Минулого тижня ми пропонували вам визначитися з тим, який з автомобілів в парі «Duster - Niva» більше підходить вам. Сьогодні ж ми сконцентруємося на інший бік питання: фінансової. Що запропонують ці автомобілі потенційного покупця, в чому їх можна зіставити, а в чому вони будуть кардинально відрізнятися, і скільки буде коштувати підсумковий набір бажаних опцій? Давайте розберемося.
Н е будемо таїти: у багатьох сьогоднішнє порівняння буде не прямим зіставленням, як це буває зазвичай, а скоріше, збіркою доказів того, що Niva і Duster - вельми різні автомобілі. Однак при цьому примудряються притягувати вагомий пласт загальної купівельної аудиторії, яка намагається зрозуміти, які ж фактори в підсумку буде визначальними при покупці.
Відмінності, як відомо, починаються вже з загальної концепції автомобіля. Chevrolet Niva - чесний і простий за своєю суттю позашляховик, історія розробки якого йде в 80-і роки минулого століття , Коли на ВАЗі розробляли автомобіль з індексом 2123 на зміну «класичної» Ниві. Так що не дивно, що в цьому автомобілі куди більше від Niva, ніж від Chevrolet. Duster ж - продукт більш сучасний, хоча і теж вкрай бюджетний. Створений на платформі B0, він багато в чому уніфікований з Logan, але і відмінностей не бракує. Ключовим для кросовера, зрозуміло, є опціональний повний привід - але ця повнопривідна абсолютно іншого, ніж у Niva, толку.
Габаритні параметри машин теж відчутно неоднакові. Довжина Ниви від бампера до бампера без урахування запаски на п'ятій двері - трохи більше 3,9 метра, а Duster витягнувся на 4,3 метра. Колісна база, відповідно, теж більше у «француза»: 2 673 мм проти 2 450. На практиці це означає трохи більший запас місця на другому ряду сидінь і приріст в обсязі багажного відділення: 320-літровий вантажний відсік Niva скромніший, ніж багажник Duster , що вміщає 408 або 475 літрів в залежності від типу приводу (на передньопривідних машинах обсяг більше, так як запасне колесо підвішене зовні під днищем в задній частині, а на повнопривідних воно лежить в ніші в багажнику). А ось геометрична прохідність у машин порівнянна: французький кросовер має 210 мм дорожнього просвіту (205 у версії 4х2), і кути в'їзду і з'їзду в 30 і 36 градусів, в той час як у Niva ці цифри становлять 220 мм і 37 і 35 градусів відповідно .
Під капотом Niva можна знайти виключно Вазівський спадщина - мотор 2123, що розвиває 80 к.с. і 127 Нм крутного моменту. Міркувати про те, плюс це чи мінус, ми не будемо - про це було сказано досить , А тут лише уточнимо, що це простий мотор з ланцюговим приводом ГРМ і гідрокомпенсаторами в клапанному механізмі. У парі з ним працює настільки ж безальтернативна п'ятиступінчаста механічна коробка передач.
У Duster все помітно інакше: моторів тут пропонується цілих три, причому в списку є дизель. Базовий H4M має 1,6 літра обсягу, 114 к.с. потужності і 156 Нм крутного моменту, що вже набагато більше, ніж у Niva. Привід ГРМ тут теж ланцюгової, але гидрокомпенсаторов немає, зате на впуску є фазорегулятор, який додає не тільки еластичності і потужності, але і витрат на потенційний ремонт. Найпопулярніший мотор у Duster - дволітровий F4R, що видає 143 к.с. і 195 Нм. Тут фазовращателей вже два - і на впуску, і на випуску, в клапанному механізмі є гидрокомпенсатори, а привід ГРМ - пасової. Ну а недоступна мрія багатьох власників Niva - дизельний мотор - у Renault має 1,5 літра робочого об'єму, 109 к.с. потужності і повноцінні 240 Нм крутного моменту. Ще одна недоступна для Niva опція - автоматична коробка передач: Duster може оснащуватися як механікою (5-ступінчастою в передньопривідною версії і шестиступінчастою в усіх інших випадках), так і гідромеханічним автоматом серії DP (DP8 у повнопривідних машин і DP2 у передньопривідних), які мають 4 ступені. Правда, дизельний момент їй не по зубах, а 1,6-літровий мотор - не за статусом, так що АКПП поєднується виключно з дволітровим бензиновим мотором.
