Mercedes: Лайнер з трипроменевою зіркою

  1. Кузов і салон
  2. Двигун і трансмісія
  3. Ходова і механізми управління
  4. Купівля вживаного автобуса

Модель O 303 (буква Про означає Omnibus - по-німецьки «автобус») вважається найбільш успішним німецьким автобусом

Модель O 303 (буква Про означає Omnibus - по-німецьки «автобус») вважається найбільш успішним німецьким автобусом Модель O 303 (буква Про означає Omnibus - по-німецьки «автобус») вважається найбільш успішним німецьким автобусом. Тільки з 1974 по 1992 рік в Німеччині було випущено понад 30 тисяч таких машин. Потім послідувала зміна моделі, а вдалий проект продали в Туреччину і в Росію для випуску на умовах ліцензії. Це продовжило його життя на десятиліття. За час випуску з конвеєра зійшли десятки варіантів Про 303. До теперішнього часу в світі випущено 38 тисяч одиниць цієї машини. На розбирання потрапили зовсім небагато, і лайнер продовжує змінювати своїх власників, залишаючись зовсім недешевим.

Кузов і салон

Конструкція несучого кузова з нижньою рамою жорстка і добре захищена від корозії.

Салон справляє гарне враження. Відстань від підлоги до стелі в 1980 мм дозволяє переміщатися по проходу в повний зріст навіть дуже високим людям. Сидіння зручні, але прохід між ними вузькуватий. Багажне відділення має об'єм 7,86 м куб. і дозволяє перевезення великогабаритних вантажів.

У задній частині праворуч - автономний обігрівач Webasto, а перед ним - маленький відсік для речей водія.

У кормі - легкодоступні повітряний фільтр і акумулятор.

Робоче місце водія комфортабельне. Панель приладів відрізняється функціональністю. Шкали приладів чіткі і добре читаються. Перемикачі і важелі рука водія «запам'ятовує» швидко.

Двигун і трансмісія

На цей автобус в 80-і роки встановлювали восьмициліндровий V-подібний дизельний двигун ОМ-422А з робочим об'ємом 14620 см куб., Який можна виявити і на вантажних машинах тих же років випуску. При купівлі вживаного автобуса необхідно звертати увагу на непримітну букву «А» в позначенні - скорочення від Aufladung, тобто «наддув». Її відсутність означає, що двигун витрачає більше палива, а потужність розвиває меншу. В такому випадку Про 303 значно дешевше.

Двигун спроектований з урахуванням можливого використання в країнах, де умови експлуатації значно гірше, ніж в Німеччині. Україна в цьому відношенні не найгірший варіант, тому Про 303 може служити довго. Ремонтники гідно оцінюють «мокрі» гільзи циліндрів і наявність роздільних головок блоку циліндрів, а експлуатаційники - невелику ступінь стиснення 16,25: 1 і можливість роботи на дизпаливі не дуже високої якості.

В процесі експлуатації необхідно ретельно витримувати визначені інтервали заміни фільтрів і масел. Зазвичай все це робиться одночасно після пробігу 10 тисяч км. Фільтри відносно недорогі, і їх можна купити в магазинах, де продають приналежності і запчастини для легкових «Мерседесів». У картер двигуна і масляний фільтр заливається 16,5 л масла SAE30 влітку і SAE20W-20 взимку.

Водій на просторому робочому місці відчуває себе комфортно. Тут є все необхідне, але нічого зайвого. Все виглядає солідно і кілька консервативно.

Турбодизель V8 в 330 л. с. розташований за задньою віссю і досить низько. Це знижує центр ваги, а при зіткненні мотор йде під підлогу салону.

У доброго господаря кілька галасливий ОМ-422А цілком здатний досягти заповітного пробігу в мільйон кілометрів. Дизель дуже тяговітий. Водій може на пряму передачу розігнати Про 303 від 40 км / год до «сотні», не розвиваючи більше 700 об / хв. Це одночасно економить паливо і зберігає ресурс коробки передач.

В майбутньому у двигуна Про 303 з'явиться ще один козир - можливість застосування біодизельного палива без перенастроювань. На автобус можна встановити ярославський дизель ЯМЗ-238. Недарма зустрічаються оголошення про бажання придбати тільки кузов.

Звичайно ж, Про 303 - не гоночний болід. Однак при купівлі вживаного автобуса слід перевірити його динамічні характеристики. З місця перший кілометр машина повинна проходити за 50 - 52 секунди. А на максимальній швидкості справний автобус предолевает один кілометр приблизно за 30 секунд.

Про 303 поставлявся з 6-ступінчастою механічною коробкою передач фірми ZF. Шоста передача пряма, прискорює немає. На трасі коробку доводиться перемикати рідко, тому вона служить дуже довго. У неї заливається 13 л масла. На моделях, випущених після 1981 року почали встановлювати електронно-пневматичну систему перемикання передач Electronic Power Shift System (EPS).

Однодискове зчеплення GF380 сухого типу фірми Fichtel & Sachs при нормальних умовах експлуатації служить дуже довго. Задній міст з гипоидной передачею розробки концерну «Даймлер-Бенц» не вимагає нічого, крім регулярної заміни масла в обсязі 11 л. У 1981 році на Про 303 почали встановлювати систему, яка виключає занесення при різкому наборі швидкості (Acceleration Skid Control).

Модель Про 303 виготовлялася навіть в Росії -на Голіцинському автобусному заводі. Але не довго.

Про 302 Otomarsan - попередник популярного "триста третього», зібраний в Туреччині.

