Автомобільна мода або як розвивався дизайн автомобілів

Автомобілі давно стали звичним явищем нашого життя. Володіння машиною, по крайней мере, в Росії, є ознакою причетності до «середнього класу». І чим краще, тим дорожче автомобіль, і відповідно, вище «клас» його власника.

А що в сучасних машинах приваблює найбільше? Дизайн! Хто не дивився довгими задумливими поглядами на який-небудь червоний Феррарі? Або хто не проводжав поглядом проїжджаючий повз BMW X6?

Дизайн - автомобільна краса, є одним з основних «гачків» виробників автомобілів, на який добре «клює» покупець. Чули про найпопулярніший автомобіль в Росії Hyundai Solaris? Багато визначали причину його успіху як баланс надійності, сучасності, непоганий ціни ... Ні! Він просто гарний. Ну і, звичайно, порівняно недорогий. Саме тому і купують цей автомобіль у великій кількості, в основному у великих містах. За дизайн. Ні технічні характеристики, ні горезвісна відносна надійність тут ролі не грають. Ось на такий «гачок» підсадили корейці російських автолюбителів.

Спробуємо коротко простежити розвиток дизайну автомобілів за всю історію активного випуску машин.

Як відомо, перші автомобілі були не дуже гарними. Мова йде про найперших парових моделях на величезних колесах і з маленьким місцем для пасажира-водія. спочатку про дизайн ніхто не думав. Треба було лише довести, що механічні транспортні засоби здатні до самостійного пересування. Доводили років 50 - приблизно з другої половини 19 століття до першого десятиліття століття 20. Дійсно масові автомобілі стали з'являтися саме до 1910 року, хто раніше - до 1903-1905, хто пізніше - до 20-30-х років. Але саме цей час слід вважати як початок сучасного автомобіля. І автомобільного дизайну теж.

Умовно можна розділити періоди історії автомобільного дизайну на три етапи. Спробую придумати назви «зі стелі».

Перший етап - «Класичний». Його можна визначити наступним проміжком часу: з 1910 по 1950 рік. Приблизно. Тобто в цей час в моді був переважно один тип дизайну. Та й багато технічних рішень були схожі.

Другий етап - «Прогресивний». Почався він з 1950 і закінчився близько 1985-90 років.

Третій етап - «Сучасний». Як іноді кажуть: «хороший сучасний автомобіль». Так ось, сучасний дизайн бере свій початок близько 1985 року, і триває, до цього дня.

Можливо, через пару років настане четвертий етап в автомобільному дизайні, який умовно можна назвати як «Перспективний» або «дизайн майбутнього».

Розглянемо детальніше представників з кожного вищеописаного часу автомобільної моди.

«Класичний» етап автомобільного дизайну добре демонструє смаки, і цінності людей початку 20 століття. Автомобілі були великими, з великою колісною базою (відстань між колесами з одного боку кузова), мали округлі форми, плавні лінії. Основною рисою більшості автомобілів того часу є круглі фари і масивна вертикальна решітка радіатора.

З цікавого слід також згадати, що багато автомобілів тоді були без даху, або з м'яким складаним верхом. Такий тип кузова в наші дні називається «кабріолет» і подібні машини, як правило, досить дорогі і рідкісні. Але раніше кабріолети були чи не більш популярні, ніж машини з жорстким верхом. Пояснити цей факт можна тим, що на початку 20 століття автомобіль був, перш за все, засобом розкоші, а не пересування. І на ньому їздили в гарну погоду часто в теплих країнах. Так, відомо, що імператор Микола Другий брав з собою автомобілі в Крим і там на них активно їздив. Машини поміщалися в спеціальний вагон поїзда. Власне, поїзди як засіб пересування на той час були набагато більш популярні, хоча за великим рахунком залізниця і прототип автомобіля з'явилися приблизно в один і той же час.

перші автомобілі забезпечувалися смішними за сучасними мірками двигунами потужністю 20-40 кінських сил. Це при тому, що вага машин досягав цілком пристойних 2-2,5 тонн. Але, як не дивно, навіть такі слабенькі моторчики могли розігнати машину тих часів до 60 км / год! А це майже вдвічі більше, ніж та швидкість, на яку здатна кінь з вершником.

До слова, у відповідь на високий попит в аристократичних колах, двигуни автомобілів швидко удосконалювалися. І вже до. Першої світової війни з'явилися екземпляри авто з двигунами потужність близько 60 кінських сил. Така потужність дозволяла машинам розганятися аж до 100 км / год, що для 1910-х років дуже пристойно!

Якщо повернутися до дизайну, то, повторюся, форми були округлими. Навіть так, щось середнє між квадратним і круглим. Цим машинам не потрібна була аеродинаміка, тому перед був плоский і високий. Плавні обводи крил, капота. Високі, довгі і вузькі автомобілі.

