Мало хто з автовиробників з таким завзяттям - і з таким успіхом! - від покоління до покоління продовжує гнути свою лінію в розвитку модельної лінійки С-класу, як Hyundai .
Ніяких радикальних змін в іміджі, ніякої переорієнтації на нові ринкові ніші, ніяких зсувів в межах сегмента: тільки вперед, тільки глибше, тільки краще для масового споживача. Європейського споживача. І при цьому - офіційний титул самого важливого автомобіля для марки Hyundai.
У Старого світу
Представники Hyundai називають цей автомобіль all new i30 - повністю новим, підкреслюючи, що це не рестайлінг, а повністю нова модель. Хто б сумнівався, за версту видно, що машина стала іншою: суворіше - і дорожче! - за стилем, зліше в анфас і більш спортивним в профіль. Машина зовні стала менш химерною і конкретнішою, а заодно - не такий виразною, як попередниця. Зате - більш європейською, і за це, власне, всіма силами боролися її творці.
проектували Хюндай ай30 2017 в Європі, в німецькому місті Рюссельсхаймі, а збирають в чеському місті Ношовіцах .
Що стосується технічної начинки, то платформа багато в чому залишилася колишня, хоча і, як тепер модно говорити, перероблена. Це теж помітно, особливо на дорогах, які під час тест-драйву ми мали в своєму розпорядженні - гірські серпантини Західних Балкан. Але давайте по порядку.
Інтер'єр Hyundai i30 2017
В інтер'єрі тепер теж менше азіатської витіюватості, горизонтальне членування обсягів справді здається більш доречним в приземкуватому хетчбек. Втім, плавних ліній теж досить, а особливо сподобалося, як дизайнери вписали в торпедо мультимедійний 8-дюймовий монітор. Передня панель майже вся м'яка, так само і дверні підвіконня, і підлокітники.
А в тривимірну баранку, пухку і щедро обдаровану клавішами, можна просто закохатися. Мені, до речі, попався варіант керма з підігрівом, гріється весь обід, а не тільки місця хвата. Хороші і крісла, у них досить розвинена бічна підтримка, передбачені підігрів, вентиляція (!), А у водія є два відділення пам'яті налаштувань. Причому при відкриванні дверей крісло саме відсувається назад, щоб вам було зручніше зайняти його! Як вам така послужливість в «народному» С-класі? На цьому тлі електросклопідйомники з автоматичною доведенням в крайні положення для всіх чотирьох дверей вже не здаються чимось дивним.
Читайте також:
Прилади може бути і нуднуваті, але зате добре читаються, а екран між ними дає масу додаткової інформації, в тому числі і дубльовані підказки навігатора.
Навіть багажник виглядає привабливо- недешевий карпет, ретельно відформовані пластикові деталі, знімна сітка, гачки і петлі для фіксації дрібної поклажі. Але Hyundai особливо пишається не цими дрібницями, а найбільшою на його думку місткістю, і цілих 395 літра обсягу дійсно вражають.
На ходу
Важливе досягнення творців нового i30 в тому, що і на ходу він вийшов не нудним. Тут, правда, багато що залежить від моделі двигуна, тому спочатку скажімо про загальні для всіх комплектацій - про ходової. Що конструкторам однозначно вдалося, так це налаштування керованості. Ні, кермо нітрохи не спортивний, чи не нервовий і не гострий, він просто такий, яким повинен бути кермо на породистому сімейному автомобілі - точний, пружний, що не втомлює подруливаний навіть в далекій дорозі.
Під час тесту у нас була можливість від душі пройняти по пустельній гірській дорозі, і саме рульове залишило найяскравіші враження. Машина відмінно вписується в швидкісні повороти, без натяку на хиткість, і не зриваючись в знесення / занос навіть при деякому переборі зі швидкістю. При подоланні нерівностей машину трохи трусить, але перевірити її за цим показником по повній програмі не вдалося. Через відсутність вибоїн в країні, де проходив тест-драйв (Боснія і Герцеговина). Як мінімум, залишилося відчуття достатньої пружності і деякого запасу енергоємності.