Cобранний в Туреччині Про 303 відрізняється від німецького невигнутимі бічними вікнами.

Спадкоємець легендарного "триста третього» - Про 304 Europa, випущений на заводі в Туреччині.

Ходова і механізми управління

Підвіска автобуса Про 303 - залежна, пневматична. Вона забезпечує хороші ходові якості і керованість і на нерівній дорозі, і на поворотах. У той же час при експлуатації автобуса на поганих дорогах стан пневморессор необхідно регулярно контролювати.

Двоконтурна пневматична гальмівна система служить довго і безвідмовно. Є моторне гальмо, що застосовується на затяжних спусках. Важливо, що гальма барабанного типу добре захищені від попадання в механізми дорожнього бруду і сніжної пилу. Антиблокувальна система ABS з'явилася на цих автобусах після модернізації 1981 року.

Керованість Про 303 хороша, хоча це все ж таки не легковий автомобіль. Передня підвіска допускає поворот коліс на 52 градуса вправо і вліво, що полегшує маневрування. Зусилля на кермі невеликі, так як система управління типу LS5F, розроблена фахівцями «Даймлер-Бенц», включає в себе гідропідсилювач. У неї заливається 9,0 л спеціального масла.

Цей Про 303 прийшов з Бундесверу, приклад тому - фаркоп і забарвлення.

Пневматична підвіска обох мостів забезпечує автобусу хорошу плавність ходу. Однак гумові «подушки» не захищені від каменів з-під коліс і вимагають постійної уваги. Спереду їх дві, ззаду (рис.) - чотири.

Купівля вживаного автобуса

При огляді кандидата на покупку необхідно в першу чергу перевірити стан гумових деталей пневморессор підвіски, не захищених від вилітають з-під коліс каменів. Саме ці «подушки» є найбільш вразливим місцем в конструкції 303. На другому місці - наконечники рульових тяг, які швидко виробляються. Відмови електричної системи бувають рідко.

Про 303 дуже добре захищений від корозії. Разом з тим його кузов несучої конструкції, особливо при недбалої їзді по вибоїнах, піддається підвищеним навантаженням, в результаті чого в місцях зварювання лакофарбове покриття може відшаровуватися. Збірка Про 303 аж до 1992 року проводилася в Німеччині, і її якість дуже висока. Після покупки все ж слід перевірити затяжку різьбових з'єднань і додатково захистити їх від корозії. Вартість Про 303 безпосередньо залежить від пробігу по українських дорогах і становить від 125 до 550 тис. Грн.Цена фільтрів відносно невисока. Найбільш важким справою може виявитися заміна панорамного лобового скла. Дешевим воно не буває, а при доставці займає багато місця, за що також доведеться чимало платити. Прогорілий глушник краще відремонтувати своїми силами, бо його вартість в Німеччині непомірно висока.

Необхідно врахувати, що деякі Про 303 вже потрапили на українські розбірки і служать джерелом запчастин. Такі ж розборки є в Польщі, Словаччині, Росії.

При замовленні запчастин необхідно вказувати ідентифікаційний код шасі або двигуна, так як всі дані введені в комп'ютер для конкретного типу автобуса. Без такої прив'язки продавці зазвичай не мають можливості давати точні довідки за вартістю запасних частин або агрегатів.

думка

Володимир петрикович
Водійський стаж 22 роки

Мені доводилося їздити на автобусах багатьох марок. І скажу відверто: Про 303-ї мені подобається більше всіх: «Мерседес» завжди «Мерседес»! Машина слухняна в управлінні і м'яка на ходу, т. К. Оснащена пневмопідвіскою коліс. Але за «подушками» підвіски потрібне око та око. Двигун дуже тяговітий, гнучкий в роботі, і передачі перемикаю рідко. На нашій солярці він не вередує. Потрібно лише вчасно міняти фільтри, а також масло.

Для вибоїстих доріг кузов слабенький. Нещодавно через його перекосу на моїй машині лопнуло лобове скло. Освітлення непогане, але я встановив ще й «противотуманки», а від каменів їх захистив дротяною сіткою.

Загальні дані

Тип

туристичний автобус великого класу

Габарити, Д / Ш / В, мм

12000/2500/3213

Колісна база, мм

6330

Місць для сидіння

52 + 1

Обсяг багажних відсіків, м куб.

7,83

Споряджена маса, кг

11920

Повна маса, кг

16000

Дорожній просвіт, мм

189

Обсяг бака, л

2х180

двигун

Марка

OM 422A

Тип

турбодіз.

Робочий об'єм, см куб.

14620

Роз. і кво цил. / кл. на цил.

V8 / 2

Потужність, л. с. / об / хв

330/2300

Макс. кр. момент, Нм / об / хв

1300/1200

Трансмісія

КП

6ст. хутро.

Ходова частина Підвіска передн. / Задн.

завис. пневм. / завис. пневм.

Гальма передн. / Задн.

бараб. / барабанний.

Шини

12/80 R22.5

Експлуатаційні показники

Макс. швидкість, км / год

123

Контрольна витрата палива (по шосе), л / 100 км

28,2

Ціна автобуса (середини 80х рр.), $

22000-25000

турбіна нагнітача

4600-5500

поршень

125

Змінний елемент повітряного фільтра

250

Змінний елемент паливного фільтра

35

Змінний елемент масляного фільтра

40

глушник

5000

Гальмівна накладка

80

Диск зчеплення

400

Пневморессора

1000

підшипники кочення

20-150

Панорамне лобове скло

6000

Володимир Репало
Фото з архіву автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008