Продовжуючи тему трансмісії, закінчимо з технікою на ще одному ключовому факт: типі повного приводу. Схема, що застосовується на Chevrolet, ідентична тій, що є у «класичної» Ниви: це постійний повний привід, який передається на колеса через роздавальну коробку із знижуючим поруч і міжосьовий диференціал з можливістю блокування. У Duster схема кардинально інша - «паркетна»: тут ззаду не міст, а або проста балка в передньопривідних версіях, або незалежна підвіска в поєднанні з електромагнітної багатодисковою муфтою GKN, яка може передавати крутний момент на задні колеса або автоматично, або в примусовому режимі « Lock ». Таким чином, різниця в позашляховому потенціал очевидна: з Ниви при бажанні можна зробити справжню внедорожную «котлету», додавши міжколісні блокування, «злий» гуму і ліфт кузова, а Duster зі своєю схемою повного приводу - чистий кросовер з усіма супутніми плюсами і мінусами.
Розібравшись з тим, що являють собою машини з технічної точки зору, переходимо до порівняння їх комплектацій, версій і цін. З точки зору перших все здається цілком подібним: Duster має чотири варіанти комплектації, і якщо відкинути спеціальні виконання Niva, що відрізняються специфічними нюансами, для неї можна також виділити чотири рівні оснащення. А ось з цінами тут, як і з багатьма іншими, все зовсім по-різному.
Базова комплектація
Французький підхід до базової комплектації нас вже добре знайомий з недавнього порівняно Vesta з Logan : Тут є лише те, без чого не можна обійтися. Тобто, ABS, гідропідсилювач і водійська подушка безпеки. Єдине штатний «надмірність» у виконанні Authentique - це іммобілайзер. Варіативності у виборі двигунів і коробок передач фактично немає: це тільки молодший 1,6-літровий мотор в парі з механікою. Але тут, по крайней мере, залишили можливість вибору між переднім і повним приводом.
Niva ж зустрічає покупця навіть базової комплектації L трохи тепліше: тут можна регулювати кермо по висоті, заряджати гаджети не тільки від 12-вольтової розетки, а й від USB-порту, піднімати і опускати передні стекла натисканням кнопки, а також підігрівати бічні дзеркала з електроприводом. Ось тільки з безпекою справи йдуть гірше: немає не тільки жодної подушки, але навіть ABS.
А от чи варто навіть передньопривідний Duster відчутно дорожче Niva, яка оцінюється в фіксовані 623 000 рублей. За французький автомобіль у версії 4х2 просять 689 000 рублів, а 4х4 обійдеться вже в 810 000. До речі, на відміну від горезвісного порівняння Vesta з Logan, тут обидва автомобілі знаходяться в спочатку рівних позиціях з точки зору оснащеності ЕРА-ГЛОНАСС: цієї системи немає ні в одному, ні в іншому. Правда, в Renault її можна докупити за 12 тисяч рублів, а ось у Chevrolet Niva вона в списку опцій не числиться зовсім. До речі, докупити у Renault можна не тільки ЕРА-ГЛОНАСС: до фіксованих комплектацій французи пропонують додаткові опції за доплату. Кондиціонер до базового Duster додати не можна, а ось штатну аудіосистему за 17 тисяч або рейлінги за 13 тисяч - можна.
Точно з кондиціонером
«Трюк» з порівняння Vesta з Logan повторюється і тут: начебто, в наступній комплектації Expression в списку оснащення «француза» з'являється кондиціонер, та от біда - покладений він тільки машинам з «старшими» моторами, а якщо ви вибираєте 1,6- літровий, за прохолоду доведеться доплатити. Зате доплачувати не доведеться за передні електросклопідйомники, електропривод і обігрів дзеркал, регулювання керма по висоті, центральний замок і аудіосистему з Bluetooth і підрульовими джойстиком. Так що ключове завдання при виборі цієї комплектації - визначитися з мотором і трансмісією: тут доступні всі три двигуни, дві коробки передач і два типи приводу.
У позашляховика з ім'ям Chevrolet відмінність версії LC від базової L просте: це кондиціонер і охолоджуваний бардачок. Доплатити за нього пропонується 43 тисячі рублів: підсумкова ціна позашляховика становить 666 тисяч. Duster ж продовжує йти в ціновий відрив: передньопривідний кросовер без кондиціонера коштує 840 тисяч, повнопривідний - 897, а автомобіль з дволітровим мотором і кондиціонером - вже 953 тисячі. Дизельна версія обійдеться в 987 тисяч, а вінчає список комбінація дволітрового бензинового мотора, повного приводу і АКПП за 1 003 000 рублей.
