02-12-2013
На базі ремонтних павільйонів 26-ї танкової дивізії, бал організований завод з обслуговування транспорту вермахту в 1942 році німецькі окупанти.
І ось нарешті, в 1947 році були зібрані перші п'ять МАЗ-205, після чого завод був повністю здатний виготовляти вантажівки серії ЯАЗ-200. Що не менш важливо, все виробництво, за рішенням партії, перейшло до Мінська, хоч і не відразу.
У 50-х для «ЯАЗ» важливим завданням було забезпечення двох заводів силовими агрегатами.
І ось наприкінці 1947 року перші автомобілі МАЗ-205, стали початком білоруського автомобілебудування.
До кінця 50-х років було завершено будівництво першої і другої черги заводу, за рахунок чого стало можливим організація серійного виробництво. Результатом стало те, що в 1951 році завод, проти 15 тис планових, випустив 25 тисяч машин.
За рахунок вміння наших конструкторів, в 60-х роках про нас почали впізнавати в світовому автомобілебудуванні. А перший в світі 40-тонний МАЗ-530 приніс найвищу нагороду «Гран-прі» на Всесвітній промисловій виставці в жовтні 1958 року.
У листопаді 1958 го на зміну МАЗ-200 прийшло сімейство МАЗ-500 і МАЗ-503. А в кінці 1965 року був завершено виробництво першого сімейства, в той час МАЗ-205 зайняв місце на п'єдесталі пам'ятника.
Далі при нарощуванні виробництва МАЗ-500, в 1965 році підприємство було нагороджено орденом Леніна, а в 1971 році - орденом Жовтневої Революції.
І ось світлим ранком листопада 1970-року, три гігантський машини з емблемою зубра на капотах, в'їхали в центр Москви, коли в місті цього не дозволялося. В одній з машин їхав головний конструктор «МАЗ» - Михайло Висоцький. Машини порушуючи всі правила, рухалися до Кремля з відчайдушною спробою довести, «Країні не потрібні японські і німецькі вантажівки, а потрібні ось ці». Вантажівкам все ж вдалося доїхати до червоної площі, де їх уже чекала група керівників країни. Голова Ради Міністрів Олексій Косигін, який дуже цікавився автотранспортом, глянув машини і вони йому сподобалися.
Білорусам пробачили їх нахабну відчайдушність і пообіцяли навіть виділити гроші! Однак всерівно многую техніку довелося робити по партизанськи, без документів, чого не міг тоді навіть припустити Висоцький.
В середині 40-х в СРСР діяло кілька великих заводів: «Газ» в Горькому, Ярославський Моторний Завод і Ярославський ім. Сталіна. У ті часи більшість запчастин приходили з Америки, конвеєра не було, та й завод тоді був ще в жалюгідному стані.
16 червня 1945 року в Москві відбувся перший великий огляд Радянських машин. Кожен діючий завод представив свій варіант вантажного автомобіля. Тоді вищому керівництву, на чолі зі Сталіним, сподобалася розробка «ЯМЗ», 7-ми тонну вантажівку зроблений за зразком вантажівки GMC. Ці автомобілі і стали випускати в Мінську. Легкові авто не вважалися пріоритетом до кінця 60-х.
У 1947 році автомобіль «ЯМЗ» в'їхав в Мінськ. Його оглянули керівники республіки, автомобіль в цілому сподобався, але одну деталь вирішили все ж поміняти. Ярославль - Росія, це ведмеді, тому емблема на машині була «Ведмідь», Білорусь - це Біловезька пуща, зубри. Тому і емблема замість ведмедя, стала - Зубр.
Так сталося, що першим завданням тоді для Михайла Висоцького, який тільки почав працювати на заводі, стало штампування знака з силуетом «Зубра».
7 листопада, 5 мазів сімейства 205, вийшли за межі заводу щоб брати участь в параді, в народі з швидко охрестили «Зубрами».
У 50-ті роки почалося протистояння двох великих держав. Вирішальну роль в ньому грали не тільки ракети і підводні човни, а й автотехніка.
У 1954 році, з ініціативи маршала Жукова, в Мінську і Москві створили два спеціальні конструкторські бюро, які повинні були розробляти для армії спеціальну техніку, великовантажні причепи та тягачі. Це завдання доручили головному конструктору в ті часи, Шапошников Борису Львовичу. Саме він сконструював перший у Союзі кар'єрний самоскид МАЗ-525, який і став першим автомобілем який почали виробляти за завданням конструкторського бюро. Це було сенсацією тому в ті часи таких великих вантажівок не робив ще ніхто. Навіть в Європі гіганти були в новинку ...
На жаль завод не був пристосований для випуску таких великих автомобілів, тому було вирішено перенести виробництво в інше місце.
