- Історія успіху
- кузов
- Volkswagen Polo Sedan з пробігом: кращий німецький мотор і непроста коробка
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
У 90-е корейські машини в Росії взагалі не викликали інтересу, а в "нульові" вважалися відверто другосортними. Все змінилося в 2010 році, коли в пресі з'явилися повідомлення про те, що на російський ринок виходить абсолютно нова модель, зроблена спеціально для нас, яку збиратимуть на заводі в Петербурзі, і яка буде коштувати недорого, але при цьому буде така гарна.
М аркетологі потрапили в саме яблучко, вивівши на ринок бюджетник, який при цьому виглядав цілком гармонійно. Hyundai Solaris судилося стати бестселером марки в Росії на довгі роки. Зараз вік найстаріших машин наближається до восьми років. Вік, в общем-то, дитячий, але певні висновки за типовими несправностей зробити можна. Наскільки дешева машина дешева і надійна в експлуатації? Нижче мова йтиме про кузові, салоні і ходової частини, у другій частині огляду - про моторах і трансмісії.
Історія успіху
Родовід моделі має трохи довшу історію, ніж малює відділ маркетингу Hyundai. Унікально тут тільки ім'я, що робить Solaris суто російським автомобілем. Зате в Європі і США є Accent, який був представлений і у нас, і збірка якого навіть була локалізована на Тагазе.
У Китаї була модель Verna, теж в кузові «седан» і зовні майже ідентична нашому Solaris.
Hyundai Verna '2010-14
Агрегати Соляріса, зрозуміло, також не унікальні. Всі мотори і коробки передач широко представлені на інших моделях, але при цьому Solaris дійсно серйозно адаптований для наших умов. Відмінності нехай і не кидаються в очі, але в цілому істотні. Це і налаштування підвісок, і робота систем климатики і обігріву, і набір комплектацій.
Як вдалося утримати ціну при високій насиченості технологіями і недешевих комплектаціях, та ще й при високих вимогах до пасивної безпеки? Все просто: дуже жорстка вагова дисципліна, мінімальний запас міцності всіх другорядних систем та інша економія. Наприклад, на зварних швах, як це зроблено на стику бічній панелі і бризковика багажника, на ході задньої підвіски. І на товщині металу всіх не несуть панелей, і на якості пластика бамперів ...
Hyundai Solaris '2010-14
Втім, для споживача ці моменти в основному непомітні, а ось ціна та оснащення дуже і дуже привабливі. Не дивно, що машини розходилися як гарячі пиріжки.
Ще один унікальний крок корейців - пропозиція однієї машини відразу в двох варіантах дизайну. Прихильникам європейського дизайну дали дуже привабливу альтернативу Соляріса в особі Kia Rio, технічно повністю аналогічну, але відрізняється дизайном інтер'єру і екстер'єру. Ну а дрібні і не дуже неприємності, виявлені в результаті тестів незалежних випробувачів, поступово виправлялися.
Hyundai Solaris '2010-14
Дуже швидко перші Solaris проявили свій поганий характер. Недостатні ходи задньої підвіски і недоробки в опрацюванні керованості робили поведінку машини на високих швидкостях небезпечним. Особливо це було помітно при повному завантаженні. Виправляти цей недолік почали майже відразу, пройшла навіть кампанія відкликання. Проблему усунули протягом року, але не повністю. Керованість стала краще, безпечніше, але довести її до високих європейських ідеалів змогли тільки з виходом другого покоління моделі, де конструкцію підвіски повністю замінили, використавши вузол від платформи з більшою вантажопідйомністю. І висока швидкість усунення проблем не зіграла проти репутації моделі, а тільки збільшила популярність Соляріса.
кузов
Нарікання на товщину і якість ЛКП на машинах класу В + зустрічаються регулярно. Але варто зазначити, що справжніх проблем з корозією майже немає. Так, фарба легко облазить, особливо на стику крил і бамперів і на порогах. Набагато рідше подібне трапляється на панелях дверей і крил. Тонкий метал охоче гнеться при попаданні каменів і від будь-якого впливу - часом, на перший погляд, абсолютно незначного. Але відколи іржавіють тільки в тому випадку, якщо довго не підфарбовувати проблемні місця.
Зовні найвразливіше місце - це передня кромка даху, де удари каменів легко ушкоджують фарбу, а панель, на відміну від крил і дверей, які не оцинкована. Кромка активно кородує, тому тут все відколи потрібно виправляти відразу.
Hyundai Solaris '2014-17
Ще одне типове проблемне місце - отвір кришки багажника на седанах. Стики ніші під заднім склом мають шви і кілька точок зварювання. Шви і точкове зварювання потроху рижеют, а якість герметика на машинах випуску до 2014 року виявилося не на висоті.
