Історія двигунів МеМЗ для Таврії

1. Хороший двигун з непростою долею
2. Радянський даунсайз: історія двигуна ВАЗ-21081
3. Новий час - нові мотори
4. Сім ворогів Таврії: чому український хетчбек так і не став бестселером
5. Малолітражніх, малотиражні и відродженіх: історія создания Оки

До кінця вісімдесятих років Запорізький завод "Комунар" зміг освоїти серійне виробництво Таврії - моделі зі складною історією, про яку ми вже писали недавно . Спочатку під капотом української малолітражки стояла єдина модифікація двигуна МеМЗ-245, роботу над яким конструкторський відділ Мелітопольського моторного заводу почав ще в 1975 році. Так-так, шлях на конвеєр зайняв у мотора майже півтора десятка років. Такий "лаг" знищив чимало перспективних проектів, та й на долі двигуна МеМЗ не міг позначитися позитивно ...

«Жідкостнік» був принципово новим для мелітопольських конструкторів, адже до того часу все Запорожці оснащувалися V-подібними «воздушником». Основні роботи з проектування двигуна для передньопривідного автомобіля особливо малого класу були завершені в 1979 році, а в 1982-му після проведення приймальних випробувань Державна комісія рекомендувала даний агрегат до серійного виробництва. На жаль, по ряду причин серійно мотори для нової Таврії почали випускати в Мелітополі тільки в 1988 році - як і саму машину в Запоріжжі.

До XXVII з'їзду КПРС в 1986 році завод «Комунар» зобов'язався випустити дослідну партію з тридцяти примірників ЗАЗ-1102

Хороший двигун з непростою долею

Двигун МеМЗ-245

Чим же був цікавий мотор першого передньопривідного автомобіля із Запоріжжя? По-перше, мелітопольський агрегат відрізнявся вельми сучасною конструкцією. За загальним рівнем МеМЗ-245 не особливо поступався «вершині радянського моторобудування» - двигуну ВАЗ-2108. Як і агрегат Супутника, «таврійський» двигун з метою економії оснастили карбюратором типу "Солекс" з системою економайзера примусового холостого ходу. Ще одна паралель - привід газорозподільного механізму ременем, а не ланцюгом. Запалювання - безконтактне, з комутатором - знову ж таки, як на тольяттинской «вісімці».

1/4

Системи живлення і запалювання, а також привід ГРМ на моторі Таврії схожі з "восьмерочний"

2/4

Системи живлення і запалювання, а також привід ГРМ на моторі Таврії схожі з "восьмерочний"

3/4

Системи живлення і запалювання, а також привід ГРМ на моторі Таврії схожі з "восьмерочний"

4/4

Системи живлення і запалювання, а також привід ГРМ на моторі Таврії схожі з "восьмерочний"

Електричний вентилятор радіатора системи охолодження стояв на Таврії спочатку

Відносно висока ступінь стиснення (9,5) передбачала експлуатацію на бензині з октановим числом не нижче 91. Загалом, відчуйте різницю з колишніми мелітопольськими «воздушником»!

МеМЗ-245 в розрізі

При цьому двигун об'ємом 1 091 «кубиків» розвивав достатню для Таврії потужність в 53 л. с. Для порівняння: аналогічний по об'єму 1 100-кубовий мотор «даунсайзінговой» версії ВАЗ-21081 був на дві «конячки» слабкіше.

Існувала і дефорсировать версія МеМЗ-2451 зі зниженою ступенем стиснення (7,9). Двигун розвивав 47 л. с. і при цьому міг працювати на бензині А-76.

Таким чином, по енергоозброєності 1,1-літрова машинка не сильно поступалася 1 300-кубовому Супутнику, але в навантаженому стані менші робочий об'єм і максимальна потужність все ж відчувалися.

1/2

Основні параметри ЗАЗ-1102.

2/2

Компактний двигун МеМЗ-245 добре вписався в підкапотний простір автомобіля.

Втім, в порівнянні з Жигулями і Москвичами динамічні якості ЗАЗ-1102 не залишали бажати кращого: «сотню» з місця машинка набирала приблизно за 16 секунд, а максимальна швидкість досягала 145 кілометрів на годину. Була заявлена ​​висока економічність Таврії з двигуном МеМЗ-245: за даними виробника, при швидкості 90 км / год витрата становив 4,6 л / 100 км, а в міському циклі - 6,8 л / 100 км. При цьому реальний витрата палива в залежності від умов їзди становив від 6 до 8 літрів на кожні сто кілометрів пробігу.

