Чи такий страшний 'автомат'

Багато наших автолюбителів, пересідаючи в іномарку, вирішують, яку коробку передач віддати перевагу - механічну або автоматичну. Якщо з "механікою" знайомі всі, то досвідом їзди з "автоматом" можуть похвалитися далеко не всі. Тому часто переважує поширена думка, що він дорогий, примхливий і ненадійний. Щоб розібратися, наскільки обгрунтовано таке судження, ми зустрілися з Володимиром Дроздовський, начальником бюро автоматичних трансмісій ЗІЛа, а нині, за сумісництвом, технічним директором фірми ATG - "Autоmatic Transmission Group" - тобто "Група автоматичних трансмісій".

Уже кілька років у зв'язку з фінансовою кризою заводу і фактичним припиненням робіт над легковим урядовим ЗІЛом інженери бюро знаходяться в безстроковому адміністративній відпустці. Але вони зуміли знайти застосування своєму професіоналізму, створивши фірму по ремонту коробок автомат . Через їх руки пройшли десятки марок і сотні моделей, так що слово - фахівцям.

Чи можна, що називається, "на пальцях", пояснити принцип роботи автоматичної коробки передач?

Спробую. Уявіть собі звичайну механічну коробку з шестернями постійного зачеплення - скажімо, таку, як у ВАЗ-2108. У ній пари шестерень перебувають в постійному контакті, при цьому ведені вільно обертаються. Включаючи будь-яку передачу, ви механічно блокуєте відповідну шестерню на відомому валу. В автоматичній коробці, образно кажучи, біля кожної шестірні варто фрикційний елемент, який при включенні фіксує її на валу за допомогою сил тертя. А щоб виключити ривки в трансмісії при перемиканні передач, на місці звичного зчеплення встановлений гідротрансформатор, що обертається в заповненому маслом кожусі. Прослизання шарів масла, по-перше, демпфує ривки, а по-друге, забезпечує додаткове збільшення передавального відношення, в діапазоні від 1 до приблизно 2. Для ясності ми розглядали найпростішу двохвальною коробку. Саме так сконструйовані "хондовские" "автомати". В автоматичних коробках більшості інших марок, як правило, використовуються планетарні редуктори.

Існує думка, що для умов Росії автоматичні коробки не підходять ....

Його витоки слід шукати, швидше за все, в звичайному нехтуванні елементарними правилами експлуатації і в переконаності, що будь-який, навіть самий складний агрегат можна відремонтувати, маючи в активі лише самовпевненість і пару гайкових ключів. Що ж стосується наших доріг, то від них набагато більше страждає підвіска.

Американські фірми найчастіше мають у своєму розпорядженні селектор автоматичної коробки на кермі, а шкалу покажчика його положень - на панелі приладів. Піктограма "D" "в рамці означає" овердрайв "- прискорює передачу.

Які основні переваги і недоліки автоматичної коробки передач в порівнянні з механічною?

Головна перевага - в легкості керування автомобілем, що особливо зручно, скажімо, в місті з його пробками. Досить зняти ногу з педалі гальма - і машина починає рухатися. Крім того, завдяки демпфирующим властивостями гідротрансформатора і відсутності жорсткої механічного зв'язку між двигуном і трансмісією ресурс останніх зростає на 20-30%. Плата за це - більш висока ціна і складність конструкції автоматичної коробки при дещо меншому, ніж у механічної, ресурсі і необхідності кваліфікованого обслуговування.

Який ресурс "автомата"?

В середньому 150-200 тисяч кілометрів при грамотній експлуатації. Я маю на увазі регулярний контроль рівня масла, заміну масла разом з фільтром в АКПП і "неспортивний" стиль їзди. Останнє вимагає роз'яснення. При перемиканні "автомата" растормаживаются одні і загальмовуються інші групи фрикційних елементів. Природно, чим більшу потужність розвиває двигун, тим інтенсивніше вони зношуються. Наприклад, при стендових випробуваннях автоматична коробка "Джіпа- Черокі" витримала дванадцять тисяч циклів навантаження, кожен з яких імітував ступінчастий розгін з торможениями при повному використанні потужності двигуна. Можна підрахувати, наскільки вистачить "автомата" "гонщику", який намагається виграти кожен старт від світлофора. У спокійного ж водія при регулярному обслуговуванні коробка пройде і півмільйона кілометрів.

В Європі традиційне місце селектора "автомата" - тунель підлоги.

Наскільки відрізняються динамічні показники і витрата палива машини з автоматичною коробкою від варіанту з механічною?

Динамічні показники і економічність машини з автоматом зазвичай на 5-10% гірше, ніж з "механікою". Втім, останнім до новітніх "автоматам" не відноситься: оптимізація комп'ютерного управління робить оснащені ними машини навіть економічніше варіантів з механічними коробками. Багато автомобілів мають нині примусове блокування трансформатора - вона також дозволяє знизити витрату бензину на шосе. До речі, деякі моделі оснащені пристроєм, що перешкоджає переходу на вищу передачу, якщо двигун ще не прогрівся.

Як оцінити стан автоматичної коробки при покупці автомобіля "з рук"?

