Seat Toledo: В ритмі фламенко

  1. оболонка
  2. У чому сила
  3. винятки
  4. амбіції ходової
  5. Рулите від душі
  6. Нескучний варіант
  7. Honda Civic 2001-2005 р в.
  8. Alfa Romeo 156 1998-2005 р в.
  9. Mitsubishi Carisma 1995-2005 р в.

Seat Toledo побудований на єдиній «фольксвагеновской» платформі, яка послужила також основою для Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon

Seat Toledo побудований на єдиній «фольксвагеновской» платформі, яка послужила також основою для Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon Seat Toledo побудований на єдиній «фольксвагеновской» платформі, яка послужила також основою для Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon. Та й родом «іспанець» зовсім не з Іспанії, а з Бельгії, де виробляється на одному заводі з Bora. Але героя нашого дослідження відрізняє «перчений» характер, властивий всім моделям Seat. Toledo укомплектовані силовими агрегатами з арсеналу Volkswagen AG, а ходова частина налаштована на активну їзду. Однак, у порівнянні з більш гарячими «сеатовскімі» хетчбек, седан вийшов досить містким і комфортабельним, і до того ж - більш стриманим за характером. До речі, на відміну від Toledo першого покоління, персонаж нашого оповідання не псевдо-, а справжній седан.

Майже всі автомобілі, що пропонуються сьогодні на вторинному ринку, придбані у офіційних українських дилерів марки. Максимальний пробіг становить близько 180 тис. Км, тому стан машин непогане. Биті екземпляри зустрічаються нечасто - седан купувала не "золота молодь», а люди більш стримані і розважливі, в першу чергу - чоловіки. Найпоширеніші в Україні мотори - 1,6 і 1,8-літрові бензинові «атмосферники», трансмісії - 5-ступінчасті механічні, хоча в нашій країні чимало машин з дизелями і «автоматами». Оснащення досить багате - крім базових ABS, зустрічаються система розподілу гальмівного зусилля, клімат-контроль, шкіряна оббивка керма, ручки КП і сидінь, люк у даху.

оболонка

Над стилем Toledo працювали знамените ательє ItalDesign і відомий стиліст Вальтер де Сільва, який створював колись моделі Alfa Romeo. Передня частина кузова Toledo аналогічна хетчбеку Seat Leon, який випущений одночасно з седаном. Від корозії метал кузова надійно захищений оцинкуванням. Але в разі пошкодження його в ДТП, (особливо - задній частині) далеко не всі кузовні деталі вдасться замінити швидко - через малу поширеність моделі дилери не тримають на складах великих запасів.

Устаткування салону характерних слабких місць не має, добротно оброблений інтер'єр навіть на найстаріших екземплярах в цілому не докучає скрипом. Хіба що іноді може з'явитися деренчання складаний спинки заднього сидіння або вібрація передніх бокових стекол в напівопущених стані. Огляд з водійського місця достатній, сидіння по-німецьки тверді, причому задній диван складається по частинах для збільшення і без того чималого багажного відсіку (500/1360 л). Шумоізоляція автомобіля виконана на належному рівні, але при енергійному розгоні в салон виразно пробивається легкий басок двигуна - напевно конструктори зробили це навмисне, прагнучи підкреслити «перчений» темперамент моделі.

У чому сила

Силу, що ховається під капотом Toledo, «виробляють» мотори, відомі по інших моделях Volkswagen AG - і іспанської марки в тому числі. Найслабший з них - 101-сильний 1,6-літровий бензиновий, найбільш популярний - 1,8-літровий з п'ятьма клапанами на циліндр (125 л. С.). Toledo з турбированной версією даного мотора (180 л. С.), Поширеною на хетчбек Leon і інших моделях німецького концерну, в Україні не поставлялися. Автомобілів з пятицилиндровим двигуном незвичайної дворядної схеми VR5 (2,3 л, 170 л. С.) В Україні завезено буквально кілька примірників - наприклад, офіційним дилером в столиці таких продано тільки два. Показаний на Женевському автосалоні 1999 року Toledo Cupra з повнопривідною трансмісією і двигуном V6 (204 л. С.) Серійним автомобілем не став, і природно, на вітчизняному ринку відсутня. Дизельні версії на наших дорогах трапляються відносно рідко, всі вони одного обсягу - 1,9 л, але через різні установки системи живлення потужність може бути різною - від 90 до 150 л. с.