В ті часи почали виробляти в таємниці колісні тягачі, для перевезення особливо важких вантажів. Відрізнялися великою кількістю осей, від 4 до 16, які дозволяли рівномірно розподіляти тиск на дорогу.
У Радянському союзі розробкою колісної техніки спеціального призначення займався особливий відділ МАЗа. У 1991 році на базі цього відділу створено Мінський завод колісних тягачів, що випускає автомобілі по маркою «Волат». Продукція заводу успішно застосовується у військовій техніці, і на сьогоднішній день не має аналогів.
У 1953 році, Михайлу Висоцькому прийшло секретне завдання, виготовити спеціальний причіп. Він повинен бути на 40 см нижче звичайних, і з такими гальмами, які витримають будь-яку погоду.
Як виявилося потім, з такого причепа 4 жовтня 1957 був запущений перший супутник.
Також у МАЗа були розробки, якими можна було пишатися відкрито.
наприклад:
У 1958 році, Висоцький вперше представив розроблену ним модель вантажівки з відкидною кабіною. Для того щоб вміщалося більше вантажу, а машина займала менші габарити, кабіну було вирішено поставити над двигуном.
Були такі забавні факти, як поставка МАЗ-525 в Індію. Коли радісні індуси забиралися в блискучу кабіну, заводили від радості машини, а далі - чому то не їхали. Після чого полетіли скарги, нібито машини браковані. Проте все виявилося просто, важіль перемикання передач у автомобіля, який створювався для суворого радянської людини, був настільки тугим, що у індусів не вистачало сил його перемикати.
Але все ж цей факт змусив задуматися. Адже щоб виправляти під час всі недоробки автомобілів і паралельно винаходити нові моделі, Жодінского заводу необхідно було своє власне конструкторське бюро.
Рішення було прийнято, і головним начальником бюро був призначений 33-х річний Заля Сироткін.
Спочатку, головним завданням відділу було виправлення недоліків вироблених автомобілів. Конструктори їздили у відрядження, вивчали причини поломок, вислуховували водіїв, слюсарів, ремонтників. Після чого очевидним стало те, що краще створити нову машину, ніж виправляти недоліки старої.
Одного разу Сироткін зібрав конструкторів і запропонував зробити свій автомобіль, від капота до коліс, абсолютно новий, не перериваючи роботи над вже збираються ... Вони створили свій 27-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ - 540 14 вересня 1961 року. Вони стали шалено популярні. Білорусам навіть дали грошей на розширення.
У 1986 році на МАЗі сформувалася група молодих фахівців, яким надали можливість повної свободи творчої діяльності. Вони і створили вантажівку, який за визнанням фахівців випереджав свій час на 50 років! Назвали концепт «Perestroika».
Автомобіль виглядав як машина з майбутнього. Вона складалася з взаємозамінних модулів, її довжину і вантажопідйомність можна було міняти! Такого в світі ще не було ... Їздила машина досить швидко, спокійно 120 км / год по мокрому шассе, коли в той час таксисти на вологих йшли не більше 100 км / год, тому що волги більше 100км \ ч вже не тримали дорогу ... Всіх це до жаху дивувало, як велика вантажівка, безшумно і спокійно їх обганяв по трасі.
Коли її відправили на виставку в Париж, всі були ошелешені. Навколо неї крутилися сотні людей. Творці отримали премію, планували поставити серійне виробництво.
Але випустили, на жаль, тільки 2 машини. З розвалом Радянського союзу, всі заводи гіганти впали в економічну прірву. Власних коштів не вистачало навіть на зарплату працівникам. З'явилася жорстка необхідність в коштах, на що в уряді відповіли «думайте самі» ...
Життєво необхідні кредити мазовци почали отримувати тільки в кінці 90-х, коли вляглися більшість політичних пристрастей.
У складні тоді часи зважилися випускати автобуси. В ті часи які були дефіцитом.
З 1997 року криза потихеньку почав відступати. Продукцію почали випускати відповідну попиту на ринку.
Сьогодні білоруські автобуси обслуговують маршрути в Москві, Санкт-Петербурзі, Ярославлі, Кемерово, Тальята і т.д., завоювали своє місце в Європі: Угорщини, Болгарії і т.д. А автобуси нового покоління придбала навіть Німеччина.
БелАЗ приєднався до престижного клубу трьохсот тонніков. Таких підприємств в світі всього 4.
Мінський автомобільний завод став візитною карткою країни, як і Біловезька пуща, і зубр - її господар. Керівники різних країн обов'язково відвідують завод.
Стали полягати нові міжнародні контракти і будуватися заводи в різних частинах світу, Іран, Вінесуела, Китай ...
назад