. Так що не бійтеся.

сюжет: Міські байки Олексія Байкова