Заміна масла: тест кишенькового маслоаналізатора Lubricheck

1. Стартап-проект
2. Мікронасос для заміни масла з чистими руками: відчуваємо в справі
3. маркетингові ігри
4. Так все-таки коли?
5. Як часто потрібно міняти масло в двигуні
6. пристрій приладу
7. Принцип дії
8. Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло
9. Прилад в роботі
10. Що в підсумку?

З приводу періодичності заміни масла в двигуні єдиної думки немає. Одні дотримуються стандартного регламенту «раз в 15 тисяч», інші перестраховуються і міняють частіше, треті взагалі «забивають» і проводять ТО як доведеться. І найсмішніше, що єдиної правильної відповіді на питання «як часто міняти масло» не існує. Масла бувають різними, двигуни бувають більш-менш вимогливими до його якості, плюс дуже багато залежить від режиму експлуатації. А що якщо замість теорій і народних вірувань використовувати як аргумент апаратуру? Та не дуже дорогу лабораторну, а дешеву, умещающуюся в кишеню? Дізнавшись про вихід на ринок такої кумедної штуки, як портативний маслоаналізатор, ми витратили чимало часу, щоб добути такий собі на випробування.

З ьогодні ми не тільки розповімо про принцип роботи цього гаджета, але і досліджуємо їм шість проб моторного масла заздалегідь відомого якості, щоб зрозуміти, чи можна всерйоз покладатися на свідчення маленької чорної коробочки. Або краще не варто?

Стартап-проект

За модним словом «стартап» занадто часто ховаються відірвані від реальності розробки айтішників студентського віку, впевнених, що булки ростуть в інтернеті, а автомобілі ремонтуються віддалено через мобільні додатки ... Продукт, який народжується в форматі стартапу, нерідко назавжди залишається вузьконішевому, насилу виходячи за рамки аудиторії, яка збирала для нього гроші за допомогою пущеної по колу «інтернет-шапки» - краундфандінга. Однак історія з тестером масла Lubricheck хоча і почалася, як краундфандінговий проект на знаменитій майданчику KickStarter, примудрилася-таки вирватися за його межі.

Проект трьох інженерів, випускників Університету Міннесоти Чарльза Міллера, Сумена Міннігенті і Чеда Еріксона стартував в квітні 2011 року, а вже до червня зібрав заявлені мінімально необхідні 30 000 $. У березні 2012-го, рівно через рік, перші зразки роздали тестувальникам з числа приватних осіб і компаній, після чого було виявлено та усунуто ряд помилок, а в листопаді 2012-го близько 700 учасників краундфандінга отримали свої гаджети.

Сьогодні ж прилад продається досить широко - його можна купити як безпосередньо у виробника, американської компанії WaveOn Technologies, на eBay і у численних роздрібних дилерів. У США пристрій коштує 49 $, у нас же його ціна передбачувано в півтора-два рази вище.

Вітчизняні дилери Lubricheck не балують журналістів тестовими екземплярами, тому і публікацій, тим більше - з результатами випробувань, в Рунеті з цього девайсу просто немає. Що ж, виправляємо цю прикру помилку.

маркетингові ігри

Спочатку ми були впевнені, що цей прилад потрібен для того, щоб попередити водія про необхідність раніше замінити масло, якщо воно втратило властивості. Ну, скажімо, за графіком ТО тільки через 5 000 км, але гаджет зафіксував поганий стан змащення, а значить - пора в сервіс.

Однак творці мають іншу думку і позиціонують гаджет в першу чергу, як ПОДОВЖУВАЧ інтервалів роботи масла! Особливості апаратів і принципу його роботи крутиться навколо приємно звучить для економного автовласника тези, що масло можна міняти РІДШЕ! Навіть на упаковку приладу винесено слоган «розвінчати міф 3 000-мильного інтервалу заміни масла!»