Доплатити в цьому виконанні Duster можна за набагато більше число опцій. Наприклад, за 8 тисяч рублів можна отримати фронтальну пасажирську подушку безпеки, за 15 тисяч - обігрів лобового скла і передніх сидінь, ще за 15 тисяч - мультімедійку з Bluetooth, а за 10 тисяч - протитуманні фари і круїз-контроль. І це ще далеко не весь список «платних допів».
більше опцій
Перехід до наступного варіанта оснащення супроводжується у обох автомобілів пристойним розширенням списку опцій. Так, вони обидва «розживається» 16-дюймовими легкосплавними дисками, протитуманними фарами, обігрівом лобового скла і передніх сидінь, а водійське крісло отримує регулювання по висоті (а у Niva - ще і поперековий підпір). Далі «шляху» у машин розходяться. Duster може похвалитися круїз-контролем, бортовим комп'ютером, шкірою на кермі і автоматизованим склопідіймачем водія. Niva ж отримує ABS, дистанційне керування центральним замком, сигналізацію і рейлінги. Але що більш важливо, в позашляховику з'являються фронтальні подушки безпеки, преднатяжители ременів передніх сидінь, задні парктроніки і камера заднього виду.
Заплатити за розширений список устаткування Niva пропонується 757 500 рублів - стільки коштує виконання GLC. Renault в комплектації Privilege теж робить очікуваний крок вгору по ціновій драбині, але потрібно врахувати, що тут уже виключений передньопривідний варіант. «Стартовий» 1,6-літровий Duster на механіці варто 963 тисячі рублів, дволітровий - мільйон плюс три тисячі, дизельний - 1 мільйон 37 тисяч, а «автоматизований» - 1 мільйон 53 тисячі рублів. Як і раніше, можна доплатити за додаткові опції: так, 17 тисяч коштує розширений набір подушок безпеки (пасажирська плюс бічні), 27 тисяч - мультимедійна система з навігацією, а ще 16 тисяч - ESP і система допомоги при рушанні на підйомі.
максимальне оснащення
Найдорожчі версії порівнюваних автомобілів остаточно розходяться у всьому - в цінах, опціях і думках з «максимальною оснащеності». Niva в комплектації LE + за 770 500 рублів ще більш серйозно готується до підкорення бездоріжжя: у неї з'являються шноркель і штатний фаркоп, а інтер'єр стає повністю чорним.
Duster же продовжує «піжонити»: тут, як і у Niva, з'являються штатний парктроник і друга подушка безпеки, але «ейрбеги» тут будуть ще і для захисту від бокового удару, задні скла отримують електропривод, а сидіння - шкіряну оббивку. Зрозуміло, таким версіями не пристало мати під капотом 1,6-літровий мотор: тут доступні тільки дволітровий бензиновий агрегат або дизель і тільки повний привід. Бензинова версія на механіці коштує 1 058 000 рублей, дизельна посилання - 1 092 000, а поєднання бензинового мотора і автомата посилання - 1 102 000 рублей.
Ось тільки навіть в найдорожчому виконанні Luxe Privilege Duster не отримує абсолютно всіх опцій разом: щось залишається в списку «допів». Зокрема, ESP і допомогу при рушанні в гірку і раніше коштує 16 тисяч, а мультімедійка, в якій буде не тільки навігація, але і висновок картинки з камери заднього виду - 17 тисяч.
висновки
Підводити підсумки на користь того чи іншого автомобіля ми, як правило, не будемо: кінцеве рішення кожен покупець прийме особисто. Особливо з урахуванням того, що машини в цей раз виявилися відчутно різними - як з техніки, так і за ціною і оснащення. Однак ті, хто стоїть перед вибором, тепер можуть порівняти не тільки цінники, а й списки опцій, щоб переконатися, що можна отримати за певні гроші, а від чого можна або потрібно відмовитися. Ми ж, зі свого боку, традиційно сподіваємося, що зробили процес вибору значно простіше.
Опитування
Тепер, з урахуванням таблиць, прайс-листів та особистих уподобань, що б ви вибрали?Що запропонують ці автомобілі потенційного покупця, в чому їх можна зіставити, а в чому вони будуть кардинально відрізнятися, і скільки буде коштувати підсумковий набір бажаних опцій?