Альпійське МХ-5-подорож. Частина шоста, заключна: Австрія

Про Австрію вам потрібно знати перш за все те, що це курорт номер один для німців. З усім випливають орднунг, чи то пак порядком. Причому самі німці кажуть, що їх педантичність і аккуратізм не йдуть ні в яке порівняння з австрійськими. Істинна правда!

Газончики - травинка до травинці. Квітники - пелюстка до пелюсточки. Іноді навіть дивно, що пішоходи по тротуару йдуть не в ногу. У столичній Відні, де я частенько буваю під час презентацій, звичайно, не все так. Але як Москва - це не зовсім Росія, так і Відень - не зовсім Австрія.

Хочете спробувати справжній шніцель або штрудель? Їдьте в гори! Хочете пізнати, що таке справжній яблучний сидр або знаменитий Айсвайн? Їдьте в гори! Тому що справжня Австрія, принаймні з точки зору іноземця, там і тільки там.

Від італійського Стельвио можна було проїхати прямо до Мюнхену, але я стільки чув і читав про Сільвретта, що не міг не зробити гак

Ціни на все, що потрібно мандрівникові, можна порівняти з німецькими. Хіба що бензин в Австрії істотно, на 15-20%, дешевше, ніж в Німеччині.

Добиратися в гірські райони краще не по регіональним дорогам, а по автобанах. Витрачені гроші швидко відіб'ються економією часу і палива. Бо після французьких, італійських і швейцарських поборів австрійські 8,8 євро за десятиденну автобан віньєти здадуться мало не різдвяним подарунком.

Більшість австрійців їздить по-швейцарськи, точно відповідно до знаками. Але лихачів тут теж вистачає, причому вони відриваються на повну, по-італійськи. Чому тевтонський орднунг дає слабину, коли мова заходить про дотримання швидкісного режиму? Все просто. Десятки австрійських інтернет-форумів присвячені інформування про те, де встановлені реальні камери фотофіксації, а де - їх муляжі. Але замість того щоб прикрити кіберблагодетелей, поліцейські під виглядом простих користувачів публікують дезінформацію.

Акуратність і порядок в Австрії зведені в абсолют. Навіть старенькі будиночки тут не виглядають як розвалюхи

Словом, це така австрійська гра. І якщо ви не знайомі з її правилами і не знаєте всіх тонкощів, краще не сідайте на хвіст швидким австріякам, а скрупульозно виконуйте вимоги знаків. Тому що єдиний штраф за всю мою історію виїздів в Європу я привіз сім років тому саме з Австрії. За перевищення швидкості на 6 км / ч довелося заплатити 30 євро.

Серпантинів в Австрії безліч. І ті з них, що представляють естетичну або драйверськую цінність, здебільшого є платними. Але коли шість років тому я спершу проїхав по запаморочливо широкому і швидкісного Гроссглокнер, а потім по гвинтових сходах в небо Тіммельсйоха, я ні разу не пошкодував про витрачені гроші. А зараз, по правді сказати, я так і не зрозумів, за що енергетична компанія Illwerke AG, що володіє дорогою на перевалі Сильвретта, взяла з мене 15 євро.

За купу красивих буклетів? За будівництво, через яку довелося проповзти, і роз'їзд з вантажівками Illwerke AG? Або я просто до того моменту був розбещений монументальним Стельвио і швидким Сан-Бернардіно і не зміг оцінити скромною принади Сільвретта? Вважаю, істина десь посередині.

А після ... Після Сільвретта в містечку Партеніт був шикарний обід в компанії втомлених, але задоволених австрійських велосипедистів, яких язик не повернеться назвати старими (дядькам міцно за 60, а педалі крутять як 30-річні), і розворот на зворотний курс. До того ж підганяли терміни 14-денний страховки - дізнатися, який реальний штраф за прострочену грінкарту, в мої плани не входило. Додому!

На моєму маршруті після кордону з Польщею в Австрії був найдешевший бензин. А ось дизель - немає

Виїхавши з ранку від кордону Італії та Австрії, вечеряв я вже в німецькому Нюрнберзі. На наступний день був на білоруському кордоні. А відіспавшись після довгого перегону до Москви (чомусь дорога на батьківщину незмінно дається важче, ніж 1100-кілометровий марш-кидок в протилежному напрямку), загнав МХ-5 на підйомник, вчинивши огляд з пристрастю, і засів за підведення підсумків.

