Як вибрати старий MINI Cooper з пробігом

1. Трансмісія
2. Mini Hatch R50 з пробігом: протікання задніх дверей і картонний стеля
3. мотори
4. резюме

Трансмісія

П рівод у Міні може бути тільки на передні колеса, але варіантів КПП досить багато. П'ятиступінчасті ручні коробки передач до рестайлінгу - роверовскій виробництва, серії R65, так звані Midland. Такі покладалися машинам з мотором 90 л.с. (One) і Cooper (115-120 л.с.). А ось на Cooper S стояв уже шестиступеневий Getrag. Після рестайлінгу Midland замінили на п'ятиступінчастий Getrag (аж надто багато нарікань було на надійність коробки навіть в гарантійний період).

Автоматичних трансмісій теж кілька. Для всіх атмосферних моторів призначений варіатор ZF VT1F CVT, а ось потужному Cooper S після рестайлінгу видали вже повноцінний гідравлічний автомат Aisin моделі TF60SN / TF61SN, добре знайомий нам по машинам VW .

На фото: Mini Cooper '2001-04

Дорестайлінгових МКПП Midland, вони ж GS5-65BH, надійністю не відрізняються. Точніше, відрізняються ненадійністю. Додатковим подразником для власників машини буде те, що контрактних агрегатів практично немає, а запчастини коштують космічних грошей. Набір валів обійдеться тисяч в 60, оригінальні підшипники стоять ще 25-30, ще тисяч в 20 виходить набір вилок і штоків. В першу чергу страждають від зносу синхронізатори, а це ще тисяч 20 як мінімум. Дешевше відремонтувати пристойну АКПП, ніж таку механіку з новими запчастинами. Звичайно, в крайньому випадку можна пошукати «беушну» коробку в робочому стані, яку ще можна врятувати «малою кров'ю».

Чіткість перемикань теж залежить від грошових вливань: знос механізму перемикання і лаштунки ніхто не відміняв. Крім того, типовий бідою можна назвати витоку масла і проблеми зі змазкою підшипників і синхронізаторів п'ятої передачі. А після забруднення або втрати масла вмирає диференціал. Причому зазвичай - разом з корпусом коробки, якщо вал сателітів його пробиває і виламує шматок.

На практиці все вищесказане означає, що при пробігах 120-150 тисяч кілометрів цієї МКПП потрібен серйозний ремонт, особливо у любителів поганяти по трасі на швидкостях за 130. З кожним кілометром пересування на злегка підвивати агрегаті ростуть шанси отримати мертву коробку.

Чіткість перемикання передач в місті теж з часом падає. Добре, якщо передачі просто «впираються», гірше, якщо включаються вже тільки з хрускотом.

Перелив масла, який практикують з багатьма іншими МКПП, в такій ситуації не рятує: масло піниться, навіть якщо використовувати сучасну синтетику.

Після 2004 року в пару атмосферних моторів стали ставити коробку виробництва Getrag серії GS5-52BG. Конструкція від визнаного коробкового гранда набагато надійніше і умовно вічна. До пошкодження підшипників призводить хіба що упущений рівень масла або порушення інтервалів його заміни. Привід у цієї коробки також працює краще, хоча після 150 тисяч пробігу чіткість перемикань теж страждає через зношування лаштунки, але не так помітно.

Машинам з турбомотором (Cooper S) спочатку була покладена шестиступінчаста коробка виробництва Getrag GS6-85BG. Коробка теж ресурсна, але, на жаль, турбомотор її іноді «згортає», особливо при форсуванні понад 280 Нм крутного моменту.

На фото: Mini Cooper S '2001-04

Відразу скажу, що поставити замість Midland Getrag не так-то просто. Для цього знадобиться заміна підрамника, опор, приводів, маховика, зчеплення, стартера, гідролінії зчеплення і навіть лаштунки з тросами. Загалом, разові витрати перевищують ціну «бевушній» коробки в ще живому стані рази в два (якщо купувати коробку за звичайною ціною з розбирання, а зчеплення ставити нове). В середньому ця операція обходиться в 70-120 тисяч рублів. Зрозуміло, при замовленні з «донора» ціна опускається до цілком прийнятною, але такий вихід з положення доступний далеко не всім. Втім, за трохи більшу суму можна отримати новий перебраний Midland з Європи: коштувати він буде близько 2 600 доларів, а ресурс, швидше за все, складе не менше сотні тисяч пробігу (як у нової коробки). Гарантію зазвичай дають менше - до 50 тисяч кілометрів.

