Toyota Celica: Окате фізкультурник

1. Чистота породи
2. Кузов: низько, але надійно
3. Мало літрів, багато сил
4. тихі трудівники
5. управління рухом
6. Бери - не пошкодуєш?
7. Hyundai Coupe / Tiburon 1996 - 2001 г. в.
8. Opel Calibra 1990 - 97 р в.
9. Honda Prelude 1991 - 96 р в.

У всьому світі Toyota Celica відносять до категорії загальнодоступних спортивних автомобілів - досить динамічних, але в той же час комфортабельних і недорогих в обслуговуванні. Але в Україні Celica шостого покоління потрапила в розряд мало не ексклюзивних авто. Причина - обмежена кількість автомобілів, завезених в країну, а також висока ціна на спорткари взагалі, помножена на високий імідж продукції Toyota зокрема.

Чистота породи

«Окатий» Celica ніколи не проводилися в Європі, їх батьківщина - Японія і США, які є основним ринком збуту цієї моделі. До нас машини привозили переважно зі Старого Світу, хоча через Одесу в Україні потрапила деяка кількість «праворуких» «японців». Крім трьохдверного кузова хетчбек, в Каліфорнії збирали ще й вельми стильний родстер з м'яким верхом. В його основі лежить кузов купе, що випускався для американського і японського ринків.

Більшість бігають по наших дорогах Celica - хетчбеки з моторами об'ємом 1,8 л. Версії, марковані як Celica GT, оснащувалися 2,0-літровими двигунами з шестнадцатиклапанного головками Yamaha, а замість McPherson в передній підвісці мали складну мультіричажную систему Super Strut Suspension. Такі машини можна вважати унікальними - їх немає навіть у багатьох офіційних каталогах, але в Україні вони зустрічаються. Не менша рідкість - турбовані модифікації GT-Four (заводський індекс ST 205), що є «цивільним» варіантом повнопривідної машини для ралійного чемпіонату світу. Характерна риса цих машин - повітрозабірники на капоті і передньої облицюванні.

На «праворуких» авто зустрічається і атмосферне 2,0-літровий двигун Beams з системою регулювання фаз газорозподілу VVTi. Його відмінність - червона клапанна кришка. Для Америки робили машини з мотором об'ємом 2,2 л, зазвичай монтується в парі з 4-ступінчастим "автоматом". Зустріти у нас таку вкрай складно. Гідропідсилювачами керма, так само як і центральним замком, оснащувалися всі «окаті», а ось клімат-контроль (або кондиціонер) на Celica - річ необов'язкова. Приблизно половина власників машин може похвалитися шкіряним салоном і люком в даху.

Кузов: низько, але надійно

Про зручність кузова «шостий» Toyota Celica можна було б посперечатися, якби мова не йшла про спортивній машині. Проте, за її кермо краще не сідати людині ростом вище 1,85 метра; всі інші вважають посадку ідеальної. Задні сидіння зручні тільки для людей середнього зросту. Особливо ніяково на гальорці дівчатам в коротких спідницях - через низьку подушки коліна доводиться тримати високо піднятими (втім, більшість чоловіків не вважають це недоліком). Багажник машини досить великий, а при складеному задній спинці вміщує в себе навіть дитячу коляску. Однак його борт високий і при русі задом погано проглядається габарит.

Навіть в умовах «солоних» київських зим корозія виникає тільки там, де є сліди неакуратне ремонту, демонтажу ущільнювачів та іншого втручання. До речі, передок автомобіля повністю пластиковий і дрібні відколи фарби ніяк не відбиваються на його довговічності.

Мало літрів, багато сил

Двигуни Celica служать яскравим прикладом вміння «тойотовськіх» мотористів «знімати» кінські сили з малого обсягу. Жаданий для «селіководов» 2,0-літровий «движок» в атмосферному варіанті видає 170 сил, а з турбіною - все 242!

Ресурс силового агрегату Celica (як і будь-якого іншого спортивного автомобіля) залежить від темпераменту власника. На інших моделях Toyota - Corola, Carina, Camry - ці ж мотори без капремонту ходять по 500 - 600 тис. Км. При цьому консультували нас СТО пригадали, що 2,0-літрові двигуни бувають в ремонті дещо частіше інших. Неодмінна умова надійної роботи моторів об'ємом 2,0 л - свічки з платиновими наконечниками електродів, замінювати які необхідно через кожні 100 тис. Км.

Традиційно для Toyota клапани всіх моторів «окатої» не оснащені гідрокомпенсаторами, але регулювати зазори потрібно нечасто - через 80 - 100 тис. Км при виникненні характерного стуку. Гарантійний ресурс ременя ГРМ - 100 тис. Км, разом з ним потрібно міняти і ролики. Система харчування безвідмовний за умови заправки якісним бензином, однак форсунки рекомендується промивати через кожні 40 тис. Км - одночасно з заміною паливного фільтра. Ніхто з опитаних нами власників Celica не пригадаю випадку відмови електроніки і електроустаткування. Понад десять років і не менш 200 тис. Км пробігу служать глушники.

