цього бестселера корейської марки ми з'ясували, що хоча кузов і зібраний з тонкої жерсті за допомогою клею, а в багажнику замість підлоги лежить звичайний картон, великих неприємностей від Соляріса чекати не треба. Особливо в салоні, ходової частини та електриці. Головне - не потрапляти в ДТП. Ну, а що тут з моторами і коробками?
Трансмісія
У чітивая, що вибір моторів на Соляріс обмежений всього двома варіантами, різних коробок передач виявляється несподівано багато. Механічних коробок дві. Перша - п'ятиступінчаста M5CF1-1 на всіх машинах з моторами 1,4 л і машинах з 1,6-літровим мотором до рестайлінгу. Після рестайлінгу зі старшим двигуном запропонували більш міцну і ресурсну шестиступкой M6CF1. Обидві вони з тросовим механізмом перемикання і повністю взаємозамінні, навіть стартер і піввісь з ними стоять однакові.
Автоматичні коробки представлені старої доброї четирехступка A4CF1 і шестиступінчастою коробкою A6GF1 на машинах після рестайлінгу з мотором об'ємом 1,6 л.
Оскільки машини строго передньопривідні, то тут ніяких особливих вразливих вузлів знайти не можна. Тому постараємося причепитися.
Hyundai Solaris Hatchback '2011-14
Наприклад, міг би бути вище ресурс ШРУСов. На машинах з моторами 1,6 л вони ходять до появи сторонніх звуків і вібрації порядку 150-180 тисяч кілометрів. Номінально змінюються приводи тільки в зборі, але на практиці до них є окремо все шарніри, і зовнішні, і внутрішні. Причому за дуже помірними цінами - близько 1 500 рублів за шарнір. Втім, взяти цілком привід в зборі може виявитися вигідніше: всього близько 10 тисяч рублів - і у вас повністю нова заводська деталь. Тим більше що шліци на валу слабенькі, а сама труба тонка і на вікових машинах може мати відхилення в геометрії, що породжує складно діагностуються вібрації.
вибір авто
Hyundai Solaris l з пробігом: кузов на клею і проблеми вентиляції
Маркетологи потрапили в саме яблучко, вивівши на ринок бюджетник, який при цьому виглядав цілком гармонійно. Hyundai Solaris судилося стати бестселером марки в Росії на довгі роки. Зараз вік найстаріших машин ...
17.07.2018
П'ятиступінчасті коробки непогано витримують момент мотора 1,4 л, особливо у спокійних водіїв, а ось з мотором 1,6 л ресурс коробки може бути «до першого відпалу». Значна частина власників стикається з підвищенням гучності цієї МКПП після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів. Якщо ігнорувати необхідність перебирання, то незабаром залишки валів і підшипників потраплять або під вісь сателітів диференціала, або між корпусом коробки і шестернею головної передачі. І це закінчиться сумно. Наприклад, руйнуванням корпусу коробки, витоком масла і заміною всієї коробки. До речі, у цій механіки були проблеми з сальниками, так що за рівнем масла потрібно серйозно стежити.
На щастя, ремонт порівняно недорогий, і на початковій стадії можна встигнути замінити тільки ущільнення, підшипники і кільця синхронізаторів і забезпечити ще як мінімум сотню тисяч безпроблемного пробігу. Але якщо коробка зламалася, то краще поставити шестиступкой. Вона міцніше, а її установка не вимагає заміни ні куліси, ні стартера і приводів. Сумісність у них ідеальна.
Шестиступінчаста механіка M6CF1 помітно міцніше, ламається куди рідше, і її можна поставити навіть з 1,4-літровим мотором. Передавальні числа не так вже розтягнуті, так що на 3 000 оборотах на шостій передачі машина буде їхати зі швидкістю всього лише 110-115 кілометрів на годину.
На жаль, схильність до течам масла у шестиступінчастою коробки залишилася, тому перевіряти рівень і замінювати масло тут теж краще регулярно.
Автоматичні коробки в цілому надійні. Особливо чотириступінчаста A4CF1, яка цілком могла пройти 200 тисяч навіть без заміни масла. Це злегка перероблені агрегати Mitsubishi серії F4A42, вироблені вже в Кореї.
Конструкція консервативна, програмне забезпечення теж, так що разом з надійністю, на жаль, власник отримає ще погану динаміку з високою витратою палива.
Hyundai Solaris '2010-14
Основні проблеми пов'язані з зносом соленоїдів гидроблока при тривалій експлуатації на брудному маслі. Перегрівами коробка не страждає, а ось дрібні електричні неприємності цілком можливі: проводка тут ніжна і дуже не любить експлуатації при підвищеній температурі. При покупці машини з пробігами порядку 180-200 тисяч до стану АКПП потрібно вже придивлятися ретельно: недоглянутий агрегат незабаром зажадає ремонту. Коробка, якій пощастило з делікатної експлуатацією та регулярної заміною масла, може проїхати ще 100-150 тисяч кілометрів. Верхня межа конструкції по ресурсу планетарної передачі знаходиться в районі 350-400 тисяч кілометрів.