На фото: ЗАЗ-1102

Як виявилося, при своєчасному технічному обслуговуванні і правильних застосовуваних пально-мастильних матеріалах двигун здатний був прослужити понад 100 000 кілометрів до першого ремонту - звичайно, за умови, що раніше у нього не вийшли з ладу сумнозвісні «жигулівські» маслознімні сальники клапанів.

1/4

Мелітопольськими моторами оснащувалися і ЛуАЗи: версія з індексом 969 - «воздушником» від Запорожця, а ЛуАЗ-1302 - двигуном МеМЗ-245-20 від Таврії

2/4

Мелітопольськими моторами оснащувалися і ЛуАЗи: версія з індексом 969 - «воздушником» від Запорожця, а ЛуАЗ-1302 - двигуном МеМЗ-245-20 від Таврії

3/4

Мелітопольськими моторами оснащувалися і ЛуАЗи: версія з індексом 969 - «воздушником» від Запорожця, а ЛуАЗ-1302 - двигуном МеМЗ-245-20 від Таврії

4/4

Мелітопольськими моторами оснащувалися і ЛуАЗи: версія з індексом 969 - «воздушником» від Запорожця, а ЛуАЗ-1302 - двигуном МеМЗ-245-20 від Таврії

Двигун виявився досить «веселим» - тобто він легко розкручувався до граничних оборотів (5 600 об / хв) і при цьому був досить тихим, якщо порівнювати його звук з гуркотом колишніх мелітопольських агрегатів з повітряним охолодженням.

Після розпаду СРСР Мелітопольський моторний завод почав самостійну роботу над гамою двигунів на базі все того ж МеМЗ-245, який залишався єдиним агрегатом для Таврії і її модифікацій.

Уже тоді конструктори задумали незвичайну лінійку, відкривати яку повинен був ... так званий «кролик» - трициліндровий мотор об'ємом 0,9 літра. Крім того, було вирішено оснастити перевірений часом двигун Таврії системою впорскування палива, а також освоїти модифікації зі збільшеним до 1,3-1,4 л робочим об'ємом. Вже в 1994 році були розроблені дослідні зразки, яким навіть були присвоєні відповідні індекси - 1,25-літровий МеМЗ-310, а також МеМЗ-315 і МеМЗ-317 об'ємом 1,4 літра. Цікаво, що останній був задуманий як 16-клапанний варіант "триста п'ятнадцятого» двигуна. Словом, в наявності прагнення українських конструкторів слідувати тій же схемі (надбавка робочого об'єму і кількості клапанів), по якій модернізувалися агрегати «восьмого» сімейства на ВАЗі.

На жаль, як вірно помітив другий президент сучасної України Леонід Данилович Кучма в назві своєї книги, Україна - не Росія. У 1993-1994 році випробування дослідних і макетних зразків перспективних двигунів нерідко зривалися через ... банальну відсутність придатного для цього палива!

У ті важкі для країн колишнього СРСР часи в Мелітополі розробляли нові мотори в тому числі і для того, щоб збільшити експорт, який дозволяв би отримати таку бажану тоді валюту. Адже в умовах гіперінфляції, бартерних угод, постійного обвалу курсу купоно-карбованців і інших «принад» перших років існування нової держави лише валютна виручка могла дозволити підприємству утриматися на плаву. Саме тому спільно з компанією Siemens була розроблена система одноточечного (моно-, як його ще іноді називають) упорскування палива з каталітичним нейтралізатором на випуску.

Мрії, мрії ... На практиці ж завод зазнавав постійних проблеми з випуском і звичайних двигунів МеМЗ-245. Наприклад, мічурінський завод в 1994 році відмовив українцям у постачанні поршневих кілець - довелося викручуватися і купувати деталі ... в Болгарії.

