Дуже часто автолюбителі, які мають бюджетними машинами, прагнуть якось поліпшити характеристики своїх «залізних коней». Дуже часто це стосується операцій по зниженню рівня шуму в салоні, який може доноситися з боку моторного щита, задніх арок, йти від коліс і т. Д. Це тим більш актуально, що якісну шумоізоляцію ставлять лише в дорогі іномарки, а машини «для народу »обладнати самому народу і доводиться.
Виконавши шумоізоляцію, ви можете істотно знизити рівень шуму в салоні - що дозволить вам спілкуватися з пасажирами або говорити по гучному зв'язку без підвищення голосу, насолоджуватися музикою в повній мірі і т. П. Сучасні ізоляційні матеріали покликані не тільки зменшувати шум і рівень вібрацій, але також позбавляти водія і пасажирів від скрипучих звуків і служити утеплювачем в зимовий період.
Переважна більшість операцій по шумоізоляції виконується в два етапи. Спочатку наноситься вібропоглинаючий елемент, потім теплоізоляційний. Рідше встановлюють шумопоглинальний матеріал, проте в нашому випадку він не знадобиться - щоб знизити рівень шуму, цілком буде досить перших двох матеріалів.
Перший тип призначений для зменшення впливу вібрацій на деталі і елементи автомобіля (стінка моторного відсіку, підлогу, двері, арки, багажник і т. П.), Другі покликані уникнути тепловтрат взимку і, навпаки, в стані не пускати спеку в жарку пору.
Не дуже дешевими, зате володіють відмінними характеристиками, є матеріали, що випускаються компанією StP.
Як матеріал для віброізоляції виступає т. Н. вібропласт, що володіє відмінними параметрами і покликаний мінімізувати можливі перешкоди на деталі автомобіля вібрацій в області низьких коливань (20-400 Гц). Іншими словами, матеріал не ізолює коливання, а саме їх поглинає, переводячи енергію в тепло.
Він складається з м'якого демпфуючого матеріалу на клейовій основі, зверху якого розташована фольга з алюмінію. Даний матеріал без проблем клеїться на будь-які нерівні поверхні, його можна як завгодно розрізати, стикувати, клеїти один на інший і т. П. Вибропласт стійкий до вологи, не піддається розкладанню, має герметичними характеристиками. Товщина матеріалу - близько 3 мм.
Діапазон температур, в якому може експлуатуватися вібропласт, дуже широкий - приблизно -45 ° C ... + 100 ° C.
Як утеплювач зазвичай виступає т. Н. Сплен від цієї ж компанії. Товщина цього матеріалу дорівнює 8 мм, він м'якше і на дотик схожий на прогумовану губку. Він також довговічний, не вбирає вологу, стійкий до зовнішніх впливів. Матеріал також має клейову основу з паперовою підкладкою, його можна кріпити на будь-які вигини, розрізати і т. П. Сплен володіє відмінними звукопоглинальними властивостями.
Практично весь автомобіль можна оснастити шумоізоляцією. Ізолюючи арки, ви відразу оціните зниження рівня шуму від дороги. Ізолювавши моторний відсік, вібрації і звуки практично перестануть надходити до вас в салон з цього боку. Ізолюючи стелю, ви будете замість барабанного дробу під час сильного дощу чути тихе постукування.
Для Lada Priora ми обмежимося лише звуко- і шумоізоляцією колісних арок, дверей і багажника - саме від цих елементів виходить найбільший потік шуму, особливо ця проблема актуальна для універсалів і хетчбеків даної моделі.
Попередньо вам буде потрібно придбати Сплен і вібропласт в належній кількості.
Нам буде потрібно приблизно 14-16 аркушів Вібропласта (розміром 470 мм на 750 мм) і 6-7 листів Сплен (750 мм на 1000 мм на кожен лист).
З інструментів нам будуть потрібні:
- Жорсткий валик для розгладження Вібропласта.
- Будівельний фен для нагріву Вібропласта.
Насамперед потрібно зняти всі декоративні накладки, деталі, пластикові елементи, розташовані на арках, в багажнику і на дверях. До речі, саме вони є відмінними передавачами вібрацій і скрипів. Як знімати ту чи іншу деталь в автомобілі, вам підкаже керівництво по ремонту та обслуговуванню Lada Priora.
Насамперед потрібно видалити бруд і пил з металевих поверхонь, потім знежирити їх (наприклад, за допомогою знежирювачах «Уайт Спіріт»). Якщо вам попадуться сліди антикору, не видаляйте його.
Перший шар буде антивібраційним. Для початку вирізаємо шматки з Вібропласта за розміром дверей. Відокремлюємо паперову основу від клейового (бітумного) шару, потім нагріваємо будівельним феном бітумну сторону (для того, щоб вона стала м'якше і володіла великими проникаючими властивостями), після чого клеїмо матеріал з боку бітуму на всі металеві поверхні. Не слід заклеювати лише технологічні отвори і вентиляційні отвори. Обов'язково з зусиллям проводимо валиком по шматках Вібропласта, щоб він сильніше прилипав. Якщо поруч клеїмо два листа, намагаємося робити це обов'язково внахлест.
Для початку оклеиваем одні двері ...
При цьому намагаємося шматки матеріалу також клеїти внахлест.
Потім точно таким же чином проводимо операцію з обклеювання других дверей.
Повністю оклеиваем площа багажника.
Слідом за багажником настає черга колісних арок. Спочатку одна ...
... потім інша.
Таким чином ми обклеюємо всі необхідні місця Вибропласт.
Далі починаємо обклеювання Сплен. Процедура така ж, за винятком того, що для Сплен не потрібно розігріву феном. Обклеюємо двері.
Потім акуратно заклеюємо колісні арки.
На завершення клеїмо Сплен в багажник.
Потім зберіть все пластмасові накладки, заглушки та інші деталі декору в порядку, зворотному розбиранні.
Тепер при їзді машини шум буде не так явно чути.
Тривалість робіт займає від 5 до 14 годин, в залежності від умов і належного досвіду.
Після цієї процедури, по можливості, залиште машину на пару днів з відкритими вікнами (якщо у вас автомобіль гаражного зберігання) або відкрийте їх злегка, якщо на вікнах встановлені дефлектори - вібропласт володіє специфічним запахом і його необхідно вивітрити.
У будь-якому випадку після проведення процедури запах якийсь час буде відчуватися в салоні, але в підсумку вивітриться обов'язково.
Зате тепер ви можете бути впевнені, що рівень комфорту при їзді обов'язково повисітсся - зникне велика кількість скрипів і потріскувань, а також стане відчутно теж.
При бажанні ви можете виконати аналогічним чином шумоізоляцію моторного відсіку, даху, капота, накладок передніх і задніх стійок і торпедо.