Всі двигуни добре знають мотористи вітчизняних СТО, що спеціалізуються на «Фольксвагенах». До капремонту моторам Toledo даного покоління ще далеко, єдине, що їм потрібно сьогодні - своєчасне обслуговування. Крім зміни масла, і дизелів, і «бензинки» через 90 тис. Км потрібна заміна ременів ГРМ разом з роликами, через 40-60 тис. - промивка форсунок (інжекторні мотори), через 60 тис. - заміна свічок (також інжекторні двигуни ). Низькоякісний бензин мотори Seat «не люблять», при частих заправках таким паливом можуть раніше звичайного забруднюватися свічки і форсунки, виходить з ладу бензонасос. При обслуговуванні приводу газорозподільного механізму потрібно перевіряти стан помпи, при критичному зносі якої обривається ремінь ГРМ. У версіях з мотором 1,6 л може поламатися блок включення електровентилятора системи охолодження, а також відзначені виходи з ладу термостатів. Рідкісний в наших краях двигун VR5 в експлуатації нічим особливим не відрізняється; захована в його надрах ланцюг приводу ГРМ розрахована на «довічний» термін служби.

Єдина проблема в системі електроустаткування - підгоряння дроту, що йде від генератора, в місці його входу в блок силових запобіжників на кришці акумулятора.

винятки

У Toledo передньопривідна трансмісія, в більшості випадків - 5-ступінчаста механічна. При забрудненні куліси в ній з'являються скрипи, усуваються силіконовою змазкою. При помірному стилі їзди (а так їздять більшість власників Toledo) у автомобіля рідко проявляється типова для більш гарячих хетчбеків концерну VW «хвороба» - зрізання заклепок диференціала. Також фахівці фірмового сервісу не пригадали випадків заміни дисків зчеплення, які переживають часом навіть головний циліндр гідроприводу. Експлуатація «автоматів» (вони 4-ступінчасті) не супроводжується якими-небудь нюансами. Мастило в КП і АКП змінювати не потрібно.

амбіції ходової

Підвіска у Toledo традиційна для даного класу - це McPherson спереду і напівзалежна зі скручуємо балкою ззаду. Ходова частина всіх Seat налаштована по-спортивному, при цьому у Toledo її не назвеш надто жорсткою. Вона не допускає кренів в поворотах, енергоємна, пружно відпрацьовує хвилі і нерівності, і лише на дрібні дефекти шосе відгукується відчутними поштовхами.

На наших дорогах підвіска зарекомендувала себе як довговічна. Першими - при пробігу 60 тис. Км - здаються втулки стабілізатора (він є тільки спереду), а конструкція його резино-пластикових стійок забезпечує їм значно більший ресурс. Заднього сайлент-блоку переднього важеля підвіски «вистачає» приблизно на ті ж 60 тис. Км. Протягом більш ніж 100 тис. Км працюють сайлент-блоки задньої балки, приблизно стільки ж - кульові опори передка. Після 100 тис. Км втрачають ефективність амортизатори, а верхні подушки передніх «просять» заміни кожні 80 тис. Км. Водії, «які не вважають» ями і вибоїни, вже до 50-60 тис. Км можуть «вбити» підшипники передніх маточин. У автомобілів з важким силовим агрегатом VR5 досить швидко просідають передні пружини підвіски. Відрадно, що всі «розхідники» ходової замінюються окремо від важелів.

Рулите від душі

Всі екземпляри укомплектовані гідропідсилювачем керма із змінним зусиллям. Рейки поки працюють без проблем, а насос Гура з віком може почати гудіти, але і після цього він зберігає працездатність. Для довговічності рульового управління масло в його гідросистемі замінюють раз на три роки, після 90 тис. Км потрібно стежити за приводним ременем насоса. Наконечники рульових тяг замінюють через кожні 100 тис. Км.

Гальма Toledo налаштовані «лояльно» - зусилля на педалі легко дозувати, а уповільнення наростає поступово. Всі гальмівні механізми - дискові, ABS встановлювався вже в базовій комплектації. У стриманих водіїв передніх колодок може вистачити на 80 тис. Км. Це слід врахувати, якщо при огляді уподобаного екземпляра перед покупкою доведеться «обчислювати» реальний пробіг машини за станом гальмівних колодок і дисків.

Нескучний варіант

Toledo - автомобіль для водія, якому, крім задоволення від їзди, потрібні практичність і комфорт, і інші автомобілі йому здаються нудними. До того ж зміст машини не здасться новому власнику обтяжливим - як майже все, що зроблено під крилом Volkswagen, ця машина надійна і довговічна.