Низька якість мелітопольських двигунів в дев'яності роки тут же позначилося на іміджі Таврії

На жаль, в період з 1993 по 1997 роки справи на МеМЗ йшли настільки погано, що багато талановитих і грамотні співробітники просто покинули його, не витримавши затримок по зарплаті, злодійства і шлюбу. Якість же продукції на той момент було настільки низьким, що з двох готових моторів того часу не завжди вдавалося зібрати один нормальний двигун, придатний для установки на товарний автомобіль.

На ЗАЗі пробували різними способами вирішити наболіле «серцевий питання»: в той період заводчани намагалися «вживити» Таврії альтернативний силовий агрегат - наприклад, 1,3-літровий мотор ВАЗ-2108 в зборі з чотириступінчастою трансмісією, що призвело до більш щільної компонуванні агрегатів під капотом і змусило конструкторів прибрати звідти «запаску». Модель отримала індекс ЗАЗ-тисяча сто двадцять дві, але в силу того, що ВАЗ поставляв силові агрегати в вкрай обмежених кількостях, особливого поширення Таврія з восьмерочний мотором так і не отримала.

В один час мотор від ВАЗ-2108 ставили і на Таврію

Ще одна спроба запорізького підприємства «піти від МеМЗ» - чотирициліндровий нижневальном двигун FIAT-903 об'ємом 0,9 літра і потужністю 45 л. с. Модель з індексом ЗАЗ-1140 зустрічалася ще рідше, ніж версія з російським двигуном, адже для придбання іноземних агрегатів була потрібна все та ж валюта, недолік в якій в той час так гостро відчував український завод ...

Новий час - нові мотори

Після приходу на АвтоЗАЗ корейців і створення в березні 1998 року СП «АвтоЗАЗ-Деу» Мелітопольський моторний завод на правах ГРП «АвтоЗАЗ-Мотор» включили до складу підприємства.

Такий хід дозволив не тільки зберегти підприємство «на плаву», а й відродити його. Адже вперше за 11 років з моменту початку випуску Таврії і двигунів до нього на МеМЗ освоїли ціле сімейство агрегатів, які представляли собою подальший розвиток все того ж «двісті сорок п'ятого".

Корейські партнери зуміли «вдихнути друге життя» як в Таврію, так і в її силовий агрегат, що випускається в Мелітополі. Перевірений часом 1,1-літровий МеМЗ-245 залишився в строю, але завдяки якісним компонентам і новому ОТК він став куди надійніше і довговічніше, не сильно поступаючись по моторесурсу вазовськім агрегатів. За офіційною інформацією тих років, повернення бракованих моторів з АвтоЗАЗу зменшився на порядок - до 0,3%, причому раніше заводчани просто мирилися з відвертим браком силових агрегатів, аби не зупиняти конвеєр.

1/2

На фото: Таврія Нова

2/2

На фото: Таврія Нова

«Старий новий» мотор використовували на базових версіях «поліпшеною» Таврії з приставкою «NOVA», в той час як ліфтбек Славута отримав нові мотори збільшеного робочого об'єму, які потім «у спадок» перейшли і Таврії. До слова, приблизно так само свого часу все відбувалося на ВАЗі: найбільш престижний седан моделі 21099 спочатку оснащувався тільки найпотужнішим півторалітровим двигуном.

Використавши напрацювання початку дев'яностих років, за технічної та фінансової підтримки корейських партнерів в Мелітополі нарешті почали випускати двигуни збільшеного літражу і потужності.

Застосувавши нову поршневу групу і колінчастий вал зі збільшеним з 67 мм до 73,5 мм ходом, робочий об'єм вдалося «малою кров'ю» підняти до 1,2 літра. Цей агрегат під індексом МеМЗ-2457 з класичною системою харчування (карбюратор) потужністю 58 л. с. на початку двохтисячних років став базової модифікацією двигуна для Славути.

