На початку 1980-х років на заводі Karosa в чеському місті Високе Мито приступили до випуску автобусів нової серії 730. У неї входили міські машини В731 і В732, приміські - С734 і С735, а також далекого прямування - LC736. Щорічно підприємство випускало 3400 автобусів. Ще й сьогодні їх можна зустріти в різних країнах. У нас їх найчастіше застосовують для міжміського сполучення. Серію 730 змінила досконаліша серія 740, в яку увійшли подовжені автобуси В741 і С744 для міських і приміських перевезень.
Розглянемо для прикладу приміський автобус Karosa C734. У ньому передбачено 45 місць для сидіння і 35 для стояння. Таке співвідношення можна вважати ідеальним для маршрутів, що з'єднують столицю з обласними цнтрамі, наприклад, «Київ-Кіровоград» або «Київ-Черкаси». Пасажири далекого прямування зазвичай сидять, а підсаджують по дорозі іноді стоять.
Автобус далекого прямування Karosa LC736.
Пожежний автомобіль CAS K25 з кузовом Karosa.
Зчленований «турист» Karosa C744 cо спальним причепом.
Міська Karosa B732 - з трьома парами дверей.
Кузов і салон
Жорсткий і міцний кузов - запорука довговічності. Антикорозійна катафорезного захист кузовів на «Кароса» цілком надійна.
Іноді автотранспортні фірми виявляють «винахідливість» і застосовують приміські «Кароса» на міжміських маршрутах. Пасажири від цього ніяк не страждають, тому що в цих машинах більше місця для їх важких сумок безпосередньо в салоні, під сидіннями та в проході. Вентиляція і шумоізоляція салону приміської «Кароса» краще, ніж на багатьох курсують по Україні допотопних «лайнерах».
По всій довжині кузова під підлогою проходять магістральні трубопроводи системи охолодження. Влітку в систему можна залити воду, а взимку необхідний антифриз, що збільшує витрати. До того ж труби влітку «підігрівають» і без того розігрітих пасажирів, тому краще вибирати ті автобуси, на яких труби під підлогою мають додатковий шар теплоізоляції. Зате взимку завдяки трубам під підлогою салон «Кароса» дуже теплий.
Система вентиляції і обігріву салону добре підходить для наших умов експлуатації. Незаперечна перевага C734 - наявність обігрівача і обігрівача німецької фірми Eberspecher D24W. Він працює автономно, тому салон автобуса можна прогріти без запуску двигуна, але з використанням його охолоджуючої рідини.
урбонаддувний дизель «Кароса" не знає, що таке запуск і початок роботи в холодному стані. Перед запуском дизель прогріває Eberspecher, завдяки чому різко зростає термін служби мотора. Можна обігрівати місце водія і пасажирський салон окремо або одночасно, причому управління системою здійснюється з місця водія. Мало того, обігрівач підігріває і дизельне паливо.
Робоче місце водія в стилі 80-х: «гнучкий» кермо і «рубана» панель з мінімумом приладів.
У задній частині - турбодизель LIAZ ML636P (206 л. С.) З горизонтально розташованими циліндрами.
Робоче місце водія
Про створення нормальних умов для водія чеські конструктори подбали особливо. Робоче місце відділене від пасажирського салону заскленій кабіною і спеціальними дверима. У кабіні є шафка для особистих речей. Водійське сидіння з пневматичною підвіскою регулюється по висоті і в поздовжньому напрямку. Амортизатор сидіння надійно працює при вазі водія від 50 до 120 кг. Налаштування положення дзеркал огляду виконується вручну. Це трохи незручно, але знижує вартість автобуса за рахунок відсутності електроприводів. За особливим замовленням на «Кароса» може бути встановлено сидіння водія з підігрівом або без підігріву, але з особливим підголовником.
Двигуни і коробки передач
На автобусах «Кароса» застосовуються чеські, французькі та італійські двигуни і чеські або німецькі коробки передач, наприклад, шестиступінчаста ZF 6S.1600 з ручним перемиканням або автоматична Voith D864.3. Автобуси з чеськими агрегатами дешевше, тому швидше знаходять дорогу в Україну.