Проміжний ремонт при пробігах близько 200-250 тисяч кілометрів зазвичай не дуже дорогий, якщо тільки коробку не вбивали цілеспрямовано. В основному він обмежується заміною грубеюшіх поршнів, кілець і сальників, чищенням гидроблока і заміною частини соленоїдів. Іноді потрібно ревізія пакетів, особливо на машинах з мотором 1,6 л.
Шестиступінчаста АКПП куди ніжніше, що особливо помітно на тлі невибагливої четирехступка. Регулярна заміна масла або навіть установка зовнішнього фільтра - обов'язкова умова для досягнення нею пробігів в 200 тисяч у відносно живому стані. Причому «регулярно» означає в даному випадку не рідше, ніж раз в 40 тисяч кілометрів, а краще ще частіше. Масло коробка забруднює інтенсивно, гріється масло теж добре.
Знос накладок блокування ВМД часто зустрічається на машинах активних водіїв: вже після 150 тисяч пробігу вони можуть виявитися зношені в нуль, чим спричиняється лавиноподібне забруднення олії продуктами руйнування клейового шару.
При такому ж пробігу у водіїв більше акуратних, але нехтують замінами масла, починаються проблеми з забрудненням гидроблока і виходом з ладу соленоїдів. В першу чергу - регулятора лінійного тиску і блокування. При поєднанні негативних чинників проблеми починаються ще раніше, часто при пробігах менше сотні тисяч.
У цього автомата є і кілька «дитячих хвороб». Зокрема, руйнування пакета underdrive brake, викликане викручуванням болтів кріплення хаба. При ремонті цей вузол збирають на фіксатор різьби, але на заводі до 2013 року цього не робили.
Через підвищену навантаження або через падіння тиску з гидроблока іноді горять пакети 3-5 / R і 2-6. Через роботу з брудним маслом і зносу кілець ущільнювачів часто втрачає тиск пакет overdrive.
В цілому деяку перевагу в динаміці у машин з цим автоматом неабияк затьмарюється зниженням загального ресурсу і значно більш високими вимогами до обслуговування. Коробка вимагає частої заміни масла і дуже прихильно ставиться до установки зовнішнього радіатора і зовнішнього маслофільтра, що дозволяє помітно зменшити кількість проблем з боку гидроблока. І чим пізніше випущена машина з нею, тим краще - ця АКПП постійно допрацьовувалася в процесі виробництва. У разі появи проблем не варто купувати "беушні" коробки з машин 2010-2013 років випуску: краще відремонтувати свою коробку більш пізнього періоду.
мотори
Двигунів на Solaris ставили всього два. Обидва мотори ставляться до серії Gamma, і по конструкції вони практично ідентичні. Мотор об'ємом 1,6 л - це G4FC, а мотор 1,4 л називається G4FA. Вони відрізняються лише ходом поршня, коленвалом, шатунами і поршнями. Блоки повністю однакові - алюмінієві з сухими чавунними гільзами і з діаметром циліндра 77 мм. На Solaris першого покоління встановлювали варіант мотора тільки з одним фазовращателем.
Привід ГРМ ланцюговий, і ресурс у ланцюзі невидатний - близько 120-150 тисяч. Але зате і ціна заміни трохи більше, ніж у ременя.
Крім деякої економії на матеріалах системи охолодження і електрики мотора - зокрема, модулів запалювання і вентилятора радіатора, нарікань ці мотори не викликають. Виробник чесно заявляє, що двигун пройде 180 тисяч кілометрів. На жаль чи на щастя, дивлячись при якому пробігу ви машину купуєте, це правда. До 150-180 тисяч мотори поводяться дуже добре, стуки і вібрації після сотні тисяч найчастіше пов'язані з порушенням зазорів клапанів і старінням ГРМ. Існує не нульова ймовірність течі масла по задній кришці двигуна через що слабшає посадки заглушки маслоканала, але це зазвичай трапляється в гарантійний період. Симптоми схожі з течею заднього сальника коленвала, але на відміну від його поломки є гарантійної поломкою аж до віку на 5 років.
радіатор
ціна за оригінал
10 298 рублів
Якщо мотор не перегрівати, невелика витрата масла з'являється тільки після ста тисяч пробігу. Але вже після 150 витрата масла починає рости, і після 180-200 мотор відправляється на "капіталку". Здавалося б, тут стоять чавунні гільзи, цілком надійні на більшості моторів. Але не вссё так просто.
Поршнева цих двигунів дуже не любить програвав - кільця добре коксуються. Каталізатор з невдалою конструкцією починає інтенсивно «пиліть» вже після сотні тисяч кілометрів. Він дуже нервово реагує на холодні запуски, і його добре б змінити в зборі, але ціна ... Оригінальна деталь коштує від 35 тисяч рублів, тому мало хто наважується його міняти. Каталізатор-вставка Fortluft коштує менше 5 тисяч, але грамотно її встановити складно, а робота буде коштувати ще стільки ж. Її ресурс строго обмежений ста тисячами пробігу. Якість вставки теж нестабільний, і вона може не витримати пари запусків при серйозної мінусовій температурі. Як підсумок, у більшості машин каталізатор «пилить», поки не забивається другий ряд сот, після чого його вибивають.