1/5

Шильдики «1.2S» і «1.2L» вказують на карбюраторний двигун МеМЗ-2457 під капотом

2/5

Шильдики «1.2S» і «1.2L» вказують на карбюраторний двигун МеМЗ-2457 під капотом

3/5

Шильдики «1.2S» і «1.2L» вказують на карбюраторний двигун МеМЗ-2457 під капотом

4/5

Шильдики «1.2S» і «1.2L» вказують на карбюраторний двигун МеМЗ-2457 під капотом

5/5

Шильдики «1.2S» і «1.2L» вказують на карбюраторний двигун МеМЗ-2457 під капотом

1/5

Карбюраторний МеМЗ-2457 під капотом Таврії. Фільтр «нулевик» і розпірка між склянками - доопрацювання власника

2/5

Карбюраторний МеМЗ-2457 під капотом Таврії. Фільтр «нулевик» і розпірка між склянками - доопрацювання власника

3/5

Карбюраторний МеМЗ-2457 під капотом Таврії. Фільтр «нулевик» і розпірка між склянками - доопрацювання власника

4/5

Карбюраторний МеМЗ-2457 під капотом Таврії. Фільтр «нулевик» і розпірка між склянками - доопрацювання власника

5/5

Карбюраторний МеМЗ-2457 під капотом Таврії. Фільтр «нулевик» і розпірка між склянками - доопрацювання власника

1/2

Карбюраторний МеМЗ-2457 під капотом Таврії. Фільтр «нулевик» і розпірка між склянками - доопрацювання власника

2/2

Відрізнити 1,2-літрову версію можна за відповідною написи на клапанної кришці

Статті / Історія

Сім ворогів Таврії: чому український хетчбек так і не став бестселером

Причина перша - фактор часу Працювати над перспективною моделлю, яка прийде на зміну звичайним ЗАЗам з повітряним охолодженням двигуна і заднемоторной компонуванням, в Запоріжжі почали ще в кінці шістдесятих років ...

11.09.2016

Цікаво, що стандартний «тавромотор» об'ємом 1,1 літра з індексом МеМЗ-245 шляхом заміни поршневої групи і колінчастого вала можна запросто перетворити в 1,2-літровий, причому така модернізація ніяк не позначиться на ресурсі, адже всі використовувані при цьому деталі - заводські! На практиці чимало українських автомобілістів при капітальному ремонті двигуна додавали йому трохи «кубиків» і «конячок» таким простим і досить бюджетним способом.

У 2001 році на МеМЗ почали випуск 1,3-літрового двигуна МеМЗ-301/3011. Приріст в чергові 100 «кубиків» робочого обсягу досягнуто збільшенням діаметра поршнів з 72 до 75 мм. Двигун конструктивно дещо відрізняється від колишніх моторів МеМЗ сімейства 245: блок двигуна з індексом 301-1002013 з більш товстими стінками внаслідок збільшення діаметра поршневий групи позбавили каналів охолодження між кожною парою циліндрів (1-2 і 3-4). Також мотор відрізнявся від менш об'ємних побратимів розподільним валом з більш широкими фазами газорозподілу для кращого наповнення циліндрів.

1/6

Таврія 2003 року випуску з карбюраторним двигуном МеМЗ-2457 (1,2 л)

Такий 1,3-літровий двигун був розрахований на установку не тільки в машини «таврійського» сімейства, але і в ... кузов Daewoo Lanos. «Бюджетна» модифікація поєднувала в собі «кузов від іномарки» з українським силовим агрегатом, що сприятливо позначилося на ціні. Невипадково Л -1300, згодом отримав власне ім'я «Сенс», став вельми популярним українським автомобілем, який зміг відібрати чимало покупців у вазовской продукції.

1/3

Двигун МеМЗ-3071 на Daewoo Sens 2003 року випуску. Зверніть увагу на акуратну пластикову кришку.

2/3

Двигун МеМЗ-3071 на Daewoo Sens 2003 року випуску. Зверніть увагу на акуратну пластикову кришку.

3/3

Двигун МеМЗ-3071 на Daewoo Sens 2003 року випуску. Зверніть увагу на акуратну пластикову кришку.

Зрозуміло, на МеМЗ при співробітництві з Димитровградского автоагрегатний завод (ДААЗ, Росія) активно працювали над впровадженням більш сучасної та прогресивної системи харчування - розподіленого уприскування, адже без нього вписатися навіть в мінімальні норми токсичності вихлопу Євро-2 було неможливо.

1/2

Електронні блоки управління - російського виробництва

2/2

Електронні блоки управління - російського виробництва

На «інжектор» переклали як 1,2-літрову модифікацію, так і «301-й» двигун. МеМЗ-2477 об'ємом 1,2 л з максимальною потужністю 63 л. с. є похідною від карбюраторної версії з індексом 2457. Цей мотор вийшов найбільш економічним з усього сімейства при русі з рівномірною швидкістю по трасі.

