- Пристрій трехвальной механічної коробки передач
- Принцип роботи трехвальной механічної коробки передач.
- Пристрій двохвальною механічної коробки передач
- Принцип роботи двохвальною механічної коробки передач
Механічна коробка передач (МКПП) поки залишається найпоширенішим пристроєм перетворення швидкості руху через ступінчастий редуктор, що змінює крутний момент двигуна внутрішнього згоряння . Свою назву коробка отримала від механічного способу перемикання передач, а не автоматичного.
МКПП відноситься до ступінчастим агрегатом, тобто крутний момент в ній змінюються ступенями. Щаблем (або передачею) називається пара взаємодіючих шестерень. Кожна із ступенів забезпечує обертання з певною кутовою швидкістю або, іншими словами, має своє передавальне число.
Передавальним числом називається відношення числа зубів веденої шестерні до числа зубів ведучої шестірні. Різні ступені мають різні передавальні числа. Нижча ступінь має найбільшу передавальне число, найвищий ступінь - найменше.
Залежно від числа ступенів розрізняють такі конструкції:
- четирехступенчатая коробка передач;
- п'ятиступінчаста коробка передач;
- шестиступінчаста коробка передач;
- і вище.
Найбільшого поширення на сучасних автомобілях отримала п'ятиступінчаста коробка передач.
З усього різноманіття конструкцій МКПП можна виділити коробки двох основних видів:
- трехвальная коробка передач;
- двухвальная коробка передач.
Трехвальная коробка передач найчастіше встановлюється на задньопривідні автомобілі. Двохвальна механічна КПП застосовується на передньопривідних легкових автомобілях. Пристрій і принцип роботи даних коробок мають суттєві відмінності, тому вони розглянуті окремо.
Пристрій трехвальной механічної коробки передач
Трехвальная КПП має наступний пристрій:
- провідний (первинний) вал;
- шестерня ведучого вала;
- проміжний вал;
- блок шестерень проміжного валу;
- ведений (вторинний) вал;
- блок шестерень веденого вала;
- муфти синхронізаторів;
- механізм перемикання передач;
- картер (корпус) коробки передач.
- провідний вал
- кришка підшипника
- вимикач світла заднього ходу
- манжета ведучого вала
- задній підшипник провідного вала
- шестерня приводу проміжного валу
- сапун
- шестерня III передачі
- передній картер
- шестерня I передачі
- шестерня заднього ходу
- штоки перемикання передач
- кулька-фіксатор
- пружина
- важіль перемикання
- захисний ущільнювач
- ковпак важеля
- корпус важеля перемикання
- задній картер
- ведений вал
- манжети подовжувача заднього картера
- втулка
- шестерня приводу спідометра
- привід спідометра
- задній підшипник проміжного валу
- шестерня V передачі
- болти кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу
- проміжна шестерня заднього ходу
- проміжний вал
- маслозаливная пробка
- Ведучий вал забезпечує з'єднання зі зчепленням. На валу є шліци для веденого диска зчеплення. Крутний момент від ведучого вала передається через відповідну шестерню, що знаходиться з ним в жорсткому зачепленні.
- Проміжний вал розташований паралельно первинному валу. На валу розташовується блок шестерень, який перебуває з ним у жорсткому зачепленні.
- підпорядкованому вал розташований на одній осі з ведучим. Технічно це здійснюється за рахунок торцевого підшипника на ведучому валу, в який входить ведений вал.
- Блок шестерень веденого вала не має закріплення з валом і тому вільно обертається на ньому. Блок шестерень проміжного і веденого вала, а також шестерня ведучого вала знаходяться в постійному зачепленні.
Між шестернями веденого вала розташовуються муфти синхронізаторів (повсякденна назва синхронізатори). Робота синхронізаторів заснована на вирівнюванні (синхронізації) кутових швидкостей шестерень веденого вала з кутовою швидкістю самого вала за рахунок сил тертя. Муфти мають жорстке зачеплення з веденим валом і можуть рухатися по ньому в поздовжньому напрямку за рахунок шліцьового з'єднання. На торцях муфти мають зубчасті вінці, які можуть входити в з'єднання з відповідними зубчастими вінцями шестерень веденого вала. На сучасних коробках передач синхронізатори встановлюються на всіх передачах.
- Механізм перемикання трехвальной коробки зазвичай розташовується безпосередньо на корпусі коробки. Конструктивно він складається з важеля управління і плазунів з виделками. Для запобігання одночасного включення двох передач, механізм оснащений блокуючим пристроєм. Механізм перемикання передач може також мати дистанційне керування.
- Картер коробки передач служить для розміщення конструктивних частин і механізмів, а також для зберігання масла. Картер виготовляється з алюмінієвого або магнієвого сплаву.
Принцип роботи трехвальной механічної коробки передач.