Hyundai Solaris '2014-17
Комплект ГРМ 1,6 Gamma
ціна за неоригінал
AMD 3 017 рублів
В цьому випадку знос кілець і поршнів досягає вже дуже серйозних значень. На навантаженої стінці циліндра зазвичай з'являються задираки, починає рости характерний стукіт.
Ремонт ускладнюється тим, що поршні ремонтних розмірів на ці мотори відсутні. Можна замовити ковку або лиття вітчизняного виробництва, але їх якість часто викликає сумніви. Тому основним способом ремонту моторів серії Gamma залишається установка тонкостінної чавунної гільзи.
Всупереч легенді, тут з заводу немає ніякого Алюса, просто оригінальна гільза залита в блок, і її край зверху не видно. До речі, якщо вчасно видалити або замінити каталізатор, то ресурс поршневої групи складе більше 300 тисяч кілометрів. Правда, задираки можливі і з справним каталізатором.
Hyundai Solaris '2010-14
В цьому випадку причина зазвичай криється у відсутності належного прогріву перед навантажувальним режимом. Взимку мотор потрібно гріти обов'язково, причому трохи довше, ніж типові сучасні двигуни. Хоча б хвилин п'ять. І навантаження до повного прогріву не давати взагалі, пересуватися «пошепки». Влітку просто потрібно взяти за правило грітися до двох-трьох хвилин і знову ж перші кілька кілометрів рухатися акуратно і плавно. У «лихачів» траплялися задираки вже при пробігах менше 50 тисяч, так що це досить серйозна проблема, пов'язана зі зменшеними зазорами поршневий.
Крім майже неминучих задирів, дрібних електричних проблем і течі системи охолодження після 150 тисяч пробігу, потрібно очікувати зносу підвіски моторів, погіршення роботи дроселя і поява підсосів на впуску.
Hyundai Solaris Hatchback '2011-14
При невеликих пробігах мотори досить надійні, а при інтенсивній роботі, наприклад, в таксі, вони можуть пройти до 400 тисяч кілометрів без ремонтів і навіть без заміни каталізатора.
висновки
Крім неминучих наслідків здешевлення конструкції, претензій до Соляріс немає. Так, керованість в будь-якому випадку неідеальна, потрібно дотримуватися обережності і не плутати машину зі спорткаром, але надійність в період гарантії дуже висока.
На машинах віком менше п'яти років і з великими пробігами мотор тримається стійко, а з коробок передач частіше підводить найпростіша п'ятиступінчаста механіка.
Hyundai Solaris '2010-14
Кузов доставляє мінімум клопоту, хоча і має досить багато потенційно уразливих точок.
Якщо взяти щодо живий екземпляр і не полінуватися обробити кузов, то все буде добре ще довго. Машина намагається бути недорогий в обслуговуванні і практичною, і у неї це добре виходить. Але завжди потрібно пам'ятати про задираки, масло в коробці і Коцки на кузові.
експертна думка
Завдяки відносно низькій вартості, симпатичному зовнішньому вигляду і непоганим їздовим характеристикам Solaris швидко набрав популярність ще на старті продажів - два роки поспіль він очолював топ продажів серед іномарок. При цьому і на вторинному ринку це теж одна з найбільш ліквідних машин, а кількість пропозицій тільки в Москві і Московській області перевалює за тисячу.
Хоч і не є затятим шанувальником, але об'єктивності заради скажу, що Solaris - одночасно простий і функціональний автомобіль. До того ж він не має особливих проблем з ремонтом або дорогої заміною деталей, тому вкрай популярний у Росії на «вторинці».
Hyundai Solaris '2014-17
Близько 40% пропозицій продаються з двигуном 1,6 і автоматом. Друга за популярністю модифікація - з мотором 1,6 на механіці. Автомобілі з останнім мотором легше і швидше продаються, як показує практика в Automama. Традиційно седани користуються більшим попитом, ніж хетчбеки, які зустрічаються не так часто (за моїми спостереженнями, на 1 хетчбек припадає приблизно 5 седанів). Зате серед хетчбеків ризик нарватися на машину після таксі в рази менше.
Основні проблеми при виборі та купівлі такого популярного «корейця» - велика кількість перекупників і автомобілів після неякісного ремонту в «камуфляжі» а-ля кінь в яблуках. А пропозиції вартістю до 400 тисяч рублів розглядати взагалі не варто - вони поголовно використовувалися в таксі, мають сумнівну історію або брали участь в ДТП. До речі, відомі випадки, коли навіть відомі офіційні дилери реалізовували машини з таксі під виглядом автомобілів від приватних власників.
