Загальний принцип стягування податку на автомобіль - стимулювати споживача на придбання екологічного і малолітражного автотранспортного засобу. Чим менше авто споживає палива (тобто чим менше обсяг його бака), тим нижче навантаження на навколишнє середовище, отже, менше шкоди від експлуатації машини.
Сам податок стягують по-різному. Десь він включений в ПДВ при покупці, потім входить в оплату при оформленні техпаспорта, плюс додається щорічна виплата (Іспанія). Десь транспортний податок включений у вартість палива, і відрахування до федерального бюджету або бюджет муніципального рівня відбуваються з кожної одиниці купленого бензину (США). Середня ставка «пального податку» в США, що включає в себе федеральні і місцеві збори, знаходиться на рівні 45 центів. Американські власники електромобілів поки взагалі не платять податку. Питання про призначення їм транспортного податку періодично піднімається, але поки не вирішене.
Безсумнівно, до переваг такого підходу до стягування «транспортної податі» відноситься повна відсутність бюрократії і втрати часу на заповнення квитанцій, а також справедливість: адже оплата відбувається пропорційно інтенсивності використання автомобіля. Серед недоліків, головним чином, називається зростання вартості палива.
При цьому в кожній країні існують і пільгові тарифи сплати транспортного податку. Наприклад, в тій же Іспанії знижку в 50% можуть отримувати багатодітні сім'ї, а особи з обмеженими можливостями здоров'я та таксисти звільнені від сплати податку повністю. В Україні пільгами користуються «чорнобильці», ветерани війни і праці.
У Франції податок варіюється в залежності від «ступеня чистоти вихлопу» і потужності двигуна. Найбільш «брудні» авто (автомобільні «монстри» -внедорожнікі і т.д.) обкладаються і найбільшим податком. Французький уряд ще в 2006-му році до низки заходів, які всіляко підштовхують громадян до придбання щадять екологію машин.
Аналогічно діє і Данія, де податок у вигляді ПДВ, що сплачується при купівлі авто, досягає 175% його вартості. Для порівняння - в Ізраїлі така величина становить 117%, в Бельгії - 20%, у Великобританії - 15%.
Крім того, влада кожної країни можуть вводити обов'язкові страховки. Наприклад, в Ізраїлі транспортного податку немає, але є обов'язкове і додаткове страхування автомашини.
У Китаї держава всіляко підтримує покупців малолітражних авто. Знижуються податки при покупці, видаються безвідсоткові кредити. Це не рахуючи широкої пропаганди в засобах масової інформації. Якщо ж звернутися до цифр, то наприклад, машини об'ємом двигуна літр і менше щорічно оподатковуються в 300 юанів (близько 45 доларів). Але це в Пекіні, де традиційно подібні збори вище, ніж в інших містах. Правда, і найвища щорічна ставка не така вже критична - 480 юанів (трохи більше 70 доларів).
У Німеччині єдиний транспортний податок (виплати за об'єм двигуна і за обсяг викиду CO2) був введений в 2009-му році.
У Країні Вранішнього Сонця отримати дозвіл на покупку автомобіля можна тільки після подання документа про наявність місця для її парковки (ціна питання - близько 1000 доларів за місце для паркування).
Транспортний податок в Японії ділиться на три види:
1) при купівлі автомобіля - близько 5% від вартості;
2) при реєстрації - він залежить від маси автомобіля і об'єму двигуна;
3) щорічні виплати, які залежать також від маси і об'єму двигуна (приблизно 50-500 доларів).
В Австралії сам транспортний податок становить для всіх 10% від вартості машини (5% для вантажівок) + машини ціною понад 57000 доларів оподатковуються «на розкіш» - 33% від ціни машини.
У Сінгапурі мати власний автомобіль і керувати ним - дуже дороге задоволення.
Побоюючись того, що неконтрольоване зростання числа транспортних засобів призведе до пробок на дорогах, уряд Сінгапуру запровадило низку заходів з регулювання володіння і користування автомобілями.
До них відносяться Свідоцтво про право, система транспортних квот, дорожні податки і електронні дорожні збори, а також обов'язкова реєстрація машини в Управлінні наземного транспорту.