Дрібні неприємності підстерігають і на кришці багажника. Тут декоративна панель над номерним знаком кріпиться на болтах з чорної сталі, які піддаються корозії і потроху руйнують метал навколо себе.
вибір авто
Volkswagen Polo Sedan з пробігом: кращий німецький мотор і непроста коробка
Трансмісія Здавалося б, особливих проблем не очікується: в основному мотори слабкі, а DSG зустрічається тільки на Polo GT і "європейців". У першому випадку машина разом з «роботом» ще знаходиться на гарантії, до того ж ...
16.03.2017
Основна маса подібних проблем вирішується в рамках гарантійних зобов'язань. Зрозуміло, тільки в тому випадку, якщо власник машини звертається з претензією. Якщо деталі перефарбовані, переконайтеся в якості робіт. Особливо часто дилери «забувають» про герметизації швів на стиках багажника, що в подальшому призведе до появи більш серйозних, вже не косметичних дефектів.
Трохи більше проблем можна зустріти внизу машини. В задніх і передніх арках локери невеликі за розміром і все прикрити не можуть. Особливо не щастить задніх лівих арці, в якій прокладені труби заправної горловини. За їх кожух набивається бруд, і корозія на лонжероні тут з'являється вже до п'яти років експлуатації.
Відколи на кромці арки майже не небезпечні (якщо вчасно підфарбовувати), але утворюються вони легко. Їх можна отримати, просто покатавшись по гравію, а ось помітити їх вчасно виходить не завжди.
Днище оброблено не особливо якісно, хоча основні місця від корозії убезпечити змогли. І все ж Соляріс дуже не завадить нанесення повноцінного антикорозійного покриття і якісна обробка порожнин.
Ну а тепер кілька слів про сюрпризи, які підкидають окремі екземпляри цього "корейця" російського походження.
На Солярісі можна побачити корродіруют і поточний масляний піддон двигуна, який дуже тонкий і дуже погано пофарбований. У ніші бензобака покриваються пухкої ржой гальмівні трубки, що може бути небезпечно. Сильно іржавіють фланці вихлопної системи. Наскрізь вони, може, і не прогніют, але розбирати систему буде складно.
крило переднє
ціна за оригінал
5 996 рублів
Потенційна проблема таїться в нішах передніх крил, де між порогом і Локер збирається бруд, забиваючи дренажний отвір. В цьому випадку можна відшукати сліди корозії на металі під гумовою пробкою. До якихось серйозних наслідків ситуація не доходить, але в подальшому ускладнення будуть обов'язково. І досвідчені "солярководи" пару раз на рік відкручують нижнє кріплення локера і вимивають вміст порожнини. Додатковий антикор в цьому місці буде дуже до речі.
Навіть перед невеликими ДТП машина дуже вразлива. Тонкий метал - це півбіди, благо зовнішні панелі добре оцинковані. Гірше, що з'єднання бічній панелі і бризковика на великій відстані виконані за допомогою клею. У разі навіть невеликого пошкодження панелі, особливо в зимовий час, є ризики порушення герметичності швів і подальше руйнування металу в щілинах, де починає збиратися волога. Загалом, огляд кузова при покупці повинен бути дуже ретельним.
Hyundai Solaris Hatchback '2011-14
Однозначні мінуси кузова - слабкий захист порогів, прикритих зверху лише тонкою плівкою, яка легко обдирається. А після плівки злазить вже і лакофарбове покриття. На щастя, є китайські аксесуари для Verna - наприклад, пластикові накладки порогів, які допоможуть хоч якось вирішити цю проблему.
Бампер передній
ціна за оригінал
7 053 рубля
Бампери зроблені максимально дешевими, з ніжними і ломучій кріпленнями. Самі бампери бояться буквально за все, особливо взимку.
Скло теж тонкі, тендітні і легко затирається. Особливо образливим це може здатися в випадку з дорогим склом з підігрівом.
Пол багажника виконаний з картону і на седанах ламається вже через пару років. Якщо збираєтеся возити щось важче портфеля, то обов'язково замовте міцний фанерний підлогу.
Hyundai Solaris '2014-17
Такі дрібниці як ранній знос обмежувачів дверей на недорогих машинах або поточні через п'ять-шість років експлуатації трубки бензобака - це майже нормально. Як і облезание численних «хромованих» деталей і рамок дверей, що можна вважати чисто декоративної проблемою.
