Шини Michelin Primacy HP: Єдність протилежностей

Традиційно вважається, що при виборі шини для свого автомобіля європейські водії керуються двома критеріями - безпека і керованість, і лише на третє місце ставлять їх ресурс

Традиційно вважається, що при виборі шини для свого автомобіля європейські водії керуються двома критеріями - безпека і керованість, і лише на третє місце ставлять їх ресурс Традиційно вважається, що при виборі шини для свого автомобіля європейські водії керуються двома критеріями - безпека і керованість, і лише на третє місце ставлять їх ресурс. По крайней мере, так вони відповідають на пряме запитання, поставлене маркетологами. Однак головною проблемою, з якою доводиться стикатися при експлуатації шин, 72% європейських автомобілістів назвали «малий ресурс». Отримавши такі результати досліджень, фахівці компанії Michelin поставили перед собою завдання розробити шини, що поєднують підвищену ходимость і поліпшені зчіпні властивості з дорогою. І це їм вдалося: за даними TUV Automotive, який проводив порівняльні дорожні випробування представлених цієї весни Primacy HP, ресурс нових шин на 25% більше, ніж у конкурентів, і вони в середньому на 54% довговічніше гірших з випробуваних зразків. При цьому після пробігу в 10 тис. Кілометрів гальмівний шлях шин з цієї гами на 1,2 м менше, ніж в середньому у конкурентів. Зниження опору кочення, що дозволяє трохи знизити витрату палива, пропонується споживачеві в якості бонусу.

Програма презентації, що проходила в кінці лютого в околицях Риму, включала теоретичну частину - розповідь про те, як і за рахунок чого вдалося домогтися заявлених результатів - і пробні заїзди на дорогах загального користування і на кільці автодрому. День видався дощовим, і для того, щоб забезпечити мокру дорогу, дощувальні установки не знадобилися.

Як в ході дорожніх випробувань, так і на гоночному треку шини Michelin Primacy HP показали себе цілком гідними тих автомобілів, для яких призначені: Audi A4 і A6, BMW 1-, 3- і 5-ї серій, Mercedes C-, E- і S-класів, Peugeot 607 і т. д.

У продажу нова преміум-гамма продукції французьких шинників з'явиться в найближчі дні, доповнивши існуючі лінійки Energy (для автомобілів малого та малого середнього класу) і Pilot (для спортивних машин). В даний час Primacy HP вже поставляються на складальні конвеєри BMW і Audi. Але якщо мюнхенці взяли їх в якості основної «взуття» для відповідних моделей, то інгольштадтци поки обережні, закуповуючи шини малими партіями.

рекомендації фахівців

Згідно з європейськими правилами шини підлягають обов'язковій заміні при зменшенні глибини малюнка протектора до 1,6 мм. Однак інженери Michelin рекомендують міняти зимові шини при залишковій висоті протектора менше 4 мм, а літні (зокрема, з представленої в цьому році лінійки) - при 2,3 мм. Втім, в цьому питанні вони пропонують враховувати насамперед кліматичні умови, в яких експлуатується автомобіль, - наприклад, на південному узбережжі Іспанії можна їздити і до «легітимних» 1,6 мм, а в дощовому Уельсі краще поставити нові покришки вже при досягненні старими позначки в 2,5 мм.

Конструктивні особливостіКонструктивні особливості

Франк Феррер (Franc Ferrer)   Керівник технічного маркетингу по легковим шинам Michelin в Європі Франк Феррер (Franc Ferrer)
Керівник технічного маркетингу по легковим шинам Michelin в Європі

Для того щоб домогтися високих показників як ності, так і мокрого зчеплення, ми використовували три головні інновації: застосували метод розробки шин ASM (Architecture, Sculpture, Materials - з англ. «Структура, протектор, компоненти» - СВК), на основі якого забезпечили баланс в поєднанні «гнучкість - жорсткість». На базі ASM також створено унікальне поєднання компонентів гумової суміші: еластомеру ElastoSport і двоокису кремнію Full Silica. На практиці це реалізовано в такий спосіб. «Структура»: оригінальна багатошарова конструкція каркаса шини дозволяє їй змінювати форму в різних режимах руху таким чином, щоб пляма контакту з дорогою завжди мало максимальну площу. За рахунок більшої площі контакту зменшується знос шини. «Протектор»: малюнок протектора виконаний з розрахунку отримання дуже жорстких блоків, які могли б забезпечувати ефективну роботу гумової суміші в кожній точці плями контакту. При цьому кожен квадратний міліметр протектора навантажений однаково з іншими, чим і забезпечується рівномірність зносу. «Компонент»: гумова суміш протектора являє собою суміш ElastoSport і Full Silica. Саме це поєднання покликане забезпечити хороші зчіпні властивості і знизити знос гуми при інтенсивних розгонах.

