Чому в нових автомобілях застигає моторне масло?

1. Як все починалося.
2. масштаб лиха
3. Давайте масло забруднимо
4. Але звідки в маслі парафіни, коли всі зіпсовані двигуни були бензинові?
5. Причина проблем - неякісне паливо
6. Причина проблем - масло
7. РЕКОМЕНДАЦІЇ

Взимку 2012-13 років в Москві у 400 новеньких автомобілів вийшов з ладу двигун. У всі одна проблема - застигло масло. Ми разом з експертами розбираємося, що ж послужило причиною даного ПП.

Не лякайтеся, до чумі дане захворювання не має ніякого відношення. Та й люди їм вже давно не хворіють. Зате їм хворіють двигуни автомобілів.

Як все починалося.

Взимку користувач намагається завести двигун. Стартер прокручується з великим натягом і після запуску двигуна лампочка попередження про відсутність тиску в масляній системі не гасне ще секунд двадцять. Після декількох подібних пусків двигун відмовляється працювати зовсім, і автомобіль їде в ремонт на евакуаторі. Розтин показує, що моторне мало чорне і з щупа не капає. Воно схоже не на змазує рідина, а на липку чорну бруд. Після розтину двигуна спостерігається сумна картина. Забиті масляні канали і наявності результати роботи двигуна на суху у вигляді задирок підшипників ковзання клонували аж до його заклинювання. Звісно клапанів і наслідки подібних зависань - розбиті поршні, вигнуті клапана, поламані шатуни.

Ідентифікація хвороби по маркам машин нічого не дає. Спектр представлених марок, як і пробіг, дуже широкий. Зв'язок проблеми з пробігом автомобіля також не вдається провести. Під даними МАДИ-ХІМ: «марки автомобілів, що зіткнулися з цією проблемою: Opel, BMW, Kia, Toyota, Chevrolet, Hyunday, Fiat, Skoda, Audi, Ford, Jaguar, Infiniti, Mitsubishi, Lexus, Subaru, Volkswagen, Honda, Сitroen , Renault, Nissan і д р ». Причому хворобою страждали машини як зовсім молоді, тільки що з салону, так і автомобілі з пробігами під 100 тис. Причому всі автомобілі, за якими є чітка статистика, перебували на гарантійному обслуговуванні в дилерських центрах, тому розмови про те, що водій міг залити в двигун що щось не те відпадають самі собою. Класифікація за марками моторних масел також не привела до довгоочікуваного відповіді. Фахівці МАДИ-ХІМ наводять такі відомості: «марки масел, які не забезпечили заявлений ресурс: Castrol, Shell, Mobil, Elf, SK oil, Totachi, GM, Toyota, Mazda, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Mitsubishi Motors, Honda і ін ».

Зате вдалося встановити якусь кореляцію по пробігу автомобіля після ТО з заміною масла. Середній пробіг «хворих» автомобілів склав 5000-6000 км. Тобто замість заявлених 10-15 тис. км масло повністю спрацює на пробігах в два рази менших.

Моторне масло заражене «масляної чумою» загусає і перетворюється в щось схоже на солідол температура застигання якого, в деяких випадках вище 0 градусів.

масштаб лиха

Масштаб захворювання такий, що взимку 2012-2013 року в Москві від подібної напасті постраждало 400 автомобілів, і це тільки дані дилерських центрів. Машини, які не перебувають на гарантії, ніхто навіть не рахував. У пікові дні в сервіс центри тільки одного з великих Московських дилерів привозили до 20 автомобілів з подібними ураженнями.

Докладніший аналіз показав, що це проблема не тільки Москви. Подібне було і в Санкт-Петербурзі взимку 2012-13 року і 2009 року, в Казані 2010 році, в Самарі 2004 році, в Нижньому Новгороді.

У всіх містах проблема виглядала однаково: у клієнта в автомобілі «горить лампа тиску масла».

Проведені хімічні аналізи фахівцями МАДИ ХИМ, а також виробником моторних маслі корпорації SHELL, показали, що кінематична в'язкість при 100 ° С впала майже в 1,5 рази, температура спалаху масел з 231 оС впала в деяких випадках до 153 оС, лужне число зменшилася в середньому на 30%. Але найвидатніший, що температура застигання масла, яка повинна становити -38 ° С, піднялася аж до +1 оС і +2 оС!