тихі трудівники

Механічні КПП відрізняються чіткістю включення і коротким ходом важеля, при цьому він по-спортивному тугий. Масло тут необхідно міняти кожні 40 тис. Км. Вердикт про ресурс автоматичних коробок отримати не вдалося через їхню малу поширеність в Європі. Диск зчеплення при спокійному стилі їзди служить не менше 150 - 170 тис. Км, а про тип його приводу деякі власники навіть не здогадуються - з огляду на безвідмовності гідравліки.

Збереження ходової частини Celica (до речі, як і комфорт руху) залежить від висоти профілю шин. З «рідними» 14-15-дюймовими дисками більше 200 тис. Км виходжують всі підшипники, сайлент-блоки і кульові опори. Не менш довговічна і підвіска Super Strut, хоча у неї і по п'ять кульових опор з кожного боку, три з яких замінюються тільки разом з важелями. Вони досить дорогі, але, в принципі, піддаються реставрації. Стійки стабілізаторів «живуть» близько 100 - 120 тис. Км, в два рази частіше доводиться міняти копійчані деталі - втулки переднього стабілізатора. Термін служби амортизаторів може перевищувати 150 - 170 тис. Км.

управління рухом

Передні гальмівні диски служать не менше 100 тис. Км, колодки - до 40 тис. Для задніх дисків (на версії 4х4 вони, як і передні, вентильовані) не межа і 200 тис. Км, а колодок «вистачає» мінімум на 50 тис. «Ручник» загальмовує задні колеса за допомогою додаткових барабанних механізмів, в яких замінювати нічого не потрібно.

Про знос рейкового рульового механізму свідчить стукіт при проїзді нерівностей. Однак ця проблема вирішується шляхом заміни втулки і регулювання механізму. Наконечники рульових тяг на рідкість живучі, їхній вік легко перевалює на третю сотню тисяч. Ремінь насоса гідропідсилювача витримує 150 - 170 тис. Км.

Бери - не пошкодуєш?

Toyota Celica шостого покоління - безумовно неабиякий автомобіль. Він надійний, тому часто витрачатися на ремонт не доведеться. Він підійде не тільки (і не стільки) любителям екстремальної їзди, але в першу чергу - шанувальникам яскравих і в той же час зручних речей. Примірники ST 200 - ST 205, «прописані» в Україні, перебувають у хорошому стані. Однак підбір відповідного варіанту ускладнить ту обставину, що машини вже знаходяться в руках справжніх шанувальників, які знають справжню ціну своїм улюбленицям і навряд чи захочуть з ними розлучитися.

До і після…

Toyota Celica попереднього, п'ятого покоління за піднімаються фари отримала прізвисько «сліпа». Ця генерація Celica (заводський індекс - SТ 180) найбільш поширена в нашій країні. Конструктивно «сліпа» схожа з «окатої», практично ідентичні і їх двигуни об'ємом 1,8 л і 2,0 л. Існували також модифікації з 1,6 і 2,2-літровими моторами, останній з яких призначався для американського ринку, в тому числі і в парі з автоматичною коробкою передач. Випускалася і версія GT-Four - з турбованим 2,0-літровим мотором і повним приводом. Крім хетчбека і родстера, «сліпа» Celica мала варіант з кузовом купе.

Змінила «окату» ST 200 Celica сьомого, нині «діючого» покоління (ST 230) позбавлена версії з повним приводом, в її лінійці немає модифікації з турбованим мотором. Вона пропонується лише з двома «двигунами» 1,8 л різної потужності (143 і 192 л. С.). Відсутня комплектація з АКПП, зате в базове оснащення входять ABS, кондиціонер, пара подушок безпеки і інші корисні, але не обов'язкові для спорткара «штучки».

Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. С.), Пробіг - 212 тис. Км, вік - 12 років
Сергій, 27 років. Експлуатує машину 2 роки

Машина чудова. Завдяки підвісці моя Celica, здається, буквально хапається за дорогу, і колеса самі ведуть машину - таке відчуття, ніби їдеш по рейках. Особливо добре вона управляється на низькопрофільною гумі, але для збереження комфорту я віддаю перевагу стандартні колеса 205/60 R15. Якби зараз довелося продавати машину, скажімо, найкращому другові, я б чесно назвав йому тільки одну несправність - тріснуту шкіру на оббивці сидінь. Покупцям Celica порадив би звертати увагу не стільки на пробіг, скільки на те, чи мав колишній господар можливість обслуговувати машину у кваліфікованих фахівців.

Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. С.), Пробіг - 185 тис. Км, вік - 9 років
Дмитро, 30 років. Експлуатує машину 1 рік

Машину придбав майже випадково. Поїхав до одного в Західну Україну і там знайшов Celica. Дивно було бачити цей спортивний автомобіль, що експлуатується в глибинці - далеко від хороших асфальтових доріг. Як тільки сів за кермо, відразу вирішив, що куплю цю машину - настільки зручною виявилася посадка. Тільки пізніше зрозумів, який цікавий мені попався екземпляр. Високофорсованих 2,0-літровий мотор з «ямаховской» «головою», спортивна підвіска Super Strut Suspension! Звичайно, така ходова трохи дорожче в експлуатації, ніж звичайна. І «виворіт» коліс малий. Зате реакції на кермо гострі і швидкі. Дорогу в швидкісних віражах Celica тримає просто приголомшливо! Машина дуже надійна і міцна. Мабуть, звикати довелося тільки до специфічної оглядовості по дзеркалах. Через роздутих задніх крил складно до чого-небудь «прив'язатися» при маневруванні заднім ходом. Якби і поміняв машину, то тільки на повнопривідну турбированную "двісті п'яту» версію GT-Four.

Торм. колодки передн. / задн. 45/49 Повітряний фільтр 14 Паливний фільтр 22 Масляний фільтр 5 Підшипник передн. / Задн. маточини 132/134 Амортизатор передн. / задн. 95/128 Зчеплення, комплект 250 Помпа 77 Радіатор 440 Важіль разом з кульовою опорою 40 Генератор 360 Стартер 430 Ремінь ГРМ 56 Натяжна ролик ГРМ 72 Загальні дані Тип кузова хетчбек, купе і родстер Дверей / місць 3/4, 2/4 і 2 / 4 Габарити Д / Ш / В, мм 4420/1750/1310 Колісна база, мм 2540 Маса споряджена, кг 1110 (1,6 л) 1215 (2,0 л), 1380 (2,0 л турбо) Обсяг багажника, л 285, 208 (2,0 л турбо) Обсяг бака, л 60, 68 (2,0 л турбо) Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V ( 170 л. с.), 2,0 л 16V турбо (242 л. с.), 2,0 16 V VVTi (201 л. с.), 2,2 (135 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. або повн. КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск., диск. вент. / диск. вент. (2,0 турбо) Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R14, 205/55 R15, 215/50 R16 (2,0 турбо) Вартість в Україні, $ від 9,0 тис. До 15,0 тис.

Hyundai Coupe / Tiburon 1996 - 2001 г. в.

Перше покоління корейського купе, побудоване на базі седана Lantra, поєднувало в собі практичність і прекрасну керованість. Непогана і динаміка автомобіля, який досягав першої «сотні» за 8,6 с. Машина пропонувалася як з 5-ступінчастою «механікою», так і з 4-ступінчастим "автоматом". Рестайлинговая версія (з 1999 р) своїм «м'язистим» дизайном нагадує «окату» Celica. У змісті Coupe / Tiburon цілком доступний, але можливі проблеми з постачанням кузовних запчастин і деяких оригінальних, що відносяться саме до цієї моделі комплектуючих.

Тип кузова 3-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1730/1310 Колісна база, мм 2480 Двигуни 4-цил. бензин .: 1,6 л 16V (114 л. с.), 1,8 л 16V (132 л. с.), 2,0 л 16V (139 л. с.) Вартість в Україні, $ від 10,6 тис. до 12,7 тис.

Opel Calibra 1990 - 97 р в.

Німецький варіант спорткупе спроектований на базі вузлів і агрегатів Vectra. При досить виразною зовнішності Opel не настільки надійний, як «японці». Серед плюсів цієї моделі - відсутність проблем із запчастинами, в тому числі кузовними, які, на жаль, страждають не тільки в результаті аварій, а й внаслідок корозії. Існує і повнопривідна модифікація Calibra. Безсумнівна перевага - один з найбільших багажників в класі.

Тип кузова 3-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4492/1676/1320 Колісна база, мм 2600 Двигуни 4-цил .: 4 бенз .: від 2,0 л (115 л. с.) до 2,0 л 16V (204 л . с.) 6-цил .: 2,5 л Turbo (170 л. с.) Вартість в Україні, $ від 4,0 тис. до 9,3 тис.

Honda Prelude 1991 - 96 р в.

Найголовніше гідність цього автомобіля з довговічним оцинкованим кузовом - двигуни: потужні, надійні і з великим моторесурсом, пристосовані до спортивної їзди. Однак за все доводиться платити - машина вимагає кваліфікованого і недешевого обслуговування, зокрема, це стосується многоричажной підвіски. Повнопривідної модифікації не існувало, проте була повнокерована версія 4WS.

Тип кузова 2-дв. купе Габарити, Д / Ш / В, мм 4440/1665/1290 Колісна база, мм 2550 Кількість Двигуни 4-цил .: 2,0 л 16V (133 л. с.), 2,2 л 16V (185 л. с.) , 2,3 л 16V (160 л. с.) Вартість в Україні, $ від 6,7 тис. до 11 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СП ТОВ «Автосаміт ЛТД» і фірму «Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.