На фото: Mini One D '2003-06

Ще мінусом коробки вважається дуже важко прокачується привід зчеплення. Це така «фіча» від MINI, і без спеціального обладнання зчеплення краще навіть не намагатися прокачати, і відразу розраховувати на витрату до півлітра гальмівної рідини.

Варіаторами у нас прийнято лякати дітей на ніч, але коробка ZF VT1F, вона ж в позначенні MINI GACVT16Z-UZ, вельми надійна і слабких місць не має. При експлуатації в Європі, звичайно.

Конструкція має дуже щадні настройки, і ресурс штовхає набірного ременя - до речі, такого ж, як на Jatco - дуже великий. А зміцнене покриття конусів дозволяє пройти понад 350 тисяч кілометрів пробігу. Але за двох умов: при своєчасному обслуговуванні із заміною масла і перевіркою соленоїдів і без задоволення спортивних амбіцій водія. В останньому випадку постійне використання ручного режиму з фіксованими передачами при інтенсивному гальмуванні двигуном або використання спортрежимом коробки і всіх можливостей мотора швидко зношують ремінь. А зношений ремінь пошкоджує конуси, які коштують дуже дорого.

При експлуатації в Росії додаються зимові старти без прогріву, які дуже сильно шкодять варіатору, і менталітет наших водіїв. В результаті варіатор у нас набуває славу проблемної коробки. До того ж ця КПП рідкісна, і мало хто вміє грамотно її ремонтувати. Якщо конусів розірвані зовсім, допомагає їх шліфування з заміною ременя, підшипників вала і фільтра. Типовий ремонт обходиться в 60-120 тисяч рублів, з яких на ремінь піде близько 20 тисяч, на ремкомплект прокладок і сальників - близько 10.

Купуючи MINI з цієї АКПП, можна сміливо розраховувати на те, що після 120 тисяч пробігу коробка зажадає як мінімум превентивної заміни ременя, а іноді простіше буде замінити коробку в зборі.

Зовсім пощастило тим, хто вибирає найпотужнішу версію машини - Cooper S з АКПП. Коробка GA6F21WA більш відома у нас як Aisin TF60SC, яку ставлять на машини Volkswagen. На MINI вона працює з досить слабким мотором і на легкій машині, так що навіть без додаткового охолодження її ресурс виявляється дуже великим. Хіба що масло потрібно міняти частіше, ніж вважає за потрібне виробник, і стежити за справністю штатного теплообмінника, який все так само схильний до забруднення. Регламент в звичайних умовах експлуатації взагалі не передбачає заміни масла, і багато коробки були вбиті всього лише рядком в технічній документації машини.

мотори

Оскільки у Rover на момент створення MINI були тільки ліцензійні мотори Honda, які насилу вклалися в Євро-2, а нова машина вимагала ліцензійно чистих і сучасних моторів, то двигуни для MINI компанія отримала в рамках партнерських програм. Бензинові мотори Tritec Engine, він же Pentagon, створювали спільно Rover і Chrysler. А завод для їх виробництва побудували аж в Бразилії. Ну а дизельний мотор просто купували у Toyota, благо 1ND-TV проводився в Англії.

Мотори Tritec дуже консервативні по конструкції. У них чавунний блок циліндрів, привід распредвалов ланцюгом, 16-клапанна головка блоку SOHC, звичайний розподілене уприскування, звичайні здвоєні модулі запалювання і свічкові дроти. На Cooper S ще встановлений компресор Eaton M45. Мотор об'ємом 1,6 л на Mini One і Cooper - це W10B16BA, а наддувний носить назву W11B16AA.

На фото: Mini One D '2003-06

Мотор майже примітивний, від чого стає ясно, що американці робили його в першу чергу для себе. Груба конструкція виявилася доволі надійною, а з мінусів за майже два десятка років виявили хіба що течі, забруднює і клінящій у відкритому положенні клапан EGR і висока витрата палива. Так, як не дивно, будь MINI першого покоління при звичайному міському русі легко може перевищити витрата в 12-13 літрів, а багато підбираються до 15 літрам на сотню. На трасі все набагато краще: при помірних швидкостях витрата не виходить за рамки 5,5-6,5 літрів.

