Автосалон в Шанхаї

П'ять-сім років тому журналістська братія відверто крутила носами, коли мова заходила про Шанхайському автосалоні. Далеко, та й що там путнього побачиш. Так, міжсобойчик для представників азіатських ринків - не більше того ...

З нобізм, в якій би сфері він не був присутній, нікого ще до хорошого не доводив. Троль Китай і китайський автопром, маючи на сьогоднішній день лише дві вітчизняні легкові марки, включаючи УАЗ? Гнівалися відсутністю на Московському салоні європейських брендів при річних, російських продажах легкових авто трохи більше мільйона штук? Пора б усім спуститися на землю і поглянути правді в очі.

При більш ніж 90 китайських автомобільних марок, автопром Піднебесної щорічно приростає ще добрим десятком суббрендов, назви яких не встигаєш запам'ятовувати. Ті марки, які відомі в Росії - Lifan, Chery, Haval, Changan, Donfeng та інші - лише мала дещиця того, що є насправді. Втім, швидше за все ми не побачили б і їх, якби не китайське законодавство, яке зобов'язує виробників експортувати автомобілі. Причому важливо не кількість, а сам факт експорту.

Дозволю собі припустити, що наш ринок, як такий, їх не особливо цікавить. Чому? Та тому що за 2016 рік у Китаї продали близько 20 мільйонів легкових і легких комерційних автомобілів. За перші місяці 2017 - близько 3 мільйонів. Відчувайте різницю? Причому більша частина цих авто проведена в Китаї як на заводах місцевих марок, так і на підприємствах провідних світових брендів з величезними обсягами випуску.

У Китаї купують і виробляють все. Від «японок» до «європейців» і «американців». Причому, належної якості, без всяких знижок на «місцевий менталітет». І ось всякі там GM-івські дочки, Toyota, Mazda, Citroen, Volvo, не кажучи вже про «німецької трійки» та інших, викотили на Шанхайський автосалон все найкраще і затребуване. Так, я мало не забув про Lamborghini, Porsche і Jaguar з Land Rover, на які китайці не просто дивляться, а й активно їздять на них ... Як і у нас в Москві, у вихідні, коли дороги очищаються від пробок.

Так ось, всі представлені автомобілі, незважаючи на анонсовані «міжнародні прем'єри», в першу чергу, адресовані китайському ринку. Автовиробники Європи і Америки можуть говорити все що завгодно, але відсутність проспектів і описів на англійській мові (про російською просто можна забути) значуще тому свідчення.

Десять років тому групу журналістів везли з аеропорту Пудонг на звичайному непоказному автобусі, правда, чистенькому і з кондиціонером. Сьогодні його змінив комфортабельний електробус з запасом ходу під 200 км. Причому зовсім не для того щоб пустити іноземцям пил в очі.

Вони в Шанхаї вже норма, так само як і тролейбуси, здатні в разі чого скинути з проводів «роги» і здійснювати політ на акумуляторному ходу. А ще в Китаї вже майже не побачити «вічних» VW Santana і скутерів з двотактними двигунами, яких, здавалося б, було не менше, ніж самих жителів. Їх змусили утилізувати в обов'язковому порядку.

Так, заради прогресу в Китаї і зокрема в Шанхаї, не церемоняться ні з автомобілями, ні з будинками: навіть 15-поверхівки минулого століття відправляють під знесення, відбудовуючи щось подібне Москва-Сіті. Тільки не штучно, а по території всього міста, і не роблячи з цього екстраординарного події. Все для країни, все для свого народу, включаючи і зарплати, середня величина яких в містах підібралася до 2000 доларів на місяць ....

Коли такі гроші прийдуть в провінцію, 20 млн. Проданих за рік машин виявляться далеко не межею.