Минулого тижня ми писали про старт незвичайної акції пивного бренду «Жигулі» . У Білорусі за допомогою відкритого голосування було знайдено Автолегенди - автомобіль «Москвич». Силами фахівців він буде відновлений. Стати ж володарем «легендарного авто» може кожен бажаючий, зареєструвавшись на сайті проекту . Тема радянського автопрому зацікавила і нас. Сьогодні ми вирішили взяти її ширше, і згадати, що крім автомобілів подорожі за часів СРСР відбувалися і на туристичних автобусах. 
Перші серійні автобуси з'явилися в світі ще в ХІХ столітті. Цікаво, що спочатку цей міський транспорт було електричним, автобуси з двигунами внутрішнього згоряння були побудовані тільки в самому кінці позаминулого століття - першим був створений в Німеччині в 1895 році 8-міместний омнібус марки «Бенц». З початком ХХ століття автобуси міцно зміцнилися на міських і міжміських лініях Європи і Америки. Уже в 1900-і роки почали з'являтися і перші туристичні моделі автобусів. Часто вони мали відкриті багатомісні кузова, і використовувалися для неспішних поїздок по міських маршрутах з оглядом визначних пам'яток не виходячи з салону. Втім, до Білорусі туристичні автобуси дісталися не скоро, про цей шлях наш новий матеріал на Holiday.by.
Туристичний автобус в Південній Австралії, 1920-ті роки. Джерело: www.slsa.sa.gov.au (Державна бібліотека Південної Австралії)
Перші автобуси в міжвоєнній Білорусі
За підсумками Радянсько-Польської війни з 1921 по 1939 роки Білорусь була розділена на дві частини: західна була включена до складу Польської Республіки, а на території східної була проголошена БССР. Якщо говорити про Радянської Білорусі, то перші автобуси тут з'явилися в середині 1920-х років. Втім, їх було не так багато: наприклад, в 1925 році в УРСР нараховувалося лише 20 автобусів зарубіжних марок. В СРСР в ті роки автобусне виробництво було малорозвинених, тому уряду БРСР доводилося закуповувати за валюту австрійські «Steyr», німецькі «MAN», британські «Leyland» та ін. Використовувалися вони в основному на міжміських лініях, так що про організовані автобусних туристичних маршрутах в ті роки говорити не доводилося. Хоча сам туризм в Радянській Білорусі заохочувався і пропагувався на державному рівні. Так, наприклад, в кінці 1920-х рр в журналі «Наш край» видавництва Інституту білоруської культури майже в кожному номері публікувалися розроблені фахівцями туристичні маршрути по великих містах і по країні в цілому, правда, спрямовані вони були в основному на залізничний транспорт. Пізніше в 1930-і роки по території БССР пройшло кілька десятків автопробігів, в яких випробувань піддавалися, в тому числі і нові радянські автобуси. Ці поїздки крізь країну на експериментальних автобусах з натяжкою можна назвати екскурсійними.
Автобус марки «Steyr» на маршруті Мінськ-Червень, середина 1920-х. фото: yozas-gubka.livejournal.com
У Західній Білорусі, яка входила до складу Польщі, з автобусним туризмом в 1920-ті, 1930-ті роки справи йшли трохи краще, ніж у БССР. У стані діяли польські туристичні організації, так само було утворено кілька курортних зон, найвідоміша з яких була на Браславських озерах. Організовувалися маршрути і в Новогрудок, на батьківщину поета Адама Міцкевича. Втім, світова економічна криза початку 1929 року істотно вдарила по цій галузі, кількість автобусних маршрутів на території Західної Білорусі на початку 1930-х років скоротилася в кілька разів.
Автобус на заправній станції «Польського туристичного союзу» в Кракові, 1920-ті роки. Фото: https://audiovis.nac.gov.pl/
Повоєнні дестілетія: Зіси, ЛАЗи та перший «Ікарус»
Повноцінні туристичні автобуси з'явилися в Білорусі тільки після війни, але далеко не відразу. Зруйнована бойовими діями економіка і інфраструктура країни в перші повоєнні десятиліття вимагала величезних вкладень. Тільки на початку 1950-х років в СРСР задумалися про створення власних міжміських і туристичних автобусів. Першою ластівкою був ЗІС-127, вироблений з 1955 року. Після 1956 року московський Завод імені Сталіна був перейменований в Завод імені Лихачова і автобус також отримав нову назву ЗІЛ-127. ЗІС-127 створювався з оглядкою на американські магістральні автобуси фірми «Пасифік Грейхаунд». Нові радянські автобуси ставилися в основному на далекі міжміські маршрути, і зрідка використовувалися для туристичних цілей. В БССР в 1950-і потрапило кілька ЗІС-127, які працювали на міжміських маршрутах до 1970-х років.
ЗІС-127 на маршруті Мінськ-Брест, 1950-ті роки. Фото: альбом «савєцкую Білорусь у фотаілюстрациях», 1958
Першим по-справжньому туристичним автобусом в СРСР став львівський ЛАЗ-697. Випущена в 1959 модель призначалася в першу чергу саме для екскурсійних маршрутів і мала відповідну приставку до назви ЛАЗ-697 «Турист». Місткість автобусів цього сімейства становила 33 людини, машина також була обладнана місцем для екскурсовода. Втім, на дорогах Білорусі ця модель зустрічалася рідко, частіше можна було побачити міську версію ЛАЗ-695. Випуск 697-х був припинений тільки в 1982 році.