Другий етап розвитку дизайну почався після. Другої світової війни. «Прогресивним» його назвав тому, що в порівнянні з попередніми типами автомобілів в новому типі був ряд змін.

Найбільш яскравим прикладом автомобілів другого дизайнерського етапу є машини компанії Cadillac 50-х років 20 століття. Такі величезні космічні кораблі на колесах з крилами ззаду. Відмінною рисою автомобілів цього етапу був величезний капот з великим свесом спереду і такий же величезний багажник також з величезним звисом ззаду. У порівнянні з «класичними» машинами «прогресивні тачки» були набагато ширше, нижче, але, по крайней мере, не поступалися попереднього класу.

Плавні обводи як би посилилися. З'явилися своєрідні «крила» ззаду - мода 50-х. Взагалі, машини цього етапу стали як би більш цілісними. Якщо у перших був яскраво виражений капот, яскраво виражені крила з боків, тобто машина чітко складалася з окремих частин, то «Кадилаки» 50-х стали нагадувати цілісну коробочку, де крила зливаються з капотом в ціле. Та й взагалі, форми стали більш прямокутними. І чим далі, тим менше залишалося «круглого» і тим більше ставало «квадратного».

В цей час двигуни додали в потужності (від 40 до 100 к.с.), що дозволило машинам тримати 80 км / год як нормальну швидкість і розганятися аж до 150 км / ч. Ще одна особливість автомобілів цього часу - досить м'яка підвіска. Так «Кадилаки» буквально пливли над дорогою і тому їх порівнювали з яхтами.

Так само яскравими представниками цього дизайнерського класу є радянські автомобілі: вазівська «класика», «Волги» і представницькі «Газелі».

Третій «сучасний» етап почався десь в середині 80-х років. З цього моменту автомобілі стають переважно з приводом на передню вісь

У зв'язку з тим, що автомобіль до кінця 20 століття став річчю загального споживання і перестав бути предметом розкоші, машини різко зменшуються в розмірах. Стали виразно простежуватися класи автомобілі: від субкомпактних, (клас А) до представницького класу (Е клас у компанії Мерседес).

У порівнянні з «прогресивним» дизайном, дизайн автомобілів сучасним став більш лаконічним. Всі частини кузова плавно перетікали одна в іншу. Якісь різкі лінії залишилися в минулому. Капот автомобілів найпопулярніших класів (середній і бізнес клас) залишився досить великим, а ось багажник різко зменшився в розмірах. Також з'явилися масивні бампери, які, знову ж таки, злилися із загальним виглядом машини в одне ціле.

Мотори на цьому етапі досягли небачених для попередніх часів значень: 70-90 кінських сил стало нормою, але при цьому з'явилися двигуна розвиваючі 200 і більше «коней». Відповідно різко покращилися динамічні показники машин. Вони стали різко розганятися і швидкість в 120 км / ч з максимальною перетворилася в крейсерську. «Максималка» на інших моделях виросла аж до 200 км / ч. З цієї причини у сучасних машин стали приділяти увагу аеродинаміці. Кузов став мати плавну форму без яскраво вираженого «плоского» передка. Звичайно, були класи, де плоскі передок залишився в строю - позашляховики наприклад, але загальна тенденція очевидна.

Що можна сказати про дизайн майбутніх автомобілів? Варто відзначити таку тенденцію, зовнішній вигляд машин найбільш престижних згодом з'являється в більш доступних класах. Так величезні округлі лімузини 30-х років перетворилися в понад популярного «Фольксваген Жук» і інших йому подібних. На величезні «Кадилаки» поступово стали схожі масові машини, такі як Фіат 124 (ВАЗ 2101) та інші. І так далі.

Які автомобілі в наші дні найбільш престижні? Спортивні! Ті самі «Феррарі» і «Ламборджині». Дуже ймовірно, що саме такий вигляд буде у автомобілів майбутнього. Подібний вигляд: ідеальна аеродинаміка, майже непомітний капот, потужна задня частина, великі колеса ... Ймовірно і двигуни в 300 кінських сил теж стануть нормою.

Виділяючи три класи розвитку автомобільного дизайну, не варто вважати їх фіксованими. Це лише загальні риси. Усередині кожного класу з часом відбувалися зміни. Так в першому класі поступово автомобілі закруглятися, знижувалися, з'являлися сучасні обриси. Так порівнявши машини 1910 року зі машинами 1940-х років, зрозумієш різницю. Але це в цілому один етап. Округлі і великі. Далі, «космічна» ера. Машини широкі і багато в чому круглі поступово стають все більш і більш квадратними (порівняти Ваз 2101 і Ваз 2107). Ну і сучасний етап: від лаконічних кузовів з мінімумом вигинів, з простими лініями ми перейшли до витонченим лініям в самих різних частинах машини (Ваз 21099 і Лада Веста). Загальні ж принципи залишилися ті ж: порівняно довгим капот, порівняно короткий багажник (для седанів) і передній привід.