При нейтральному положенні важеля управління крутний момент від двигуна на ведучі колеса не передається. При переміщенні важеля управління, відповідна вилка переміщує муфту синхронізатора. Муфта забезпечує синхронізацію кутових швидкостей відповідної шестерні і веденого вала. Після цього, зубчастий вінець муфти заходить в зачеплення із зубчастим вінцем шестірні і забезпечується блокування шестерні на відомому валу. Коробка передач здійснює передачу крутного моменту від двигуна на ведучі колеса із заданим передавальним числом.
Рух заднім ходом забезпечується відповідною передачею. Зміна напрямку обертання здійснюється за рахунок проміжної шестерні заднього ходу, яка встановлюється на окремій осі.
Пристрій двохвальною механічної коробки передач
Двохвальна коробка передач має наступний пристрій:
- провідний (первинний) вал;
- блок шестерень ведучого вала;
- ведений (вторинний) вал;
- блок шестерень веденого вала;
- муфти синхронізаторів;
- головна передача;
- диференціал;
- механізм перемикання передач;
- картер коробки передач.
- задня кришка картера коробки передач
- провідна шестерня V передачі
- кульковий підшипник ведучого вала
- провідна шестерня IV передачі
- провідний вал
- провідна шестерня III передачі
- картер коробки передач
- провідна шестерня II передачі
- шестерня заднього ходу
- проміжна шестерня заднього ходу
- провідна шестерня I передачі
- роликовий підшипник ведучого вала
- сальник ведучого вала
- сапун
- підшипник вимикання зчеплення
- напрямна втулка муфти підшипника виключення зчеплення
- провідна шестерня головної передачі
- роликовий підшипник веденого вала
- маслозбірник
- вісь сателітів
- провідна шестерня приводу спідометра
- шестерня піввісь
- коробка диференціала
- сателіт
- картер зчеплення
- пробка для зливу масла
- ведена шестерня головної передачі
- регулювальне кільце
- роликовий конічний підшипник диференціала
- сальник півосі
- ведена шестерня I передачі
- синхронізатор I і II передач
- ведена шестерня II передачі
- ведена шестерня III передачі
- синхронізатор III і IV передач
- ведена шестерня IV передачі
- кульковий підшипник веденого вала
- ведена шестерня V передачі
- синхронізатор V передачі
- ведений вал.
Ведучий вал, також як і в трехвальной коробці, забезпечує з'єднання зі зчепленням. На валу жорстко закріплений блок шестерень. Паралельно ведучому валу розташований ведений вал з блоком шестерень. Шестерні веденого вала знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала і вільно обертаються на валу. На відомому валу жорстко закріплена провідна шестерня головної передачі. Між шестернями веденого вала встановлені муфти синхронізаторів.
З метою зменшення лінійних розмірів, збільшення числа ступенів в ряді конструкцій КПП замість одного відомого валу встановлюються два і навіть три ведених вала. На кожному з валів жорстко закріплена шестерня головної передачі, яка знаходиться в зачепленні з одного відомою шестернею - по суті три головних передачі. Головна передача і диференціал передають крутний момент від вторинного вала коробки до ведучих коліс автомобіля. Диференціал при необхідності забезпечує обертання коліс з різною кутовою швидкістю.
Механізм перемикання передач двохвальною коробки, як правило, дистанційної дії, тобто розташований окремо від корпусу коробки. Зв'язок між коробкою і механізмом може здійснюватися за допомогою тяг або тросів. Найбільш простим є тросове з'єднання, тому воно частіше використовується в механізмах перемикання.
Механізм перемикання передач двохвальною коробки має наступний пристрій:
- важіль управління;
- трос вибору передач;
- важіль вибору передач;
- трос включення передач;
- важіль включення передач;
- центральний шток перемикання передач з виделками;
- блокуючий пристрій.
Під вибором передачі розуміється поперечне рух важеля управління щодо осі автомобіля (рух до пари передач), під включенням передачі - поздовжнє рух важеля
Принцип роботи двохвальною механічної коробки передач
Принцип роботи аналогічний трехвальной коробці. Основна відмінність полягає в особливостях роботи механізму перемикання передач.
Рух важеля управління при включенні конкретної передачі розділяється на поперечне і поздовжнє. При поперечному русі важеля управління зусилля передається на трос вибору передач. Той, в свою чергу, впливає на важіль вибору передач. Важіль здійснює поворот центрального штока навколо осі і, тим самим, забезпечує вибір передач.
При подальшому поздовжньому русі важеля зусилля передається на трос перемикання передач і далі на важіль перемикання передач. Важіль виробляє горизонтальне переміщення штока з виделками. Відповідна вилка на штоку переміщує муфту синхронізатора і здійснює блокування шестерні веденого вала. Крутний момент від двигуна передається на провідні колеса.
Статті по темі:
1. Як працюють автоматичні коробки передач з подвійним зчепленням;
2. Особливості конструкції автоматичних коробок передач;
3. Автоматична коробка передач, коробка автомат