У першому наближенні про її стан можна судити за такими ознаками. По-перше, заміряний щупом в коробці рівень масла при працюючому двигуні повинен розташовуватися в допустимих межах. Відхилення в будь-яку сторону можуть привести (якщо вже не привели) до поломок. По-друге, масло повинне бути прозорим і, як правило, червоного кольору. Дрібна суспензія, добре помітна на білому папері, коричневий, а тим більше чорний колір масла свідчать, як мінімум, про сильне зношування фрикційних і прийдешнє ремонті. По-третє, слід заглянути під машину. Замаслений картер коробки - не біда, якщо не брати до уваги, що доведеться раз у раз доливати масло. Гірше, якщо його спад не була своєчасно помічена - з усіма можливими наслідками. Нарешті, по-четверте, при розгоні автоматика повинна плавно, без ривків, "перебрати" все без винятку передачі, аж до вищої. Якщо всі ці умови дотримані, коробка в робочому стані і ще послужить. Взагалі ж, як правило, якщо автомобілю більш десяти років і його пробіг за двісті тисяч - будьте готові до ремонту.

На деяких моделях селектор рухається в ступінчастому пазу. Це зроблено для зручності перемикання "наосліп", на дотик.

Що необхідно знати людині, вперше сів за кермо машини з автоматичною коробкою?

Для початку потрібно розібратися в позначеннях режимів її роботи. Зазвичай їх п'ять-шість і включаються вони важелем-селектором. "Р" - від англійського "паркінг", коли трансмісія роз'єднана з двигуном, а вихідний вал коробки жорстко заблокований. До речі, саме щоб уникнути поломки стопора включати цей режим можна тільки на повністю нерухомій машині. "R" - "реверс", задній хід. "N" - "нейтраль" - те саме, що і "паркінг", але без блокування ведучих коліс. "D" або "OD" - "драйв", коли коробка перебирає послідовно всі передачі переднього ходу, аж до прискорює "овердрайву", якщо такий є. Всі названі режими також бажано включати на повністю загальмованою машині. Ефектні прийоми водіння, знайомі по кінобойовиках, коли на повному ходу "встромляється" задній хід і колеса починають з вереском і димом крутитися у зворотний бік, скоротять життя автоматичної коробки до декількох хвилин. Режими "3", "2" і "1", іноді позначаються літерними символами, дозволяють обмежити діапазон перемикання тільки відповідною кількістю нижчих передач.

Включати їх можна на ходу, наприклад, в горах, при буксируванні важкого причепа або долаючи ділянку поганий дороги. Єдине обмеження - не перевищувати допустимі обороти двигуна. Переклад селектора в положення "1" на швидкості 90 км / ч, звичайно, не дасть таких сильних відчуттів, як з "механікою", але дослідів такого роду все ж слід уникати.

На деяких моделях автомобілів поблизу від селектора є невеликий перемикач з піктограмами або літерними символами. Найбільш часто зустрічаються позначення "S", "N", "E", "M" відповідають стандартному, нормальному, економічному і "механічному" алгоритмам роботи "автомата". Два перших практично рівноцінні. Економічний дозволяє двигуну працювати в діапазоні найменшого витрати палива на одиницю потужності, що розвивається. Поруч з "Е" іноді намальована сніжинка - цей режим з досить помірним крутним моментом на колесах хороший для використання взимку. "Механічний" же діапазон дозволяє працювати селектором, як важелем звичайної, механічної коробки, обладнаної автоматичним зчепленням.

Органи управління машини з "автоматом" мають ще одна істотна відмінність: тут всього дві педалі - акселератора і, незвично широка, гальма. У багатьох водіїв, що користуються механічною коробкою, виробився стійкий, хоча не самий вірний стереотип гальмування: при натисканні правою ногою на гальмо ліва автоматично вичавлює зчеплення. Щоб, забувши про все, не натискаючи на обома ногами на "простору" педаль гальма, блокуючи колеса, перший час краще тримати ліву ногу ближче до сидіння.

У більшості автомобілів з автоматичною коробкою передбачений режим "кік даун", коли при різкому, до статі, натисканні на акселератор для забезпечення інтенсивного розгону, відбувається примусове перемикання на одну-дві передачі "вниз". На багатьох сучасних моделях такий перехід відбувається при неповністю натиснутому газі.

Які особливості має їзда з "автоматом"?

Їх не так вже й багато. "Нейтраль" в звичайних режимах руху використовується досить рідко. Наприклад, рухаючись накатом, селектор краще залишити в тому положенні, в якому він перебував до цього. При цьому коробка перейде на вищу з дозволених передач і забезпечить мінімальне гальмування двигуном. Якщо ж ви котилися в режимі "N", подальший перехід в "D" змусить почекати з "дачею газу" кілька секунд, необхідних для виходу коробки на потрібну передачу.

Існує думка, що, стоячи на світлофорі, слід перейти в "N", оскільки в режимі "D" щось там пробуксовує і зношується. Насправді це не так, все елементи коробки знерухомлені, фрикціони затиснуті, включена перша передача і лише насос двигуна вхолосту перекачує масло. Рух в цьому випадку починається без пробуксовки пар тертя, які вступають в роботу лише при переході на другу передачу. Перехід же з режиму "N" в "D" змушує їх попрацювати зайвий раз. У міській поїздці краще виключити вищу передачу, перевівши селектор з діапазону "OD" в "D" або, за відсутності "овердрайву", з "D" в "3".

Вважається, що з "автоматом" важко їздити взимку. Наскільки обгрунтовано таку думку?

Це не зовсім так. В "штатних" режимах достатньо звичайної запобіжні заходи - м'якшою роботи органами управління. Інша справа на слизькому покритті, в снігу, на піску.