Цей «міф», правда, є типові рекомендації для техобслуговування американських автовиробників 30-40 років ХХ століття ... У 20-х роках на знаменитій «бляшанці Ліззі» Ford T заміну мастила в картері двигуна потрібно було робити, відповідно до інструкції, через кожні 1 000-1 500 миль. Ну а наступне за «Ліззі» покоління автомобілів укупі з нафтовими концернами продемонструвало якусь еволюцію в регламенті зміни масла, подвоївши цей інтервал.

У будь-якому випадку 3 000 миль (або без малого 5 000 кілометрів) - це все ж стандарти далекій-предалекой першої половини ХХ століття. Вони дійсно застаріли: навіть в керівництві до ВАЗ-2101 інтервал позначений в 10 000 км, а в сучасних моделях машин виробники (за винятком Тойоти і ще деяких марок) і зовсім практикують регламентну заміну масла через 15 000, а то і 20 000 кілометрів. Так що «викриття 3 000-мильного інтервалу» - це не більше ніж маркетинговий прийом.

Однак вона відмінно працює «першим рубежем боротьби» за довіру покупців. Проїжджаємо 3 000 миль, капаємо масло на сканер приладу - стан відмінний! «Все чесно, все по науці!» - думає клієнт. Чи не заморочуючись, що хороший стан масла після настільки помірного пробігу абсолютно очевидно, і в додатковому підтвердженні не потребує ...

Так все-таки коли?

Сама по собі методика заміни масла «по пробігу» - вкрай недосконала і антинаукова, тут творці Lubricheck абсолютно праві. По суті, рідко коли знос масла збігається за часом з його реальною заміною - скоріше, це випадкове потрапляння в яблучко. На ділі ж масло міняється або істотно раніше терміну надміру відповідальні автовласниками, або сильно пізніше терміну, причому як не в міру легковажними водіями, так і дилерами. Останні зацікавлені в тому, щоб мотор відходив гарантійний термін, а потім клієнт поміняв би машину на нову - довговічність в списку пріоритетів не значиться.

Але при всіх недоліках, альтернатив методикою заміни по пробігу не так вже й багато - фактично тільки одна. Це програмний блок в прошивці модуля управління двигуном, який підраховує комплексне число, використовуючи пробіг, Години, час роботи з тією чи іншою навантаженням і т. П. Таке рішення застосовується на деяких преміум-авто, проте теж не є досконалим - воно дасть більш- менш достовірний результат лише на фірмовому маслі, параметри якого враховані в алгоритмі розрахунку (якщо враховані!).

При використанні інших типів масла точність методики спливає в невідомому напрямку. Якість масла різному від бренду до бренду і від типу до типу - різні основи, різні пакети присадок ...

Абсолютно об'єктивну картину реального стану масла в двигуні міг би дати тільки регулярний фізико-хімічний аналіз, проведений з невеликими інтервалами після деякого часу пробігу. Але цей варіант явно фантастичний - настільки глибокі заморочки автовласникам нецікаві, а сам аналіз тривалий, неймовірно доріг і здійснимо тільки в лабораторії.

А ось після пробігу в 5-7 тисяч км наносити «раз в тисячу» крапельку масла на чудодійний 50-доларовий сканер і через секунду отримувати результат - це нескладно і дешево! Може бути, Lubricheck - це те, що потрібно?

пристрій приладу

Прилад - компактний, по-справжньому кишеньковий. Зберігається він вставленим в кришечку- «кобуру», що захищає кнопки і датчик від бруду, а також містить інструкцію. Живиться від двох послідовно включених літієвих трехвольтових таблеток. На корпусі - три кнопки: «вкл / викл», «бензин / дизель», «тест».

У нішу датчика потрібно капнути олії зі щупа і натиснути кнопку «тест», після чого пристрій видасть результат на круговій світлодіодним шкалою. Діодів - десять, вони утворюють шкалу в діапазоні від «ідеально» до «катастрофічно». З них сім зелених, що показують ступінь зносу масла в допустимих межах, один жовтий - «туди-сюди», і два червоних - «пора міняти», і «терміново глушите мотор!»