ЛАЗ-697 «Турист». Фото: commons.wikimedia.org
Крім радянських туристичних автобусів на території БССР в кінці 1950-х стали з'являтися машини відомої угорської марки Ikarus. Першими «Ікарусами» в Білорусі були міжміські і туристичні Ikarus-55 Lux, вони поставлялися до Мінська з 1959 по 1969 роки. У величезному салоні могли з комфортом розміститься 32 пасажири, прекрасний огляд на пам'ятки для них забезпечували панорамні гнуті вікна на даху автобуса. Донедавна вважалося, що «Ікарусів» цієї моделі в Білорусі не збереглося, але в 2016 році ентузіастами в одному з сіл Мінської області був знайдений покинутий екземпляр Ikarus-55 Lux, який незабаром (або не дуже незабаром) майбутньому чекає відновлення.
Знайдений в Білорусі Ikarus-55 Lux 1969 року побудови. Фото: https://www.drive2.ru/l/454709906688182061/
1970-ті, 1980-ті: епоха червоних «Ікарусів»
Автобусний туризм в пізньому СРСР не можна уявити без Ikarus 250-й серії. Червоно-білі "Ікаруси» заполонили міжміські лінії далекого прямування, а так же окупували туристичні маршрути. Їх можна було побачити на стоянках, що знаходяться біля основних екскурсійних об'єктів БРСР: Брестської фортеці, меморіального комплексу Хатині, на площі Леніна в Мінську та інших містах, куди за часів БРСР возили туристів з усього Союзу. «Ікаруси» 250-й і 256-й моделей, відрізнялися високим рівнем комфорту. Кожне пасажирське місце було обладнане власним світильником, динаміком оповіщення і соплом індивідуальної вентиляції. У салоні могло перебувати від 44 до 57 місць для пасажирів, а також додаткове місце для екскурсовода або експедитора. Багато туристів згадують, що це були найтепліші автобуси з усіх зустрічалися на радянських дорогах того часу.
Туристичні Ikarus 256 на привокзальній площі в Бресті, 1980-і роки. Фото: альбом «Росквіт Республікі маей», 1984.
Не дивлячись на те, що перші автобуси Ikarus 250 були випущені в далекому 1968 році, деякі пізні моделі можна зустріти на білоруських дорогах досі. «Ікаруси» активно використовувалися на туристичних маршрутах у 1990-ті і навіть в 2000-і роки поряд з підтриманими моделями туристичних автобусів із Західної Європи.
Ikarus 250 на маршруті Климовичи-Гомель, 2014 рік. Фото: Володимир Садовський
Незважаючи на майже монополію «Ікаруса» в сфері туристичних автобусів, свої екскурсійні моделі робив в 1970-і і Львівський автобусний завод. За кілька десятиліть вийшов ряд модифікацій автобуса ЛАЗ-699 «Турист». Втім, ці машини запам'яталися слабо, тому що мали мало відмітний від приміських моделей ЛАЗів вид.
Туристичний ЛАЗ-699. Фото: www.autowp.ru
Бонус: експериментальні туристичні автобуси СРСР не потрапили в серію
В епоху всеосяжного радянського дефіциту спеціальних екскурсійних автобусів не завжди вистачало. Для туристичних потреб використовували звичайні рейсові моделі машин. Але, тим не менше, радянські конструктори постійно займалися створенням нових максимально зручних туристичних автобусів. На жаль, найчастіше ці машини так і не доходили до конвеєра. Наприклад, на ЛАЗі з 1961 по 1973 роки був створений ряд експериментальних міжнародних автобусів під загальною серією ЛАЗ «Україна». Ці машини мали підвищений рівень комфорту, деякі навіть були обладнані кондиціонерами, вбиральнями та туалетними кімнатами, а також телевізорами з програвачами. Але кожна з моделей серії була побудована тільки в єдиному екземплярі. Первісток ЛАЗ «Україна-1» засвітився в радянському фільмі 1962 року «Королева бензоколонки».
Експериментальний ЛАЗ «Україна-1» 1961 року. Фото: http://www.retro-brend.ru
Також на Львівському автобусному заводі в 1960 році була побудована модель рідкісної для Радянського Союзу півтораповерховий компонування. ЛАЗ-698 «Карпати-1» мав стати міжміським та екскурсійним автобусом підвищеної комфортності: в автобусі були встановлені регульовані пасажирські крісла літакового типу, був присутній гардероб, туалет і навіть буфет. Панорамні вікна і зсувний дах забезпечували відмінний огляд для туристів. Автобус був побудований в єдиному екземплярі.
ЛАЗ-698 «Карпати-1». Фото: http://sovcarhistory.ru
На Павлівському автобусному заводі теж замислювалися над туристичної версією своїх приміських автобусів. Створений в 1969 році досвідчений ПАЗ-Турист був показаний в тому ж році на міжнародній виставці в Ніцці, де отримав безліч позитивних відгуків і кілька нагород. Втім, успіх експериментального автобуса на виставці, залишився єдиним його досягненням, в серію машина не пішла.
ПАЗ-Турист 1969 рік. Фото: www.zr.ru
Вже зовсім скоро ми розповімо і покажемо, куди відправлялися за часів БРСР туристи на своїх автомобілях. До 20 липня 2017 у всіх є шанс стати володарем власної Автолегенди - для цього приймайте участь в акції «Жигулі. Возраждая легенди » .
Дивіться також архівні фото та продовження серії - Автотуризм часів БРСР: приватні автомобілі.
Автор матеріалу Володимир Садовський на Facebook
Автоподорожі на Holiday.by: репортажі, тест-драйви та огляди