нульове тиск

У гамі Primacy HP є і Безпрокольні серія ZP (Zero Pressure - нульовий тиск) У гамі Primacy HP є і Безпрокольні серія ZP (Zero Pressure - нульовий тиск). Шини цієї серії мають посилену боковину, що дозволяє продовжувати рух навіть при повній втраті тиску внаслідок проколу колеса. Проїхати таким чином можна близько 80 км, що не розганяючись при цьому більш ніж до 80 км / год. Дісталася мені під час дорожніх випробувань BMW третьої серії була оснащена саме Michelin Primacy HP ZP, тому частина шляху організатори тесту запропонували виконати зі спущеним заднім правим колесом. Чи не погодитися я не міг.

... Виїжджаю з паркінгу. На інформаційному дисплеї спалахує червоний сигнальний індикатор «низький тиск шин». У поведінці автомобіля нічого суттєво не змінюється. Але якщо уважно прислухатися до машини, трохи змінився звук, що доноситься з задніх колісних арок - наче замість літніх шин на задню вісь хтось взув зимову гуму. Курсову стійкість автомобіль зберігає ідеально, і навіть при незначному перевищенні згаданого швидкісного ліміту все колеса працюють без зауважень. Правда, при маневруванні (наприклад, швидкому перестроюванні) на швидкостях, близьких до 80 км / год, спущене колесо дає про себе знати, підсмикуючи автомобіль за корму. Але при акуратній їзді єдиним свідченням проколу залишається індикатор на екрані тріп-комп'ютера.

Втім, є в бочці меду й ложка дьогтю: на фірмовому сервісі, куди ви доїдете на спущеному колесі, ремонтувати його відмовляться: в даному випадку обов'язкова заміна. Справа в тому, що під час руху без тиску в колесі посилені боковини відчувають підвищені навантаження, що викликають їх необоротну деформацію. Ресурс покришок розрахований так, щоб гарантовано забезпечити безпечне подолання 80-кілометрового відрізка шляху при повному завантаженні автомобіля, але навіть якщо ви проїхали на порожній машині всього 20 км, їх ремонтувати не стануть. Аргумент інженерів простий - сьогодні не існує технології оцінки ступеня зносу боковин внаслідок руху без тиску в шині. І, відповідно, неможливо оцінити запас аварійного ходу після ремонту і надати відповідну гарантію. Однак Франк Феррер, керівник технічного маркетингу по легковим шинам Michelin в Європі, запевнив нас, що інженери компанії вже розробляють спеціальні датчики, які фіксуватимуть ступінь падіння тиску в шині і навантаження на неї. Спираючись на ці дані, бортовий комп'ютер зможе визначати запас аварійного ходу на момент надходження колеса в ремонт. Що і дозволить ремонтувати ці шини і надавати власнику автомобіля гарантію на залишковий пробіг шин в разі втрати тиску. Втім, досить висока ймовірність, що українські автовласники не стануть чекати впровадження датчиків (тим більше що ніяких термінів виробник поки не називає), а ремонтуватимуть шини, визначаючи їх стан і ресурс «на око». У цій ситуації потрібно пам'ятати, що подібна економія призводить до втрати гарантії не тільки на шину, але і на автомобіль, оснащений нею на конвеєрі.

1,2 метра1,2 метра

За твердженням представників TUV Automotive, які проводили дорожні випробування нової шини Michelin, в середньому після 10 тис. Км пробігу шини Primacy HP при гальмуванні з 80 км / год демонструють на 1,2 метра менший гальмівний шлях в порівнянні з середніми показниками конкурентів. Іншими словами, коли автомобіль, взутий в призначені для автомобілів преміум-класу шини Michelin, вже зупинився, його аналог з середньостатистичними колесами продовжує рухатися зі швидкістю 16 км / год. І зустріч такого автомобіля, наприклад, з пішоходом може стати для останнього фатальний (вірогідність смертельного результату - близько 10%).

І зустріч такого автомобіля, наприклад, з пішоходом може стати для останнього фатальний (вірогідність смертельного результату - близько 10%)

Максим Моргунський
Фото автора та Michelin

Редакція дякує представництво Michelin в Росії за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008