На другому місці за рівнем задоволення - бензиновий турбодвигун 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм). Що з 6-ступінчастою механікою, що з 7-діапазонним автоматом він дуже жваво захоплює навантажений автомобіль вперед, навіть на крутих підйомах набираючи швидкість і вимагаючи перемикання вгору ( «суфлер» передач розташований між циферблатами «приборки»). Одна оговорочка: на мій погляд, настройки зчеплення (версія з МКП зрозуміло) емоційно не відповідають харизмі цього турбомотора, але тут як то кажуть, справа смаку.
Другим з випробуваних на Балканах агрегатів був трициліндровий турбодвигун 1,0 T-GDI. Це даунсайзінговий моторчик того ж сімейства Kappa, але при більш скромних 120 к.с. і 171 Нм крутного моменту. З таким двигуном i30 сприймається дещо іншим, але тим не менш, абсолютно адекватним автомобілем. Працює моторчик неголосно і комфортно, на відміну від деяких інших подібних агрегатів європейських марок. Та й взагалі, свою малу трициліндровий сутність він довго ніяк не виявляв, хай не суперрезво, але справно тягнув хетчбек з трьома пасажирами і речами в багажнику по автобанах і перевалів. І тільки на швидкостях понад 100 км / ч виявилося, що обганяє попутний транспорт він якось ліниво. Але ми швидко розібралися, що для більшої жвавості з цим мотором потрібно переходити з 6-ї передачі на 5-ю, а то і 4-ю. В общем-то, нічого страшного, тим більше, зайвим шумом робота мотора на підвищених обертах не супроводжується.
комфорт
До речі, про акустику: i30 здивував відмінною шумоізоляцією. Моторний відсік «заглушений» настільки здорово, що водієві потрібен спеціальний звикання при їзді з «механікою»: кілька разів то один, то інший тест-пілот помічав, що вже пару кілометрів їде при 4000 об. / Хв., Не перемикаючись вгору - саме через те, що не чує підвищених оборотів мотора.
Невисокий і рівень аеродинамічних шумів, і взагалі, не дарма машину зробили нижче, ширше і довше - коефіцієнт обтічності становить лише 0,30. Крім іншого «тиша» в салоні говорить про високий рівень, якого досягла корейська школа проектування. Адже боротьба з шумами і вібраціями мало того що вимагає чималого досвіду і зусиль, так ще й рідко буває в пріоритеті у непреміального марок.
Хорошої керованості сприяє висока жорсткість кузова, який, втративши у вазі близько 20 кг, став жорсткішим на кручення на 22% в порівнянні зі своїм попередником.
Hyundai щедро оснащує свій i30 системами безпеки, причому багато хто ще не прописалися міцно в С-класі. Наприклад, передбачено автоматичне гальмування, інтелектуальний круїз-контроль, система стеження за втомою водія, система виявлення об'єктів в «сліпий» зоні, автоматичного перемикання дальнього світла, система допомоги в збереженні смуги руху.
Будуть брати?
Новий i30 став ще більш «правильним» - зручним, практичним, добротним, передбачуваним, безпечним ... Загалом, ще ближчим до зразковим законодавцям жанру. Ризикую потрапити під критику фанатично налаштованих апологетів німецької класики, але скажу - якщо так піде і далі, через одне-два покоління i30, дивись, затьмарить самого засновника класу ...
резюме
+ В новому Hyundai i30 варто відзначити три головних риси: неазіатського зовнішність, багате оснащення і більш породисте поведінку на дорозі. Природно, на місці все характеристики, які визначають нормальний сучасний автомобіль: ергономіка, практичність, набір систем безпеки, широкі мультимедійні можливості штатної аудіосистеми. Причому за деякими статтями корейці зробили відразу кілька кроків вперед.
- Зовні автомобіль став схожий «на всіх». На щастя, є кілька штрихів, які рятують його від іміджу «збірного образу» сучасників.
Hyundai i30 Тип кузова Хетчбек / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1795/1455 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн., Кг 1204/1820 Об'єм багажника, л 395 / 1301 Обсяг бака, л 50 Тип Бенз. непоср.вприск, турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1353 Потужність, к.с. / об / хв 140/6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 242/1500 Тип приводу Передній КПП 6 ст.мех. Максимальна швидкість, км / год 210 Розгін 0100 км / год, з 8,9 Пор. витрата, л / 100 км -
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Як вам така послужливість в «народному» С-класі?Будуть брати?