22.03.2016
У боротьбі за редеющий потік «авточайніков» кожен п'ятий навчальний центр зійшов з дистанції, а решта на межі рентабельності
Провал авторинку поцупив за собою в трясовину кризи і автошколи. Число їх учнів в Татарстані впало з 31,8 до 24,3 тис. Осіб, ГИБДД по РТ фіксує скорочення черги за «рожевим пластиком» на 10%, а приріст автопарку по Казані виявився рекордно низьким - 0,5%. Втім, немає лиха без добра: чим менше машин, тим більше людей користується громадським транспортом, а без самовпевнених новачків буде менше аварій, вважають опитані «БІЗНЕС Online» експерти.
У 2015 році бажаючих вчитися на права виявилося на 23,6% менше: якщо в 2014 році учнями автошколи стали 31,8 тис. Осіб, то в минулому році ця цифра скоротилася до 24,3 тис. Осіб (фото: © Павло Лісіцин, РІА Новини")
ПОПИТ ВПАВ НА ЧВЕРТЬ, ЦІНИ - НА 3 ТИСЯЧІ
Сідати за кермо особистого авто стає розкішшю для татарстанцев. як неодноразово писав «БІЗНЕС Online», зниження реальних доходів населення обвалило попит на автомобілі. Згідно з даними агентства "Автостат", реєстрація нових легкових машин в РТ знизилася на 43,9%: з 110 тис. До 61,7 тисячі. Як передбачали скептики, падіння ринку помітно прискорилося в останній час. Для порівняння: в 2014 році авторинок просів лише на 11,5%, а в Казані ця динаміка виявилася ще гіршою - попит скоротився на 45,1% до 22,4 тис. Машин.
Тепер же, як з'ясовується, по ланцюжку прийняли удар на себе і автомобільні школи.Как повідомила кореспонденту «БІЗНЕС Online» директор з розвитку федерації автошкіл РТ Ольга Ломовцева, в минулому році бажаючих вчитися на права виявилося на 23,6% менше: е сли в 2014 році учнями автошколи стали 31,8 тис. осіб, то в 2015 році ця цифра скоротилася до 24,3 тис. осіб. У 2016 році ситуація лише погіршилася: з початку року в автошколах почали навчатися трохи більше 1,7 тис. Чоловік.
Дані ГИБДД по Татарстану також свідчать про зниження числа «чайників», але їх відомості більш оптимістичні. За 2015 рік видано 137,9 тис. Нових водійських посвідчень, що на 9,5% менше, ніж в 2014 році. Правда, тут потрібно враховувати, що 52,2 тис. Посвідчень видано після закінчення навчальних організацій, а 85,6 тис. - з обміну, після 10-річного терміну.
Скорочення попиту веде до посилення конкуренції. Щоб отримати рожевий водійський пластик, сьогодні потрібно витратити від 28 до 32 тис. Рублів з усіма знижками - за оцінками учасників ринку, скорочення цін за останні півроку-рік склало близько 3 тис. Рублів, тобто близько 10%. Крім того, автошколи пропонують платити в розстрочку, максимально знижуючи перший платіж, але і це не сильно допомагає залучати нових учнів.
«Ситуація з набором в автошколи залежить безпосередньо від платоспроможності населення, в кризовій ситуації стався, мабуть, закономірний спад попиту на послуги автошкіл. Покращуватиметься економічна ситуація в країні - будуть поліпшуватися і набори, - зазначила Ломовцева. - Що стосується зниження цін, то тут палиця з двома кінцями: хтось намагається знизити ціни на шкоду якості, але при цьому не збільшується кількість учнів, і автошколи несуть ще більші витрати. Насправді, дуже багато сильно не знижують ціну, тому що це неможливо при тих вимогах, які зараз висуваються до автошкіл. Це мінімальні ціни, якщо вести бізнес чесно ». Деякі школи, не витримавши конкуренції, закрилися, хоча одночасно з цим з'явилися і нові - в цілому загальна кількість змінилося приблизно на 20% у бік зменшення, повідомила Ломовцева.
РЕФОРМИ ПРОТИ АВТОШКІЛ
Скороченню ринку сприяє і розпочата в 2013 році масштабна реформа, яка стосується освіти водіїв. Її мета - зменшити число аварій, в яких беруть участь початківці автомобілісти. Саме тоді, в 2014 році, почали діяти більш жорсткі вимоги, що пред'являються до автошкіл .
Згідно з наказом Міністерства освіти та науки, в автошколах тепер заборонена здача іспитів екстерном, жорсткіше стали вимоги до здають теорію і екзаменаторів, зате для кандидатів у водії з'явилася можливість здати практичну частину іспиту на машині з автоматичною коробкою передач (проте водити автомобіль в такому випадку можна буде тільки на « автоматі »). Також збільшилася кількість академічних годин: з 106 до 138 годин на теорію і з 50 до 58 годин на практику (категорія B). В рамках реформи введені 7 нових категорій прав, зокрема, М (скутери і мопеди) та B1 (квадроцикли і трицикли).
Основною проблемою в рамках реалізації реформи в Казані, як і в багатьох інших містах Росії, стали навчальні майданчики, площа яких за новими нормативами повинна становити не менше 0,24 гектара. Перевірити, чи пройшла перевірку ГИБДД конкретна автошкола і чи є у неї позитивний висновок, можна на сайті організації, який повинен бути у кожної автошколи.