І якщо дані перших вимірів ще вкладалися в загальну картину старіння масла, яке з якихось причин сталося швидше звичайного, то настільки значно підвищення температури застигання було дивно.

До процесу вивчення того що могло призвести до такого різкого старіння масла підключилися виробники масел. Компанія SHELL представила результати своїх досліджень на круглому столі минулому в вересні 2013 року в Москві. Витяги з доповідей спікерів цього галузевого заходу ми використовуємо в нашому матеріалі.

Результати ІЧ-спектроскопії «зараженого» масла, проведені фахівцями компанії SHELL показують наявність в них великий вміст домішок нехарактерних для моторного масла

Дослідження властивостей зразків моторних масел з двигунів Московських машин було проведено в дослідному центрі компанії «Шелл», в Гамбурзі. Аналіз фізико-хімічних властивостей «зараженого» масла дав схожу картину з даними, отриманими в МАДИ-ХІМ. Але крім основних тестів було проведено дослідження динамічної в'язкості і напруги зсуву на мініротаціонном вискозиметре при температурі -30 ° С, яке показало збільшення напруги зсуву на порядок (в десять разів). Якщо в свіжому моторному маслі воно становило менше 35 Па, то у відпрацюванні понад 350 Па. Що однозначно показувало - таке масло прокачуватися по системі не буде, втім, в цьому Московські автовласники переконалися на своїх двигунах. Також дослідження показали, що масло застигає при повільному охолодженні, що характерно для процесів кристалізації.

Проведені дослідження на газовому хроматографе при дистиляції моторних маслі показали, що в них присутні сліди домішок. З проведених досліджень були зроблені наступні висновки: в відпрацюємо «зараженому» маслі виявлено до 20% не відносяться до маслу компонентів парафінової природи, які, кристаллизуясь, призводять до запустеванию масла.

Дослідження, проведені в лабораторії SHELL в Гамбурзі, однозначно показують, що застигання «заражений» продукт зобов'язаний невластивим для моторного масла парафіну

Давайте масло забруднимо

Далі фахівці провели макетне забруднення свіжого моторного масла. Для експерименту були обрані три забруднювача: пічне паливо, масляний дистилят і парафіни.

Проведені повторні фізико-хімічні дослідження однозначно показали, що поведінка масла, забрудненого парафинами, добре збігається з відпрацюванням з Московських автомобілів.

А це вже наслідки роботи на солідолом замість масла: полірування стінок циліндра, чорний блискучий нагар на днищах поршнів, ступінчаста вироблення стінок циліндра.

Але звідки в маслі парафіни, коли всі зіпсовані двигуни були бензинові?

Поява в моторному маслі нехарактерних парафінів - це найголовніше питання проведеного дослідження. Оцінка впливу парафінів на властивості моторного масла показала, що введення всього 6% парафінів від масової частки продукту повністю відтворює картину, отриману при дослідженні відпрацьованих масел. У нього підвищується динамічна в'язкість. Масло застигає при температурі 3 ° С. І при роботі в двигуні таке масло виводить його з ладу.

Подальші дослідження фахівців компанії «Шелл» показали, що негативних наслідків забруднення парафинами можна протистояти, якщо замінити масло з бази 0W40 на 0W30 виробництва корпорації SHELL.

Але питання, звідки в маслі парафіни все одно залишається відкритим.

Причина проблем - неякісне паливо

Дослідження, проведені фахівцями SHELL, кажуть, що причина їх появи це неякісне паливо.

Даний висновок робиться на основі того, що фізико-хімічні дослідження масла показали значне зниження температури спалаху зразків відпрацьованого моторного масла (майже на 70 оС), а також присутність в ньому палива, в кількості 5-6%.

На користь паливної версії говорить і ареал поширення «епідемії» зими 2012-2013 року в Москві, який було локалізовано в південній половині Москви і ближнього Підмосков'я. Також дані по «спалах захворювання» в Нижньому Новгороді, про який говорили присутні на круглому столі автодилери, були пов'язані із заправкою автомобілів на одній мережі АЗС.

І саме ця версія була прийнята як основна на круглому столі.

Але, як завжди є АЛЕ. Під час круглого столу було поставлено питання про те, чому подібна відмова масла працювати в двигуні був виявлений при низьких температурах, на технічних рідинах першої заливки в автомобілях, які самі-то їздили тільки з автовозу і на автовоз. Причому відмова двигуна носив не поодинокий характер.