Потужність мотора LIAZ ML636P - 206 л. с. Він відповідає екологічним нормам Євро 1. Це шестициліндровий однорядний дизель з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом.
За часів перебудови і після неї завод випускав модель Karosa B732 Renault. Двигун Renault MIHR 062045A / 3 був турбонаддувний і розвивав 256 л. с. Точно так же, як і його чеський побратим, він відповідає вимогам екологічних норм Євро 1. В експлуатації особливих переваг перед чеським мотором у нього немає, а паливний бак ємністю 240 л він спустошує приблизно з тією ж швидкістю. В умовах України турбонаддувний Renault краще з точки зору постачання запчастинами через сервісні станції французької фірми. Запчастини на чеський турбодизель дешевше, але за ними треба спеціально їздити в Чехію.
Коробки передач на С734 чеські -Praga 5P115 або PRAGA 5P8050. Вони нічим не гірше КП західних марок. Обидві коробки п'ятиступінчасті механічні, синхронізовані, притому на шестерні синхронізації нанесено молибденовое покриття.
устаткування
За бажанням замовника на автобуси С734 встановлювалося різне додаткове устаткування. Наприклад, водії високо оцінюють датчик миттєвої витрати палива фірми Kienzle (Німеччина). Він надійний і безвідмовний, але перед продажем автобуса може зникнути «в невідомому напрямку».
Стисненим повітрям «Кароса» постачає компресор Bosch 4191. Розподіл повітря по споживачах здійснюється з використанням поліамідних і сталевих трубок високого тиску. Для країн, де можливі сильні морози, за особливим замовленням на «Кароса» встановлюється осушувач повітря тих же німецьких фірм Knorr або Bosch. Іноді замовляють компресор Knorr і масловіддільник. Це обладнання виключає замерзання вологи або загущення масла в пневмосистеме.
Ходова частина
Задня вісь DETVA оснащена диференціалом Rockwell 153E. Редуктор допускає рух автобуса зі швидкістю 100 км / год. Він добре охолоджується, так як обсяг масляної ванни становить 19 літрів. Передня вісь конструкції LIAZ уніфікована з тими, що встановлюються на добре відомі у нас вантажівки. Передні колеса мають незалежну підвіску. Рульове управління обладнано гідропідсилювачем чеської фірми Technometra. У нього заливається 6 літрів масла. Максимальне зусилля на кермовому колесі не перевищує 12 кг, тому водій до кінця шляху не виглядає втомленим.
Своїм особливо плавним, «пливе» ходом автобуси «Кароса» зобов'язані гофрованим пневмобаллонамі і телескопічним амортизаторам. Спереду - два пневмобаллона і два амортизатора, а ззаду їх по чотири. Є регулюючі клапани, які забезпечують належну ступінь амортизації і постійну висоту кузова при будь-якому завантаженні автобуса. Але ця система в дорожніх умовах України може створювати проблеми, т. К. Працює набагато інтенсивніше.
Приміський автобус Karosa C734 у нас часто використовується як міжміський.
Гальмівна система складається з основного робочого, стоянкового й моторного гальм. Чехи застосували двоконтурні барабанні передні і задні гальма з пневмоприводом. Гальмівні накладки безазбестові. Застосовано автоматичне обмеження зазору гальмівних накладок за допомогою самовстановлюються важільних елементів. Шини з камерою здатні без особливого збитку витримувати українські дорожні навантаження. Зазвичай застосовуються чеські покришки Barum.
«Кароса» проектувалися за часів розвиненого соціалізму, коли важливу роль грала організація РЕВ. Завдяки співпраці з нашою промисловістю багато найважливіші вузли автобусів були уніфіковані. Тому у більшості їх підшипників є наші аналоги, притому розмір в розмір. Хороший постачальник потужного автотранспортного підприємства надасть допомогу в постачанні стандартними виробами.
На ринку України автобуси Karosa випуску кінця 80-х - початку 90-х рр., В залежності від технічного стану, продаються за 7-14 тис. Доларів.
Володимир Репало
Фото Леоніда Гоголєва і з архіву автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.