У керівництві користувача обмовляється ряд умов, необхідних для точного вимірювання. Черговість дій (спершу включення, потім кілька секунд на самодіагностику і тільки потім нанесення проби масла на датчик), кімнатна температура і рівна поверхня, а також обов'язкове заповнення маслом ємності датчика до країв.

Принцип дії

Що говорить сам виробник про параметри, що впливають на знос масла, і безпосередньо про прилад? Ось що:

«Найбільш важливими факторами при визначенні якості моторного масла є:

1. Кислотність, що викликає точкову корозію
2. Частинки металу, що свідчать про що йде механічному зносі
3. Частинки сажі, які є нормою і свідчать про хороші миючі властивості олії
4. Домішки сторонніх рідин, типу палива або антифризу »

Щодо всіх цих параметрів виробник заявляє, що «Lubricheck tests for all these variables in the chemistry of the oil. It is a one stop «laboratory on a chip» and provides scientific evidence of your vehicles health at any given time ». Тобто прилад відслідковує їх все, будучи, по аналогії з відомим терміном «система-на-чіпі», - «лабораторією-на-чіпі».

Чим же є головний «орган» пристрою - чутливий датчик, з якого знімаються параметри масла? А є він, власне, всього-на-всього двома контактними пластинками! Форма пластин на перший погляд хитра, але насправді вони являють собою всього лише два електроди, виконаних у вигляді своєрідної «гребінки» для збільшення площі контакту з маслом.

Статті / Практика

Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло

Вас відразу заплюють, зрадять остракізму, проклянуть і випишуть направлення до психіатра. А тепер затверджуйте зворотне: я ніколи при заміні не заливаю масло в фільтр. З вами зроблять те ж саме, тільки, ...

12.02.2016

Крім вищезгаданих параметрів заявлено, що Lubricheck вимірює ще й діелектричну проникність масла! Чи може датчик настільки простого типу бути настільки комплексно-багатофункціональним?

В принципі, з двох електродів, занурених у рідину, можна зняти досить багато інформації. Можна поміряти елементарні опір і ємність краплі олії, можна подати на краплю змінюється високочастотну напругу, побудувавши амплітудно-частотну характеристику - в загальному, багато чого можна зробити, отримуючи прямі і непрямі дані. Головне, щоб потім програмне забезпечення пристрою комплексно ж проаналізувало отримані параметри і видало коректний підсумковий результат.

З іншого боку, опосередкованість багатьох вимірів може викликати питання. Адже той же pH традиційно вимірюють контактними пластинками, як у «ЛубріЧека» - типовий датчик для вимірювання концентрації іонів в середовищі являє собою досить складну скляну конструкцію. Тому, що саме тут інтерпретується, як дані про кислотність / лужності - незрозуміло ...

Ряд питань про принципи вимірювання проби масла ми відправили в компанію, що виробляє гаджет - WaveOn Technologies. Якщо коротко, якщо відкинути зайве, відповідь одного з розробників, Чеда Ерікссона, звучить так:

«Датчик приладу вимірює опір і діелектричну постійну. Пристрій може виявити численні забруднювачі, включаючи сажу, металеві частинки, паливо, бруд, пісок, пил, антифриз, воду, кислоту і інші сторонні для масла речовини. Точність результатів приладу - плюс / мінус 10%. Різниці між мінеральними та синтетичними маслами для процесу вимірювання немає - некоректний результат можуть дати тільки рідкісні приклади спеціалізованих масел з нестандартними добавками ».

Прилад в роботі

Що ж, перевіримо прилад в справі! За допомогою «Лубрічека» ми зробили проби масла з двигунів кількох автомобілів - як свіжих, так і бувалих. Наносили пробу на датчик безпосередньо зі щупа рівня масла. Для заповнення датчика, як цього вимагає інструкція до приладу, необхідно близько чотирьох крапель. Тобто вмочати щуп доводиться рази три-чотири.

Результати тестування - частково очікувані та передбачувані, частково спірні і дивні.