салон
Салон досить якісний по конструкції і зручний в цілому, але його підводить якість матеріалів. Вже після 60-80 тисяч кілометрів зовнішній вигляд псується, і навіть простий поліуретановий кермо засаливается і облазить. Ламаються і гримлять сонячні козирки, у яких обламує куточки у осей, починає скрипіти окулярник.
Торпедо Hyundai Solaris '2010-14
Найнеприємніша несправність - підклинювати вісь заслінки регулювання температури. Виправити просто - засунути руку з боку пасажира і підштовхнути заслінку. Але краще її регулярно змащувати.
Торпедо Hyundai Solaris '2014-17
Ще одним недоліком є сама конструкція «климатики» в цілому. Порівняно слабкий повітрозабір конструктори спробували компенсувати вбудованої «рециркуляцією»: у блоку є гнучка мембрана, яка в разі, якщо зовнішнього припливу не вистачає, дозволяє засмоктувати повітря з салону. Як наслідок, система дуже погано працює при великій швидкості роботи вентилятора, і без кондиціонера навіть потіють скла. Рішення є: можна заклеїти мембрану клапана, і воздухопритоков зовні виросте. Кажуть, непогано допомагає вирішити проблеми з запотівання, хоча прогрів і охолодження салону йдуть повільніше. Крім поліпшення воздухопритока, часто намагаються поліпшити вентиляцію за рахунок поліпшення відведення повітря, проробляючи додаткові вентиляційні отвори в обшивці багажника.
Hyundai Solaris Hatchback '2011-14
Моторчик вентилятора особливим ресурсом не відрізняється. Вже до сотні тисяч він почне шуміти, і можна навіть чекати його відмови. Підігрів сидінь, до речі, теж підводить часто - у нього ламається проводка під сидінням.
І ще одна неприємність - стук в задній частині салону, який виникає через погану зварювання укосіни-підсилювача отвору багажника.
електрика
Постійно щось горіти тут не буде, але з віком деякі проблеми виникають. Втім, як і у будь-який інший машини.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
14 697 рублів
До п'яти років загине смертю хоробрих динамік штатної протиугонки. Генератор на 150 тисячах теж може підвести, але частіше проблеми з ним виникають через сервісного ременя, ресурс якого - всього 70-80 тисяч пробігу.
Обгорають контакти в блоці управління склопідйомниками, що зустрічається навіть при пробігу менше 50 тисяч кілометрів.
І до, і після рестайлінгу у фар однаково швидко затираються скла і вигоряють відбивачі.
Hyundai Solaris '2014-17
Дрібних "глюків" електрики у Соляріс майже не буває, а рідкісні несправності шукати легко. Але це лише за умови, що в машину не впровадили якусь «круту» протиугонка руками стандартного «креативного» електрика. Дуже багато серйозних бід пов'язано саме з втручаннями з боку сервісу.
Гальма, підвіска і рульове управління
До гальм претензій просто немає. Служать довго, гальмують добре. Після сотні тисяч варто перевірити стан пильовиків циліндрів і стан напрямних, але в основному труднощі виникають після 200-250 тисяч пробігу.
амортизатор
ціна за оригінал
4 524 рубля
Підвіска так само проста, як і вся інша машина. Нарікання до якості її роботи зазвичай стосуються налаштування керованості, та ще ресурс амортизаторів міг би бути вище. Вже після 50 тисяч пробігу якість їх роботи відчутно знижується, а після 150 вони точно зажадають заміни.
Важелі спереду легко гнуться, але з ресурсом кульових опор і сайлентблоков проблем немає, в міському режимі свою сотню-півтори тисяч кілометрів вони служать.
Балка ззаду тримається міцно, але всупереч звичаю, її сайлентблоки ходять не довго, часто менше сотні пробігу. Всі оригінальні елементи підвіски коштують феноменально дешево, але при цьому є ще більш дешеві китайські варіанти і дорогі брендові. Із заміною проблем не буде.
Hyundai Solaris '2010-14
Рульове управління з простим Гуром і надійною рейкою на подив безпроблемне. Рейка може почати постукувати тільки після сотні тисяч кілометрів, а кермові тяги і наконечники трохи заслабкі і не люблять ударів. Після двох сотень люфт буде майже напевно, але сильного криміналу в ньому зазвичай немає. Правда, є одне важливе зауваження: ніжні гідролінії не переносять заливки Dexron замість маловязких масел і неакуратне поводження взимку.
У другій частині огляду ми розповімо, чи так хороші мотори і коробки цього автомобіля. Адже, як відомо, бюджетні конструкції іноді дуже дивно проявляють свою бюджетность саме в ремонті ...
Як вдалося утримати ціну при високій насиченості технологіями і недешевих комплектаціях, та ще й при високих вимогах до пасивної безпеки?