Через це всього в 2014 році, за даними Державтоінспекції, кількість шкіл в Росії скоротилося з 8 тис. До 6,9 тисячі. На щастя, на знаннях учнів це сильно не позначилося. Тільки трохи (на пару відсотків) зросла частка тих, що здали з першого разу теорію, майданчик і місто. Проте, на думку керівництва міжрегіональної асоціації автошкіл, реформа змогла дати непогані результати, знизивши аварійність за участю водіїв у 2015 році майже на 25%. Однак реформа поки не закінчена, тим більше що процес проведення іспитів не зазнав ніяких змін.
ДОРОГИ І АВТОБУСИ - тільки в плюс
Втім, на проблему можна подивитися і з іншого боку. Проблема пробок в Казані, незважаючи на проведені кардинальні поліпшення в мережі міських доріг, до кінця ще не вирішена. Так що повальний перехід казанців на особисті авто загрожував би вже в недалекому майбутньому новими кілометровими пробками. А криза дещо пригальмував цей процес, надавши міській владі невелику фору.
Як повідомили в республіканській ГИБДД, станом на 1 січня 2016 року всього в Татарстані зареєстровано 1 млн. 277 тис. Транспортних засобів. Приріст числа транспортних засобів за 2015 рік склав 19,6 тис. Автомобілів, або 1,6%. У Казані число машин зросла лише на 0,5%. На тисячу татарстанцев доводиться 337 машин. У порівнянні з 2004 роком, приріст машин становив 80%, завдяки чому показники ми перші в ПФО.
Що стосується громадського транспорту, то тут також спостерігається зниження пасажиропотоку. як раніше розповів «БІЗНЕС Online» Раміль Якубов, директор ТОВ «Транспортна картка», н аселеніе також менше стало їздити на громадському транспорті через автомобілізації. «Але думаю, в зв'язку з кризою відбудеться зворотній відтік, люди будуть пересідати на транспорт», - припустив Якубов.
«У ЛЮДЕЙ Є БАЖАННЯ ВЧИТИСЯ, АЛЕ НЕМАЄ КОШТІВ СПЛАТИТИ НАВЧАННЯ»
«БІЗНЕС Online» попросив експертів дати свою оцінку ситуації на ринку автошкіл в республіці.
Ельвіра Яфізова - директор автошколи «Прем'єр-Авто»:
- Економіка безпосередньо впливає на ситуацію в автошколах - у людей немає грошей. Є бажання вчитися, але немає коштів оплатити навчання. З початку відкриття, з травня, у нас пройшли навчання 125 осіб, включаючи тих, хто ще вчиться. Ми намагаємося підвищити кількість учнів якістю послуг, що надаються. Також у нас існують акції, але в межах розумного. Акції, напевно, загальні для більшості автошкіл - пенсіонерам, учням, студентам, якісь святкові. Але не завжди, все залежить від часу, від напливу. Ми працюємо лише рік, але поки дотримуємося однієї вартості навчання. Справа в тому, що люди, може бути, знижують ціни, але ціна на бензин адже не знижується. А існує ще зарплата викладача - зарплату ж ми знизити не можемо. Різкого зниження ніякого немає: як ми виставляли ціну на початку, так вона і тримається.
Євген Горожанин - співзасновник «Казанської школи вищої водійської майстерності»:
- Криза - він у всіх криза, він не може бути в якійсь одній області. Потік дійсно зменшився. Навіть ті, хто хотів вчитися, вже приступив до навчання, через те, що важке фінансове становище у всіх - кого-то скорочують, у кого-то зарплату урізають, не всі можуть дозволити собі заняття. Потік надходять зменшився приблизно наполовину. Зараз у нас навчаються близько 100 учнів. Всього з моменту відкриття ми випустили понад 8 тисяч осіб.
Ціни знижувати ми не можемо, тому що це знизить якість навчання. Якість ми підвищуємо постійно, вводимо нові методи навчання по максимуму. Це не залежить від кризи, ми все одно над цим працюємо. Конкуренція велика. Хтось намагається брати ціною, але хороші черевики задешево не купиш. Вимоги ГИБДД помінялися в 2014 році. Збільшилося число годин по теорії, водіння, люди стали більше вивчати. А чим більше годин вчимося, тим вища якість.
Євген Золотов - представник федерації автомобілістів Росії по Казані:
- Тут багато чинників, зниження цін же чимось зумовлено. Насправді, є певні вимоги, і автошколи їх менше не можуть зробити. Тому тут сума не повинна, на мою думку, впливати на це. На якості ціна не може позначитися, тому що є певна кількість годин, певну кількість теорії і практики, які повинні бути незалежно від того, хто скільки платить. Сума варіюється не тільки від того, що потрібно отримувати зарплату всім викладачам і інструкторам. Там же є ще оренда приміщення, оренда автомобіля, якась методична література, і багато інших нюансів, які вкупі складаються в певну суму.
Найнебезпечніші на дорозі - водії, у яких стаж не більше двох років. Від року до двох років - вони відчувають себе асами, і у них притупляється почуття самозбереження. Почуття відповідальності у них просто зникає. Вони думають, що вони вміють керувати автомобілем, добре їздять, вони до нього звикають, і без нього вже не можуть. А погодні умови або форс-мажорні обставини грають злий жарт з новачками. Бувалі водії вже багато чого черпнув на дорозі і готові до всього. А молоді «тапку в підлогу» зі світлофора і пішли, вони вже по сторонам не дивляться.