ВАЗ 2110 - машина усвідомлено вбиває. Гніловатих, власнику явно не хочеться з нею нічого робити ... Їздить не сказати, щоб багато, але років зо два масло (а також фільтр!) Не змінювалися. Витоку і чад варварськи компенсуються доливкою, причому, за словами господаря, першим-ліпшим маслом, від Роснефти до Castrol. Масло дуже темне і густе, результат «10» неважко було передбачити і без тестера ...

УАЗ 31514 оснащений мотором-дідком ЗМЗ-402, куди залито дешеве полуcінтетіческое масло 10W40 Обнінського заводу під маркою Sintoil. Двигун зовсім недавно пройшов частковий капремонт - заміну шатунних і корінних вкладишів, наполегливих кілець клонували, перевтуліваніе шатунів, заміну поршневих кілець, заміну распредвала, масляного насоса і штанг штовхачів.

Власне, оскільки сама машина перебуває в напіврозібраному стані, двигун поки лише кілька разів запускався на холостих обертах, а також проїхав з кілометр-півтора малим ходом. Старим «уазістам», «Волгарь» та іншим «газелістам» відомо, що наполегливі кільця клонували, штанги штовхачів, маслонасосів і ряд інших вузлів ЗМЗ-402 в процесі підробітки традиційно породжують чимало продуктів зносу, тому результат «7» на майже прозорому олії , що означає близькість заміни, в общем-то, цілком може бути допустимо, якщо припустити реакцію гаджета на металевий пил.

Volkswagen Polo, напівсинтетика Shell 10W40, пробіг з останньої заміни - близько 4 000 км. Але перша проба несподівано показала чомусь «10» в червоній зоні. Друга проба, через хвилин десять, показала вже «5» по зеленій шкалою, що якраз цілком очікувано. Причина Глюка приладу залишилася нез'ясованою.

Також було перевірено синтетичне масло Shell 5W40, злите з цієї ж машини з півроку тому після пробігу близько 7 000 км, і простояло весь час в п'ятилітрової ПЕТ-пляшці від води. Масло на вигляд вельми брудне, непрозоре. Однак прилад показав «1» - тобто ідеал. Було зроблено три виміри підряд, але результати не змінилися ... З одного боку, це свідчить на користь концепції розробників приладу - «сучасні масла можуть ходити довго і навіть довше, ніж здається!», Але чому «одиниця»? Все ж, як не крути, але 7 тисяч км масло пройшло, за шкалою допустимих значень від 1 до 7 воно явно має бути десь на серединці ...

Зрозуміло, було заміряні і свіже масло з каністр - синтетика Shell 5W40 і напівсинтетика Shell 10W40. Обидві проби показали результат «1» по зеленій шкалою - ідеал. Результати логічно-передбачувані. Потім в цю олію ми по черзі додали типові для автомобіля «сторонні включення» - антифриз, бензин і алюмінієву пил і зробили три спроби. Як на це відреагував Lubricheck?

На антифриз прилад відреагував різко - відразу показав значення «10» - «масло необхідно терміново замінити!» На пробу, в яку додані пара крапель бензину, не відреагував взагалі, якість масла залишилося на рівні «1» - бездоганне. З алюмінієвим пилом - аналогічно ... Прилад також показав одиницю - як у нового масла.

Що в підсумку?

Висновки, треба сказати, неоднозначні. Пристрій найчастіше демонструвало цілком очікувані результати, але ряд моментів змушував дивуватися - наприклад, непомічена металевий пил і дивна реакція на старе масло, яке було оцінено, як максимально бездоганне ...

Яка практична користь девайса? Можна спробувати додатково підстрахувати себе, вибираючи машину з пробігом на вторинному ринку, хоча, судячи з усього, якщо форсунки нещадно «ллють» повз камер згоряння, то прилад цього не покаже. Можна систематично контролювати стан мастила в моторі свого авто в якості розваги, якщо ви любите техніку і в дитинстві не награлися з лабораторними дослідами. Але ось чого точно не варто робити, так це продовжувати рекомендований виробником інтервал заміни масла, грунтуючись на показаннях чудо-сканера!

Пристрій надано на тест компанією Турбо-Стандарт

Опитування