1/6

Двигун МеМЗ-2477 гордо несе на своїй кришці напис «injection».

2/6

Запасне колесо з моторами МеМЗ як і раніше залишалося під капотом Таврії

3/6

Ресивер і впускний колектор - з легкого сплаву

4/6

Дросельна заслінка - механічна

5/6

Модуль запалювання - як на вприськових Самарах

6/6

Шильдик 1.2Si вказує на двигун МеМЗ-2477 під капотом

Після установки розподіленого уприскування силові агрегати об'ємом 1,3 літра МеМЗ-307/3071 видавали 70 кінських сил. Сенс з таким мотором мав енергооснащеністю на рівні популярних вприськових ВАЗів, а більш легкі Славута і Таврія в міському потоці ставали справжніми «запальничками». Правда, ситуацію трохи затьмарювала невиразно працює трансмісія.

1/2

Новими моторами оснащувалися і пікапи

2/2

Новими моторами оснащувалися і пікапи

Нарешті, вершиною лінійки мелітопольських моторів для передньопривідних ЗАЗів став МеМЗ-317. Агрегату «у спадок» дістався індекс від перспективного 16-клапанника, який так і не став серійним. Як неважко здогадатися, двигун додав ще 100 «кубиків» робочого обсягу - не стільки для хоробрості, скільки для збільшення в підкапотний «табун» чергових 7 «конячок». Таким чином, максимальна потужність 317-го становила 77 л. с. - цілком пристойна цифра навіть для чотирьохдверних «Сенсо-Ланосів».

1/3

Sens - кузов від Daewoo Lanos з українськими силовими агрегатами

2/3

Sens - кузов від Daewoo Lanos з українськими силовими агрегатами

3/3

Sens - кузов від Daewoo Lanos з українськими силовими агрегатами

Після введення в 2006 році в Україні норм Євро-2 карбюраторні версії остаточно стали надбанням історії. Тому 1,1-літровий мотор МеМЗ-245, що випускається для автомобілів, які розповсюджуються по соціальній програмі (для інвалідів) також перевели на систему розподіленого уприскування палива. Модифікація отримала індекс 2471 і випускалася малими партіями - виходячи з кількості випущених в Запоріжжі «інвалідних» Таврій.

Моторне виробництво в Мелітополі

Статті / Історія

Малолітражніх, малотиражні и відродженіх: історія создания Оки

У Радянський Союзі автомобіль БУВ НЕ Стільки Засоби пересування, скільки очевидною розкішшю. По-перше, зібрати шість-сім тисяч рублів при зарплаті в 120-150 "дерев'яних" можна було тільки "сімейним підрядом" - то ...

29.07.2016

В середині двохтисячних років мелітопольське «серце» вживили і ... малятку-Оке. Машину з дефорсованим до 49 л. с. 1,1-літровим двигуном МеМЗ виробляла в Набережних Челнах компанія «Астро-Кар» . «Октавр» до офіційного індексу Астро 11301 став помітно могутніше звичайної Оки, але багатьох потенційних власників бентежив питання запасних частин - моторчик-то, вважай, давно не вітчизняний! Втім, доля «Октавра» виявилася сумно-недовгою.

Трьохдверна Таврія Нова з 1,2- і 1,3-літровими силовими агрегатами «на інжекторі» випускалася до середини 2007 року, а Славуту зняли з виробництва в 2011-му. Таким чином, автомобілі «таврійського» сімейства з моторами на базі МеМЗ-245 випускалися 23 роки, ставши найвидатнішими довгожителями серед всіх автомобілів, коли-небудь вироблюваних в Запоріжжі.

Мелітопольські мотори залишилися затребуваними аж до 2014-року, коли обсяги виробництва Сенсів і Ланосів-1,4 різко знизилися. Фактично вже до 2015 року виробництво автомобілів в Запоріжжі практично повністю припинилося, що не могло не позначитися і на випуску силових агрегатів в Мелітополі. На жаль, нинішня ситуація в країні не передбачає відродження ні Таврії, ні моторного виробництва. Хоча ... час покаже.

Опитування