До і післяДо і після

Seat Toledo першого покоління випускався з 1991-го по 1999 рр Seat Toledo першого покоління випускався з 1991-го по 1999 рр., А базувався він на платформі Volkswagen Golf II. Однак це був лише перший досвід співпраці іспанців з німцями, і моделі було далеко до справжньої німецької якості: арки передніх крил передчасно іржавіли, дверні ущільнювачі пропускали воду, сидіння розхитувалися, а торпедо нудно скрипіло. Однак вузли та агрегати були «фольксвагенівська» - довговічними. Двигуни могли бути як бензиновими (75-150 л. С., Моно- або розподілений «інжектор»), так і дизельними (90-110 л. С.). Toledo того покоління тільки здається седаном - насправді це 5-дверний ліфтбек з великим багажником. Цікаво, що перший Toledo «живий» до сих пір: сьогоднішній вітчизняний хіт продажів - китайський Chery Amulet - не що інше, як його злегка модернізована копія.

Toledo третього покоління вийшов на ринок в самому початку 2005 р Він являє собою компактвен Seat Altea з подовженою (+180 мм) і зміненою задньою частиною, стилізованою під трьохоб'ємний кузов седан Toledo третього покоління вийшов на ринок в самому початку 2005 р Він являє собою компактвен Seat Altea з подовженою (+180 мм) і зміненою задньою частиною, стилізованою під трьохоб'ємний кузов седан. Кузов місткий, в салоні «по-мінівеновскі» багато відсіків для дрібниць, але заднє сидіння «по-купешний» тісно для трьох. Платформа обох венів запозичена у VW Golf V. Силові агрегати - німецькі бензинові (1,6 л і 2,0 FSI, 102-150 л. С.) І дизельні (1,9 л і 2,0 л, 105-140 л . с.), трансмісії - 6-ступінчасті, механічні або автоматичні. Ходова частина з п'ятиважельна задньою підвіскою забезпечує комфорт і спортивну керованість. Органи управління надають необхідні для активної їзди відчутні зворотні реакції - в тому числі і кермо з електропідсилювачем, ефективність якого змінюється в залежності від швидкості руху. Ціна в Україні - від 18290 євро.

Особистий досвід

Олексій, 30 років
Олексій, 30 років   Експлуатує машину 2 року Експлуатує машину 2 року. Seat Toledo, 1,8 л, (125 л. С.), Пробіг - 140 тис. Км, вік - 4 роки

Взагалі-то я хотів Leon - люблю поганяти. Але вибір уживаних машин Seat обмежений, попався цей седан в дуже хорошому стані, я його і купив. Не шкодую, машина досить динамічна, хоча останнім часом подумую про установку турбіни - адже є 1,8-літрові турбомотори, а мені дістався «атмосферник». Що стосується поломок і ремонтів - з цим все в порядку, позапланових заїздів на СТО не було. По суті це справжній Volkswagen - та ж німецька правильність у всьому. Однак довелося перебрати підвіску - рік назад поміняли амортизатори, кілька сайлент-блоків, гумки стабілізаторів, два колісних підшипника. Напевно, перший господар не ганяв на ньому, а багато вантажив, тому що характерного зносу трансмісії фахівці під час діагностики не виявили.

Микита, 28 років
Микита, 28 років    Експлуатує машину 2 року Експлуатує машину 2 року. Seat Toledo 1,6 л, (105 л. С.), Пробіг - 105 тис. Км, вік - 3 роки

Вдалий, збалансований по якостям автомобіль. У мене була Skoda Octavia, так що можу порівнювати - наприклад, місця на задньому сидінні Seat більше. Підвіска комфортна, але дозволяє поганяти «з вітерцем». Гальма ефективні, і ABS добре налаштована. У мене машина з Німеччини, тому кліренс малуватий - часто чіпляю захистом двигуна. Але не виключено, що частково це обумовлено розгойдуванням кузова - передні амортизатори потрібно міняти. Торпедо оброблено м'яким, цікавим за фактурою матеріалом, нічого не скрипить. Є й мінуси - маленькі праве дзеркало і бардачок, отвір багажника вузький, заводська магнітола - касетна. З ускладненням включається перша передача - очевидно, через розбовтаною лаштунки.

Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передн. / задн. 36/21 Повітряний фільтр 8 Паливний фільтр 10 Масляний фільтр 5 Підшипник передн. / Задн. маточини 24/98 Амортизатор передн. / задн. 92/82 Зчеплення, комплект 380 Помпа 29 Радіатор 73 Важіль передньої підвіски 85 Кульова опора передньої підвіски 17 Ремінь ГРМ 19 Ролики ГРМ 65/27 Основні запчастини Силовий агрегатів і ходової частини однакові з деталями інших побратимів по Volkswagen AG, і проблем з їх придбанням зазвичай не буває. Труднощі можуть бути тільки з кузовними деталями. * Ціни надані компанією «ЕСО Автотехникс» Загальні дані Тип кузова Cедан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4440/1740/1440 Колісна база, мм 2515 Маса споряджений. / Повн., Кг 1155/1680 Об'єм багажника , л 500/1360 Обсяг бака, л 55 Двигуни Бенз. уприскування.
4ціліндр .: 1,6 л 8V (101 л. С.), 1,6 л 16V (105 л. С.), 1,8 л 20 V (125 л. С.), 1,8 л Turbo 20V ( 180 л. с.) 5ціліндр .: 2,3 л 25V (170 л. с.) 6ціліндр .: 2,8 л 24V (204 л. с.) Дизельні: 1,9 л Turbo 8V (90 л. с. ), 1,9 Turbo 8V (110 л. с.), 1,9 Turbo 8V (130 л. с.), 1,9 Turbo 8V (150 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 195/65 R15, 205/55 R16 Вартість в Україні від $ 13,8 тис. До $ 18,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Honda Civic 2001-2005 р в.

Civic сьомої генерації однозначно більш культовий, ніж його іспанський конкурент Civic сьомої генерації однозначно більш культовий, ніж його іспанський конкурент. Однак в цьому поколінні седан позиціонується виробником в першу чергу як сімейний автомобіль. Відповідним чином налаштовані двигуни, які втратили традиційного для Civic вибухового характеру, і комфортна підвіска: McPherson спереду і незалежна багатоважільна зі стабілізатором - ззаду. Однак інформативність органів управління «по-хондовская» хороша. Салон напрочуд просторий, багажник теж не малий (450 л). Надійність і довговічність Honda не потребують коментарів, а недолік у Civic один - високі вартість автомобіля і його обслуговування. Підібрати на вітчизняному ринку відповідний седан нелегко, а дизельних версій немає в принципі.

Тип кузова седан, хетчбек, купе Габарити, Д / Ш / В, мм 4460/1715/1445 Колісна база, мм 2620 Двигуни 6 бензин. 4ціл .: від 1,4 л (90 л. С.) До 1,7 л (127 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15,0 тис. До $ 21,6 тис.

Alfa Romeo 156 1998-2005 р в.

Стильний спортивний седан з гучним ім'ям і високими швидкісними характеристиками, які забезпечують потужні двигуни і підвіска незвичайної схеми - багатоважільна спереду і McPherson ззаду Стильний спортивний седан з гучним ім'ям і високими швидкісними характеристиками, які забезпечують потужні двигуни і підвіска незвичайної схеми - багатоважільна спереду і McPherson ззаду. Під стать моторам і трансмісія - крім 5- або 6-ступінчастою «механіки» можна вибрати 5-ступінчасту роботизовану коробку Selespeed або напівавтоматичну Q-System. Для покупки краще шукати послерестайлінговую версію (з 2002 р в.), C новим інтер'єром і вдосконаленими двигунами. Природно, про практичність тут слід говорити в останню чергу - наприклад, її багажник вміщає всього 380 л. Але більш серйозним недоліком можна вважати те, що автомобіль в нашій країні мало відомий і на оперативний і якісний сервіс можна розраховувати тільки в великих містах. Крім того, вважається, що по надійності Alfa відстає від більшості конкурентів.

Тип кузова седан, універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4430/1745/1415 Колісна база, мм 2595 Двигуни 5 бенз. 4ціл .: від 1,6 л (120 л. С.) До 2,0 л (166 л. С.), V6: 2,5 л (192 л. С.)
3 дизельні .: від 1,9 л Turbo (115 л. С.) До 2,4 л Turbo (150 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 13,0 тис. До $ 19,0 тис.

Mitsubishi Carisma 1995-2005 р в.

Седан Carisma - найбільш «сімейний» і практичний з усіх представлених в цьому матеріалі машин Седан Carisma - найбільш «сімейний» і практичний з усіх представлених в цьому матеріалі машин. Свої спортивні риси характеру він проявляє з досить рідкісним у нас 1,8-літровим двигуном GDI. Більш поширені в нашій країні мотори 1,6 л (90 л. С. І 103 л. С.). Повністю незалежна підвіска Carisma поєднує комфортність і спортивну керованість, залишаючись при цьому по-японськи довговічною. Добре захищений від корозії кузов седана має ємний багажник (460 л) і без праці вміщує п'ять чоловік.

Тип кузова седан, хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4475/1710/1405 Колісна база, мм 2550 Кількість Двигуни 8 бензин. 4ціл .: від 1,3 л (82 л. С.) До 2,0 л Turbo (280 л. С.)
3 дизельні: від 1,9 л Turbo (90 л. С.) До 1,9 Turbo (115 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 9,5 тис. До $ 19,9 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує ДП «Авто-Київ» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008