Латвійська АirBaltic стала першою авіакомпанією, що отримала Bombardier CS 300 для комерційної експлуатації. 01 грудня вона офіційно представила новий літак. На презентації побували кореспонденти ЦТС і поділилися побаченим.
На відміну від конкурентів, CS 300 - це не оновлення успішної раніше моделі, а абсолютно нове повітряне судно. За значну кількість композитів в конструкції його вже прозвали "пластмасовий літак". Широке застосування композитів - від салону і туалетів до елементів конструкції. Стулки шасі, крило, що не силові панелі фюзеляжу - з композитних матеріалів. Заклепки видно тільки в районі центроплана.
Канадський літак повинен стати проривом в зменшенні витрат авіакомпаній. Так Bombardier заявляє, що новий двигун PurePower PW1500G виробництва Pratt & Whitney, а так же крила особливої форми забезпечує до 20% економії палива, в порівнянні з сучасними моделями конкурентів (Airbus 320сео і Boeing 737NG). Помітний величезний діаметр нових революційних двигунів в зв'язку зі збільшеним розміром вентилятора. Така конструкція двигунів з використанням редуктора між валом вентилятора та турбіни низького тиску дозволяє економити значну кількість палива. Дизайн двигуна воістину революційний - це гібрид між турбогвинтовим і реактивним двигуном.
Крім того, CS 300 майже на 8 тон легше Boeing 737-7MAX і на 6 тонн легше Airbus 319nео. Це, в сукупності з іншими нововведеннями, допомагає отримати канадському літаку до 12% економії на операційних витратах в порівнянні з конкурентами ВС новітнього покоління і 15% з пануючими зараз на ринку моделями.
Крім цього, канадці, фактично, роблять революцію на ринку технічного обслуговування ВС. Міжремонтний ресурс CS 300 для базового обслуговування складає 8500 годин, а для операційного (лінійного) - 850 годин між А перевірками-в рази довше, ніж у літаючої зараз техніки.
У кабіні пілотів - шість моніторів, замість традиційних восьми. Управління здійснюється ручкою (джойстиком), а не штурвалом. Тут мінімум вимикачів і рухомих механічних частин - управління системами з екранів монітора.
На фюзеляжі помітно відсутність виступаючих деталей - посадкових фар, а кількість антен, різних обтекателей та іншого зведено до мінімуму - зменшення опору, економія палива.
Салон канадського літака виконано дуже дружньо по відношенню до пасажира і бортперсоналом. Отриманий АirBaltic літак виконаний в 2-салоннной компонуванні на 145 крісел. Бізнес і економ салон, по вже стала для континентальної Європи традиції, обладнані однаковими кріслами, що відрізняються лише кроком - 32 і 30 дюймів відповідно.
У CS 300 широкий просторий салон, прохід між кріслами ширше, ніж у конкурентів, що дозволить бортпровідників з візком розминутися в ньому з пасажиром. У салоні великі ілюмінатори. Багажні полиці виконані відповідно до вимоги сучасних умов ринку-на кожного пасажира передбачено місце для багажу вище стандартного (10-кілограмового валізи, розмірами 24 х 17 х 11 дюймів), причому ставити їх можна буде на ребро. Полки відкриваються нижче, ніж у конкурентів: по-перше, легше покласти-зняти багаж, по-друге, навіть людина нижче середнього зросту (від 175 см) побачить - не забув на ній що-небудь.
Але окремої згадки гідні нові крісла-вони шириною 19 дюймів-то є на 2,5 см ширше аірбасовскіх і майже на 5 см ширше боїнгових. Крім того, коли пасажир відкидає спинку крісла, нижня частина сидіння приблизно на 0,5-1 см висувається вперед, збільшуючи кут нахилу сидіння.
У CS 300 зручна компактна кухня, що дозволяє одночасно розігріти їжу практично для всіх пасажирів. При цьому канадські виробники постаралися максимально забезпечити безпеку пасажирів і бортпровідників. Так, візки розташовані на кухні таким чином, що вони фізично не можуть самі покотиться за її межі. Бойлери та грубки не включать, якщо не будуть заповнені і закриті належним чином. Значно просторіше і туалет в новому літаку.
Всього авіакомпанія замовила 20 літаків CS 300, другий з яких прийде до Різдва, а ще два на початку наступного року. Повністю всі літаки латвійська авіакомпанія сподівається отримати до кінця 2018 року. Вони поступово замінять теперішній вузькофюзеляжний флот компанії: Boeing 737 300 і Boeing 500. Спочатку латиші планували відмовитися від Boeing 737 вже до 2018 року, але через затримки поставок канадського літака, а так само деякого перегляду стратегії розвитку польотів, було вирішено не поспішати з їх поверненням принаймні до 2020 року.
CS 300, на відміну від експлуатованих зараз АirBaltic класичних Boeing 737, може виконувати польоти на відстань до 6000 км, що дозволить з Риги долетіти до будь-якої точки в Європи, Канарських островів, Абу-Дабі.
(Використано фото А. Ланецького і airBaltic).
Читайте також Прогноз на 20 років вперед: що чекає світовий ринок авіаперевезень