За 15 днів Маздою було пройдено майже 7500 км і спалено 625 літрів бензину. Середня витрата склав 8,35 л / 100 км, що, погодьтеся, непогано. І це, до речі, з палаючої лампою check engine. Діагностика виявила помилку по датчику кисню, але майстер порадив не поспішати із заміною: після скидання помилки я вже проїхав 200 кілометрів, а жовта контролька знову так і не засвітиться.

Ще 15 хвилин тому ресторан був сповнений, а зараз ні душі. Як так? В Австрії, як і в багатьох країнах Західної Європи, дотримуються «детсадовській режим»: обід з 12:00 до 14:00, вечеря з 19:00 до 21:00. Відповідно, кухня працює так само, і це треба враховувати, коли плануєте маршрут

Витрата масла на автобанах був нульовий. А ось на серпантинах воно потихеньку зменшувалося. Те, що у маздовского двигуна LF при високих оборотах і навантаженні з'являється масляний апетит, я помітив ще два роки тому на гонках: наприклад, на Нижегородському кільці за 500 кілометрів він випивав приблизно літр. А зараз в горах витрата виявилася вчетверо менше: той же літр учадів приблизно за 2000 високогірних кілометрів. Що логічно: я приблизно в стільки ж разів рідше, ніж на змаганнях, натискав газ в підлогу і викручував двигун до відсічення. А головне, масляний апетит негайно зник при поверненні до спокійної «рівнинній» їзді, так що за мотор моєї машини можете не переживати.

Я, наприклад, більше боявся за гальма, знаючи по гоночному досвіду про їхню слабкість. В кінці спусків з вершин фрикційний матеріал злегка подванівал смаженим. Але все обійшлося: ненові колодки зносилися лише наполовину, диски не пожолобилися.

Колекція автобан віньєти на склі в цей раз була скромна. Зверніть увагу, що швейцарський талончик (зверху) виданий на рік, а термін дії десятиденного австрійського (знизу) пробивається компостером при продажу. Під час приклеювання, до слова, слід бути особливо обережними, тому що віньєти зі слідами переклеювання вважається недійсною

Ретельний огляд виявив, що стала злегка «підсікати» випускна система. Благо невеликий прогар трапився у копійчаної прокладки на стику глушника і середньої труби. А ще «спітнів» задній лівий амортизатор. Так що про всяк випадок я придбав за 3000 рублів малопоношенний комплект. І ще стільки ж заплатив за масло, фільтр і прокладку (все замінив самостійно). Разом власне на машину витрачено 6000 рублів, або 83 євро (для зручності підрахунків я зводив всі витрати до євровалюти). Непогано для десятирічного автомобіля, який спеціально теста до виїзду. Вірно?

За 2000 гірських кілометрів передні колеса я неабияк зачорнив пилом від гальмівних колодок - знос фрикційного матеріалу 50%. Перед серпантинами обов'язково перевіряйте стан гальм!

На інше пішло набагато більше. Готелі (я не люблю хостели) обійшлися в 1450 євро. Їжа - 1040 євро. Бензин - 650 євро. Платні дороги - 105. Екскурсії та сувеніри (куди ж без них) - 120 євро. Разом трохи менше трьох з половиною тисяч.

Дорого? Дуже! Але в цьому житті треба неодмінно «піднімати себе за волосся». Як казав незабутній барон Мюнхгаузен, «думаюча людина час від часу просто зобов'язаний це робити». Щоб не застрягти в болоті життєвої рутини і власних забобонів.

На першому слайді передня шина, стерта за час подорожі на 0,5 мм, а на другому - задня, яка втратила 1,5 мм протектора. Саме час зайнятися перестановкою коліс, щоб на звалище вони вирушили одночасно

На першому слайді передня шина, стерта за час подорожі на 0,5 мм, а на другому - задня, яка втратила 1,5 мм протектора. Саме час зайнятися перестановкою коліс, щоб на звалище вони вирушили одночасно

І для цього, на мій погляд, зовсім не обов'язково їхати до Швейцарії, тому що там кращі серпантини: Сан-Бернардіно, Грімзель і частина Великого Сен-Бернара. Щоб зрозуміти, наскільки прекрасні європейські гори, вам вистачить будь-якого альпійського куточка.

Я неодмінно сюди повернуся. Може, не через рік, а через три або п'ять, але повернуся. Адже я ще багато чого тут не бачив!

Попередня частина подорожі: Італія >>