Поганою якістю паливо це точно не поясниш.

Причина проблем - масло

Іншої точки зору дотримуються експерти журналу «За кермом». У 2011-2012 році, коли в редакцію журналу стали приходити листи від автолюбителів про проблеми з моторним маслом, вони описали проблему . Але як і багато інших не могли зрозуміти її причину. Однак бажання розібратися з причинами було дуже велике, і експерти редакції спільно зі спеціалізованою лабораторією стали відчувати роботу моторного масла з різними забруднювачами.

«Що ми тільки не додавали, - розповідає Михайло Колодочкин, багато років займається цією темою, - але добитися того, щоб масло перетворилося в мазут, такого не виходило». Як і в багатьох відкриттях допоміг випадок: до редакції журналу написав читач, який розповів, про випадок розшарування масла відомого бренду в каністрі. Причому на дні каністри залишився осад. Звернувшись за роз'ясненнями до компанії виробника, редакція отримала таку відповідь : «Справжнім повідомляю, що в моторних і трансмісійних маслах допускається присутність незначної кількості осаду. Він може бути викликаний асоціацією дрібнодисперсних частинок каталізатора, що мають розмір менше, ніж пори заводського фільтрує. Ці опади ... можуть мати колір аж до чорного. Зустрічаються рідко і, як правило, тільки в тих партіях олії, які були виготовлені відразу після перезавантаження свіжого каталізатора в апараті. На експлуатаційні характеристики товарного масла впливу не роблять і, згодом, в процесі роботи знову переходять в мелкодисперсное стан ».

Розшукавши вказаний каталізатор і додавши його в масло, редакція домоглася потрібного ефекту. Через 3000 км пробігу масло перетворилося в гудрон.

Виходить, що порушення технології з очищення базового масла від каталізатора призводить до того, що процес полімеризації триває в працюючому двигуні.

А уявіть тепер, що масло наливається не з каністри, де його розшарування можна помітити, а на сервісі з бочки. Причому насос забирає масло з дна бочки. Так що особливо пощастить тим, хто перший спробує свіже масло з бочки, місяць Постаянно на складі.

Може бути, в цьому причина проблем гарантійних автомобілів?

Ось що відповідає компанії Лукойл на питання про появу в їх маслі осаду:

«Опади і будь-які механічні домішки в олії не допускаються. Таке масло вважається некондиційним, що не паспортизуються і не надходить у продаж. Чистота масла забезпечується технологією виробництва і системою контролю якості. Повідомте, будь ласка, де, коли і у кого Ви придбали дану каністру. Чи відповідає вид купленої каністри з представленої на нашому сайті? Чи були захисні елементи каністри цілими при покупці? Вишліть фото каністри і етикеток (передній і задній) на каністрі ».

Додавання порошку каталізатора, що використовується при виробництві бази моторного масла. в двигун призвело до того, що масло за 30-40 мотогодин перетворилося в солідол

РЕКОМЕНДАЦІЇ

Таким чином, ми отримали дві думки про походження «епідемії відмов». Але в Росії все звикли, що порятунок потопаючих справа рук самих потопаючих, тому наводимо кілька профілактичних порад, як убезпечити своє рідне авто від «Олійно чуми»

1) Ніякого осаду

У разі якщо під час заміни моторного масла ви виявили в каністрі осад, ні в якому разі не заливайте його в автомобіль.

2) Перевіряйте рівень масла

Введіть за правило хоча б раз на тиждень перевіряти рівень моторного масла. Якщо воно різко піде на спад, це перший симптом того, що щось не в порядку.

3) Дивіться за станом масла по пробці

Відкрутивши пробку маслозаливной горловини, можна помітити перші ознаки відкладення масла. При їх виникненні терміново вирушайте в сервіс.

4) Промивайте масляну систему при заміні масла

Поступово все відійшли від практики промивання двигуна під час заміни моторного масла на ТО. Але виникнення небезпек «масляної чуми» змушує нас згадати про це, тим більше, що сучасні засоби для промивання масляних систем ще й покращують стан двигуна.

5) Доливайте більш рідке масло

Дослідження «Шелл» показали, що в екстрених випадках можна тимчасово купірувати хворобу можна зміною бази моторного масла. Це означає, що в разі поміченого зменшення рівня масла доливати його варто маслом не тієї ж в'язкості, а мене в'язким маслом.