Високопродуктивні автомобільні компресори, тест

  1. ЯК МИ Тестувати
  2. тестованих ПАРАМЕТРИ
  3. Статті мо темі
  4. ВИСНОВОК

У тест автомобільних компресорів для позашляховиків і джипів увійшли наступні моделі: Беркут (Berkut) R20, T-MAX 72, Агресор AGR 75, Беркут (Berkut) R24, T-MAX 160 і Агресор AGR 160.

Автомобільні компресори з високою продуктивністю - 70 літрів в хвилину і більш - це потужний інструмент, здатний швидко провести велику кількість стисненого повітря. Розплачуватися за високу ефективність доводиться досить пристойними габаритами і вагою компресора, високими струмами споживання і деяким ускладненням конструкції відносно менш продуктивних побратимів.

Незважаючи на цю специфіку коло користувачів компресорів з високою продуктивністю досить великий - це і водії важкого комерційного транспорту, власники повнорозмірних позашляховиків і пікапів, спортсмени виступають в екстремальних позашляхових дисциплінах, водії різноманітної спецтехніки та ентузіасти пневматичних систем приводу додаткових агрегатів.

Сфера застосування високопродуктивних автомобільних компресорів не обмежується накачуванням коліс. Ці компресори з успіхом застосовуються в широкому діапазоні технічних рішень - від установки повітряних звукових сигналів до облаштування справжніх бортових систем високого тиску для приводу блокувань диференціалів або систем центрального регулювання тиску в шинах.

При наявності досить об'ємного ресивера - високопродуктивний компресор дозволяє організувати харчування для пневматичного ручного інструменту (болгарки, дрилі і т.п.) в умовах польової ремонтної майстерні.

А з таким завданням, як бортування зійшла з диска покришки (включаючи досить великі колеса для позашляхових прототипів) такий компресор вже цілком може впоратися своїми силами, без допомоги ресивера. Спортсмени-джипери дуже високо цінують таку можливість.

Останнім часом компресори високої продуктивності також знайшли широке застосування серед ентузіастів пневматичних автомобільних підвісок.

Різноманітність і складність умов експлуатації таких компресорів диктують високі вимоги по надійності і довговічності конструкції. Це знайшло своє відображення в тому, що стандартом де-факто стала комплектація високопродуктивних компресорів такими конструктивними елементами як наймана повітряна магістраль, що дозволяє нарощувати довжину лінії подачі повітря, клапан для скидання надлишкового тиску і манометр біля штуцера для приєднання до колеса, повітряний фільтр на вході повітря в компресор для захисту робочого циліндра від пилу і твердих частинок.

Переважна більшість моделей автомобільних компресорів високої продуктивності захищено вбудованим захистом від перегріву. У разі надмірно тривалої роботи під високим навантаженням спеціальний захисний елемент відключає харчування, рятуючи компресор від незворотних наслідків.

У деяких моделях передбачений і аварійний клапан, який автоматично відкривається при перевищенні заданого тиску.

Високопродуктивні автомобільні компресори - спеціалізований потужний інструмент для вирішення складних завдань в самих різних умовах. Подивимося, як пройдуть непрості випробування гідні представники висококласної техніки.

ЯК МИ Тестувати

У тесті компресорів високої продуктивності ми провели кілька додаткових випробувань і вимірів, пов'язаних зі специфічними завданнями обладнання такого класу.

Були проведені наступні тести:

  • Замір фактичної продуктивності компресора в л / хв. до початку циклу тестування, і повторний замір після закінчення всіх тестів.
  • Замір часу, необхідного на накачування комплекту з 4-х коліс позашляхового розміру з нуля до робочого тиску.
  • Замір температури вузлів компресора після тривалої роботи під навантаженням.
  • При тестуванні часу безперервного накачування діапазон був розширений до 4 атмосфер.

Випробування проходили в закритому приміщенні при температурі повітря +18 градусів.

В якості джерела живлення на тесті виступав стаціонарний стабілізований джерело живлення, яке забезпечує стабільну напругу у всіх режимах роботи компресорів.

Вимірювання рівня шуму вироблялося на відстані 1 метр від компресора.

Вимірювання часу проводилися секундоміром, показання округлені до цілих секунд.

В якості тестового колеса ... виступав залізний ресивер об'ємом 20 л. Це приблизно відповідає обсягу покришки розмірності 175/65 R13. Розмір може здатися досить "малолітражних", але все результати відмінно корелюють між собою, внаслідок того, що в міру тестування металевий ресивер не набуває додаткової еластичності через нагрівання і не розтягується в розмірах через частого перевищення рекомендованого тиску.

Фактична продуктивність компресорів перевірялася каліброваним еталонним витратоміром.

Випробування часу накачування комплекти коліс проводився на чотирьох ідентичних колесах розміром 265/65 R17. Накачування відбувалося з нуля до робочого тиску.

Температура вузлів компресорів вимірювалася електронним контактним термометром після циклу накачування чотирьох коліс.

тестованих ПАРАМЕТРИ
  • Час накачування до тиску від 1 до 4 атмосфер перевірялося за один сеанс роботи компресора. Проміжні значення відзначалися без зупинки. Максимальний тиск в тесті - 3 атмосфери, це більше, ніж зазвичай потрібно для реальної покришки, але показово для перевірки здатності розвивати високий тиск.
  • Накачування з 0,8 до 2 атмосфер - моделювання умов "позашляхової" експлуатації.
  • Рівень шуму вимірювався на відстані 1 метр від працюючого під навантаженням компресора.
  • Струм, споживаний компресором при роботі вимірювався два рази - на холостому ходу, коли до компресора підключений тільки штатний шланг, і при накачуванні до максимального тиску. У залік йдуть максимальні значення.
  • Точність показань манометра перевірялася при трьох значеннях тиску 1, 2 і 3 атмосфери. Це дозволяє не тільки виявити наявність похибки штатного манометра, але визначити її лінійність.

