Великий тест автомобілів перед зимою: в шинах автомобілів білорусів низький тиск, зате акумулятори в порядку

1. Тест: рівень заряду акумуляторів в автомобілях Білорусі
2. Тест: тиск в шинах
3. Як часто треба тиск перевіряти?

Перед початком зими представники компанії "Автомережа" провели в Мінську і в Бресті два великих тесту: перевірили тиск в автомобільних шинах і рівень заряду акумуляторних батарей у автомобілів випадкових водіїв. Результати "шинного тесту" шокували фахівців. З 48 машин - у 75% тиск в шинах виявилося нижче норми. Зате з рівнем заряду акумуляторів ситуація набагато краща.

Як проходили тести і на які питання відповіли фахівці - далі в матеріалі.

Тест: рівень заряду акумуляторів в автомобілях Білорусі

Кореспонденти abw.by з представниками компанії "Автомережа" перевірили готовність акумуляторних батарей, якими оснащені автомобілі, що експлуатуються в Білорусі, зустріти зиму у всеозброєнні. Для цього використовували тестер ВТ002, що дозволяє крім визначення величини пускового струму, фактичної ємності, рівня зарядки і інших параметрів давати акумулятора комплексну оцінку - наскільки він хороший, чи потребує заміни, якщо параметри істотно гірше заявлених, або можна обійтися підзарядкою на стаціонарному зарядному пристрої.

Правда, що виводяться на дисплей ВТ002 оцінки у вигляді написів, наприклад, Bad & Replace, не влаштували. Всі оцінки були переведені в бали за наступною шкалою:

Розташувавшись на гостьовій стоянці біля одного з гіпермаркетів, оцінити стан батареї запрошували відвідувачів, які приїхали на машині за покупками. Перевірка проходила в Бресті. На запрошення відгукнулося 47 власників.

Думки, що ж ми побачимо в результаті, були діаметрально протилежні. Все, однак, виявилося не так вже й погано.

Лише в 6,6% перевірених автомобілів акумулятори відверто "дихають на ладан" (оцінка 2-2,5) і у їх власників є всі шанси, як тільки вдарять перші справжні морози, відправитися по магазинах у пошуках заміни.

Ще 17,6% акумуляторів отримали оцінку 3-3,5. Це означає, що для водіїв цих автомобілів високий ризик вранці не задавнити двигун за допомогою стартера. Доведеться знімати батарею і заряджати її на стаціонарному пристрої, або заводити мотор з "штовхача", після чого влаштувати автомобілю тривалу пробіжку, сподіваючись, що в її ході акумулятор добере відсутню енергію.

Однак шанси на успіх цього заходу є тільки у половини водіїв, які потрапили до групи ризику, так як згідно з показаннями тестера в іншій половині машин з даної групи були виявлені підвищені струми витоку і проблеми з зарядкою АКБ через генератора або інших причин.

Оцінку в 4-4,5 бала отримали 34% перевірених акумуляторів, а 41,8% батарей і зовсім продемонстрували ємність і готовність віддавати пусковий струм на рівні характеристик, заявлених в ТТХ, що відповідає вищій з виставлених оцінок.

Тест: тиск в шинах

Зате перевірка тиску в шинах, яку на тих же 47 автомобілях провели в Бресті, пригнічена ще більше, ніж в Мінську. Тиск повітря нижче норми було зафіксовано в 98,6% випадків. А це означає, що білоруси поголовно їздять на спущених колесах.

У Мінську, перевіривши тиск повітря в шинах 48 автомобілів (а це, на хвилиночку, 192 колеса), виявили , Що в 144-х колесах тиск виявився нижчим за норму. При цьому в 26-ти шинах воно було знижено як мінімум на пів-атмосфери!

За норму приймалося тиск, вказане в інформаційних табличках, розміщених в дверних отворах під'їжджають на перевірку машин.

При відсутності такої таблички орієнтувалися на дані, наведені в зведеній таблиці для різних моделей автомобілів.

Заміри тиску проводилися за допомогою двох манометрів, повірених уповноваженим на це державною установою. Спочатку переконалися, що обидва манометра дають однакові свідчення, після чого користувалися манометром компресора. До другого манометру зверталися, коли з'являлася необхідність переконатися, що перший дійсно не збрехав, показавши дуже низький тиск.

Колеги з компанії "Автомережа" припустили, що не менш ніж в 70% випадків тиск в шинах буде в нормі або відрізнятися від неї лише на 0,1-0,2 бару в ту чи іншу сторону, що теж можна вважати нормальним і не надають істотного впливу на показники, які шини повинні забезпечувати.

Перевірка проходила в сонячну погоду при 23-градусній температурі повітря. Асфальт напевно міг нагрітися і до 30-ти. До магазину кожна машина повинна була виконати той чи інший шлях. Тому тиск в шинах якщо і могло відрізнятися від норми, то повинно було бути тільки підвищеним.

Під намет заїжджає одна машина, інша, п'ята, десята - практично у всіх бачимо знижений тиск в колесах. Де більше, де менше, але стабільно знижений. От тобі й маєш, виходить, що початковий тиск в них повинно було бути ще нижче!

Цікавимося у власників, як часто перевіряють. Типова відповідь - від випадку до випадку. Добре, якщо раз на тиждень-два, але для багатьох сигналом до перевірки служить лише приспущений вид колеса.

Співробітники з "Автомережа" розповідають, що низький тиск помітно по шині, але багато що залежить від розміру, висоти і жорсткості боковини конкретної моделі шини, наскільки крутив очей водія. Знову ж машина повинна стояти на рівному майданчику і бути рівномірно завантаженої. Бічний ухил здатний внести істотну поправку в деформацію покришки. Буває, що навіть досвідченому погляду непросто запідозрити, що тиск знижений на 0,5-0,7 бару. Що тоді говорити про недосвідченому ...

Як часто треба тиск перевіряти?

На думку колег з "Автомережа", раз на тиждень, не рідше, а взагалі перевірка шин є обов'язковою процедурою щоденного технічного огляду, який необхідно проводити перед кожною поїздкою.

З'ясовуємо у власників, ніж перевіряють. Виявилося, що більшість водіїв заїжджають для перевірки професійним інструментом рідко, та й то, якщо це давно не робилося, а шиномонтаж якраз зустрівся по дорозі. Самий же популярний прилад - манометр на особистому насосі.

Наскільки можна довіряти манометрам, які продаються в магазинах або йдуть разом з шинними насосами і компресорами?

Співробітники з "Автомережа" таким манометрам вони не довіряють взагалі, але дають пораду: можна на шиномонтажі попросити, щоб колеса накачали на строго певний тиск, потім подивитися, скільки покаже свій манометр, і при подальших вимірах вносити в його показання відповідну поправку. Однак і при цьому високої точності від побутових приладів очікувати не доводиться. Ціна поділки шкали в них може бути, наприклад, 0,5 kg / cm2 (1 bar дорівнює 1 kg / cm2 або x100 kPa), що занадто багато, враховуючи, що похибка вимірювання завжди приймається рівною половині ціни поділки.

Виявилося, що їзда на зимових шинах влітку для наших водіїв цілком тривіальне явище. Мало хто звертає увагу на односторонній знос протектора - а як інакше пояснити подив тих водіїв, яким його показували і рекомендували з'їздити на "розвал-сходження"?

Знайшлося кілька шин з направленим малюнком протектора, встановлених проти напрямку обертання, - де, питається, їх встановлювали? З моменту випуску практично половини перевірених шин пройшло понад п'ять років. Тріщини, пошкодження теж траплялися. Загалом, з шинами у нас такі справи ...