Сертифікат про право, заснований урядом Сінгапуру в травні 1990 року - це, по суті, частина програми стримування кількості приватного автотранспорту на дорогах країни. Щорічне зростання числа автомобілів не повинен перевищувати 3%. Сертифікат про право є одним з найбільш спірних і гаряче обговорюваних документів державної політики коли-небудь реалізованих урядом Сінгапуру, оскільки, по суті, є заборонною заходом.
Будь-який бажаючий придбати автомобіль змушений на конкурентній основі спочатку отримати право на покупку автомобіля, тобто придбати Сертифікат, щомісячна кількість яких, до речі сказати, обмежена.
Схема отримання Сертифікату така:
1. Спочатку необхідно подати заявку на отримання Сертифікату і взяти участь в тендері на його отримання для своєї категорії автомобіля. Категорій всього 7, але для громадян підійдуть такі - «маленькі», «середні» і «клас люкс».
2. Тендер на отримання Сертифікату проходить з 1 по 7 число кожного місяця.
3. Зробити ставку можна по Інтернету або за допомогою агента, а оплатити ставку - через більшість банкоматів.
4. 50% відсотків від ставки буде перераховано організаторам тендера.
5. Кожен заявник має право тільки на одну ставку в тендері. Порушник відсторонюється від участі в тендері.
Це правило не поширюється на підприємства та організації. Для більшості категорій автомобілів Сертифікат не підлягає передачі.
6. Переможець оплачує квоту премії. Транспортний засіб (без права передачі) має бути зареєстровано протягом 6 місяців, з правом передачі - протягом 3 місяців.
Сертифікат про право дозволяє мати власний автомобіль протягом 10 років, після чого машина або відправляється на утилізацію, або продається в іншу країну. Існує ще й третій варіант - заново оформити Сертифікат про право на наступні 5-10 років.
Це правило не поширюється на такі види транспортних засобів, як автобуси, шкільні автобуси і машини швидкої допомоги.
Всі автомашини, імпортовані в Сінгапур, підлягають обов'язковому митному обкладенню в розмірі 31% від адвалорної вартості.
Існує також реєстраційний внесок - $ 1000 приватних автомобілів і $ 5000 для транспортних засобів підприємств.
Крім того, при первинній реєстрації автомобіля (будь то новий або старий) стягується додатковий реєстраційний збір - 140% ринкової вартості.
Все це робить ціни на автомобілі тут штучно завищеними в порівнянні з США або Європою.
Електронна плата за користування дорогами є ще однією спробою в боротьбі з пробками в годину пік. На деяких дорогах, особливо в центральній частині міста, введена система платного проїзду, а в годину пік з 8.30 до 9:00 ранку стягується підвищена плата.
Тоді подивимося, у що обійдеться управління власним автомобілем.
Загальна вартість автомобіля:
Сертифікат про право + Вартість машини + Реєстраційний внесок + дорожній податок + додатковий реєстраційний внесок (140% від вартості) і мито (31% від вартості).
Залишається лише навести кілька прикладів вартості автомобілів з урахуванням щорічного реєстраційного збору, мита на ввезення, дорожнього податку, реєстраційного збору з оплатою номерних знаків.
1. Audi A4 1.8 - $ 182000 (в тому числі Сертифікат про право).
2. BMW 328 (А) (2.8cc) - $ 238000 (в тому числі Сертифікат про право).
3. Mercedes E200 - $ 201 902.
4. Volvo 940 Turbo Estate 2,0 (A) - $ 160753.
Який же вихід? Звичайно, він є - почати економити або звернутися з проханням до свого гурту оформити автомобіль як для співробітника.
При покупці автомобіля старше 10 років слід звернути особливу увагу на Сертифікат про право. Він повинен бути оформлений на 10 років, тому що п'ятирічний Сертифікат після закінчення даного терміну не може бути поновлено.
Більшість сінгапурських водіїв намагаються позбутися від 10-річного автомобіля, ніж чим відновлювати Сертифікат на наступні 10 років.
Як правило, десятирічні машини продаються за кордон на запчастини.
Дякую за увагу до даної статті! Не забудьте оформити міжнародне посвідчення водія. Наше МВУ дозволить Вам без зайвих питань придбати і зареєструвати автомобіль в іншій країні.