радіатор

ціна за оригінал

14 925 рублів

Фахівці сервісів відзначають ще чутливість двигуна до роботи регулятора тиску палива, ДПДЗ, форсунок, паливного насоса в баку і стану дроселя, високу ймовірність підсосів навіть у атмосферної версії і регулярні течі кілець форсунок. Навіть мінімальні порушення виражаються в плаваючих оборотах холостого ходу, падінні крутного моменту на малих обертах, слабкій тязі і помітному підвищенні витрати. І не звертайте уваги на високу ціну паливного насоса: його картридж - звичайний насос Bosch, змінюється він елементарно, а варто раз в п'ять дешевше деталі в зборі.

Мотор дуже невибагливий, допускає і рідкісну заміну свічок, і неправильні зазори, і використання 92-го бензину. Навіть до маслу він невимогливий - аби воно було. Правда, якість збірки виявилося не дуже рівним, і в гарантійний період усунення шлюбу не були рідкістю. В процесі капремонту іноді спливають цікаві моменти у вигляді зам'ятих прокладок, переплутаних кришок та інших особливостей бразильської збірки і англійської приймання.

На фото: Mini Cooper '2001-04

При всій його примітивності ресурс поршневої групи становить зазвичай не менше 250-300 тисяч кілометрів. Правда, мотори у віці люблять масло. Особливо відрізняються компресорні двигуни, які через високу навантаження на систему вентиляції поїдають його дуже добре. Так що витрата в півлітра на тисячу кілометрів для Cooper S вважається прийнятним. Втім, власники MINI часто асоціюють себе з володарями BMW, а там щодо витрати масла є цілком зрозумілі помилки.

Будь-яким моторам дуже рекомендується установка великий маслоловушках, наприклад, від модульних моторів Volvo або з Saab 9-5, а PCV клапан (номер 11 12 7 577 568) потрібно міняти кожні два роки. Трубку до колектора і масловіддільник в кришці ГБЦ доведеться чистити на кожному другому ТО.

Якщо профілактика вентиляції вже не може скоротити витрату масла, а дросель при цьому чистий, то варто поміняти маслос'емниє ковпачки. А коли заміна сальників клапанів допомагає ненадовго, доведеться зважитися на капремонт ГБЦ: у них досить слабкі направляючі клапанів. Поршнева група зазвичай тримається до останнього.

На фото: Mini Cooper S '2001-04

Крім автомобілів MINI першого покоління, ці мотори встановлювали на Crysler і Dodge (наприклад, мотори EJD стоять на PT Cruiser і Neon). А зараз ці двигуни можна зустріти під капотами китайських Chery A11 / A15 і Lifan 620/520. Ось таке ось «спорідненість». Але не розраховуйте на взаємозамінність деталей і інші приємні можливості: Міні підходять хіба що запчастини з ранніх Chrysler, які стоять деколи дешевше.

Після рестайлінгу 2006 року мотор замінили на куди більш економічний Prince, який відповідав усім сподіванням BMW. Він був легким, сучасним, дуже економічним і технологічним. Ось тільки надійності в нього сильно не доповіли. У порівнянні з бразильським мотором новітні європейські N18 виявилися просто набором помилок, який не врятувало навіть більш високу якість збірки.

На фото: Mini Cooper '2004-06

Про дизельні мотори мені розповісти нічого. Хоча б тому, що не вдалося знайти жодного власника подібної техніки. Сподіваюся, що якість Toyota їм властиво в повній мірі.

резюме

У MINI до недавнього часу не було конкурентів. По комфорту і їздовим якостям європейський В-клас підтягнувся до першого покоління MINI буквально одне покоління назад, і то не в усьому. Але зараз вибір є, тому можна взяти легенду, яка виявилася досить міцною і встигла завоювати собі ім'я, або просто машину з тим же набором характеристик, більш практичну, але без імені і на десяток років молодше. Вирішувати, звичайно ж, вам.

На фото: Mini Cooper '2001-04

А MINI в кузові R50 / R53 / R52, на мій погляд, просто дуже цікаві машини. Особливо Cooper S з його надійними коробками і потужними моторами.

Опитування