Фактична продуктивність компресорів вимірювалася два рази - до початку тестів і після повного циклу тестування. При тестуванні витратомір підключали до штатної повітряної магістралі компресора. Заміри до початку тестів і після випробувань дозволяють оцінити якість компонентів поршневої групи і виявити приховані недоліки конструкції. Особливість цього тесту в тому, що деякі виробники вказують продуктивність виходячи з чисто математичних розрахунків обсягу циліндра, інші вимірює потік безпосередньо на виході з нього. Реальна продуктивність завжди буде нижче цих цифр, оскільки підключена повітряна арматура створює опір, і від якості компонентів і точності виготовлення залежить, скільки літрів в хвилину повітря буде надходити в колесо на виході зі шланга.

Тест з накачуванням реальних покришок показує як загальну продуктивність при тривалому циклі роботи, так і побічно свідчить про зручність використання обладнання - в залік йде час, необхідний не тільки для безпосередньо накачування, але і час на підстроювання тиску, перез'єднання від колеса до колеса і маніпуляцій з компресором .

Вимірювання температури нагріваються при роботі вузлів компресора показує ступінь теплової навантаженості конструкції і дає можливість оцінити рівень безпеки при роботі з обладнанням.

Статті мо темі

Тест автомобільних компресорів для малолітражок і невеликих седанів: Беркут (Berkut) R14, Беркут (Berkut) R15, Агресор AGR-30, Агресор AGR35, Качок К50, Качок K90N, Megapower M-14001, Megapower M-15011.

Тест автомобільних компресорів для седанів і кросоверів: Беркут (Berkut) R15, Беркут (Berkut) R17, Агресор AGR-50, Качок K90 LED, Megapower M-03.10.001.

ВИСНОВОК

Як ми змогли переконатися, автомобільні компресори з високою продуктивністю відрізняються від своїх молодших побратимів досить істотно. І відмінності ці виражаються не тільки в цифрах продуктивності л / хв. але і в досить великій кількості експлуатаційних тонкощів і нюансів.

Зворотний бік продуктивності - споживана потужність. Всі учасники цього тесту підключаються безпосередньо до акумуляторної батареї. Тобто, всі вони споживають більше 15А на які розрахований роз'єм прикурювача. І загальна рекомендація при використанні такого обладнання - включати його тільки з запущеним двигуном автомобіля. Однак, деякі учасники тесту видають такі струми споживання під навантаженням, з якими не всякий штатний генератор впорається. Щоб полегшити навантаження на електромережу автомобіля при використанні таких компресорів краще відключати всі зайві споживачі - фари, обігрів стекол або сидінь, і т.д. Прикро виявитися у автомобіля з повністю накачаними шинами, але який не заводиться з-за що сів акумулятор, чи не так?

Ще один побічний аспект високої потужності - пристойний нагрів. На жаль, при стисненні повітря (та й не тільки повітря, якщо дивитися на питання ширше) має властивість нагріватися. І чим сильніше стиск, тим сильніше нагрівання. В результаті, все компресори з високою продуктивністю схильні до досить значного нагрівання. У деяких моделей тепло виділяється в основному на голівці робочого циліндра, у деяких більше нагрівається сполучна арматура на шлангу. У будь-якому випадку, настійно рекомендується запастися щільними робочими рукавичками і дотримуватися правил безпеки при поводженні з компресором після тривалого циклу роботи.

Розглядаючи питання про техніку безпеки не можна не згадати використання високопродуктивних автомобільних компресорів в варіанті стаціонарної установки з ресивером. Високий тиск, що розвивається цими компресорами, може стати джерелом великої небезпеки при порушенні методики підключення і сполучення елементів схеми, недотримання технології монтажу. При створенні повітряних систем високого тиску не варто нехтувати рекомендаціями виробника і намагатися спростити і "оптимізувати" рекомендовані схеми.

Краще утриматися і від застосування в магістралях високого тиску неспеціалізованих вузлів і деталей, паліативних рішень.

Компресори з високою продуктивністю - понад 100 л / хв. мають ще один специфічний момент у використанні. Якщо накачувати шину не викручуючи ніпель, то контроль фактичного тиску в колесі стає досить складним завданням. Через обмежену пропускну здатність ніпель створює великий опір потоку повітря з компресора. В результаті, тиск в шлангу піднімається до значно більшої величини, ніж в колесі, що сильно ускладнює контроль тиску в шині за штатним манометром. В результаті, для того, щоб дізнатися, скільки повітря потрапило в покришку, треба кілька разів зупинити компресор, почекати, поки тиск в шлангу і в колесі зрівняється, і тільки після цього вважати з манометра фактичне значення. Ці маніпуляції помітно збільшують час, необхідний на накачування колеса. Ймовірно, з часом можна виробити деяку вправність для орієнтування в завищених свідченнях манометра. Або призвичаїтися викручувати-закручувати ніпель в процесі накачування колеса. Теоретично це повинно зменшити час, витрачений на кожне колесо приблизно на 10-15%.

При виборі автомобільного компресора високої продуктивності важливо уявляти, якого роду завдання планується вирішувати з його допомогою. Як можна побачити з результатів тестування, на ранці представлені різні варіації пристроїв, які вирішують задачу отримання великої кількості повітря різними методами.

І в даному випадку, правильно поставлене запитання - часто не тільки половина відповіді, але і цілком реальна запорука успіху!

Компресори для тесту надані інтернет-магазином PART-TIME.RU

Прикро виявитися у автомобіля з повністю накачаними шинами, але який не заводиться з-за що сів акумулятор, чи не так?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008