Вийшовши на внутрішній і закордонний ринки в середині сімдесятих, вазівська Нива викликала справжній фурор. Адже компактна машина випередила свій час, запропонувавши небачений досі набір споживчих якостей. Більше, ніж легковик, але ще не утилітарний позашляховик - ВАЗ-2121 був предтечею сучасних кросоверів. Правда, з однією важливою обмовкою - серйозний позашляховий потенціал завдяки постійному повному приводу, наявності понижуючих передач і навіть блокування міжосьового диференціала.
поліпшити гарне
Разом з тим, багато радянських автомобілісти відмовлялися від Ниви через те, що в порівнянні з Жигулями вона була не дуже практичною - маленький багажник, тісний салон, та й залазити на заднє сидіння через невеликі бічні двері було не дуже-то зручно. Можливо, саме тому вже в кінці вісімдесятих на ВАЗі почали працювати над модернізованим варіантом автомобіля, в якому особливості Ниви виявлялися б не так яскраво.
Перший найважливіший параметр, який вирішили змінити конструктори - колісна база. Її збільшення на 150 мм повинно було як полегшити посадку-висадку задніх пасажирів, так і збільшити простір для ніг. Крім того, збільшення габаритної довжини кузова повинно було сприятливо відбитися і на обсязі багажного відділення.
1/6
Нива відмінно підходила рибалкам і мисливцям, але в «сімейній» експлуатації поступалася Жигулям. В першу чергу - по простору в салоні і багажнику
2/6
Нива відмінно підходила рибалкам і мисливцям, але в «сімейній» експлуатації поступалася Жигулям. В першу чергу - по простору в салоні і багажнику
3/6
Нива відмінно підходила рибалкам і мисливцям, але в «сімейній» експлуатації поступалася Жигулям. В першу чергу - по простору в салоні і багажнику
4/6
Нива відмінно підходила рибалкам і мисливцям, але в «сімейній» експлуатації поступалася Жигулям. В першу чергу - по простору в салоні і багажнику
5/6
Нива відмінно підходила рибалкам і мисливцям, але в «сімейній» експлуатації поступалася Жигулям. В першу чергу - по простору в салоні і багажнику
6/6
Нива відмінно підходила рибалкам і мисливцям, але в «сімейній» експлуатації поступалася Жигулям. В першу чергу - по простору в салоні і багажнику
Вже в 1979 році був виготовлений дослідний зразок ВАЗ-2121У. Колісну базу подовжили цікавим способом: розрізавши кузов, в центральну частину вварили ширшу стійку, а довжина передніх дверей при цьому залишилася колишньою. Звичайно, машина виглядала трохи непропорційно, але для «пошукових» робіт і виявлення відмінностей в поведінці подовженою Ниви такий варіант цілком підходив.
Друге важливе нововведення, яке мала отримати модернізована машина - інша трансмісія. Передбачалося, що замість окремої «раздатки» на оновленій Ниві з'явиться КП, де і роздавальна коробка, і звичайна будуть поєднані в один агрегат. Це повинно було сприятливо позначитися на комфорті - адже чого гріха таїти, рівень вібрацій і шумів у повнопривідної Ниви був помітно вище, ніж у звичайних Жигулів.
На ВАЗі уважно стежили і за досягненнями світового автопрому. Адже в той час на ралійних трасах якраз початку переможно блищати Audi зі своєю повнопривідної моделі Quattro .
рос
1/3
Нива також непогано показувала себе в ралі, причому за кордоном! Французький імпортер практично відразу ж узяв радянську машину в оборот
2/3
Нива також непогано показувала себе в ралі, причому за кордоном! Французький імпортер практично відразу ж узяв радянську машину в оборот
3/3
Нива також непогано показувала себе в ралі, причому за кордоном! Французький імпортер практично відразу ж узяв радянську машину в оборот
«Кваттро» відрізнялася від Ниви компонуванням, а також типами підвісок, виконаними за схемою McPherson як спереду, так і ззаду. Саме Макферсон повинен був з'явитися на серійній «вісімці», тому рішення це принципово вазовцев було аж ніяк не в дивину. Єдина складність, яку треба було вирішити - правильне поєднання постійного повного приводу Ниви з макферсоновськая стійками, які, як відомо, вимагають наявності на кузові характерних «чашок».
В ході робіт з модернізації Ниви в Тольятті в заводських умовах вирішили перевірити і життєздатність модифікації 4х2, тобто задньопривідний Ниви, позбавленої «раздатки», переднього моста і одного з карданів. Адже як тільки ВАЗ-2121 з'явився в продажу, багато радянських автомобілісти дивувалися з приводу того, що привід на передні колеса у цієї машини виконаний не відключається. Деякі умільці пішли ще далі і в гаражних умовах демонтували деталі повного приводу, перетворюючи таким чином Ниву в автомобіль класичної компоновки.
Статті / Історія
Сни про щось більше: історія повного приводу на ВАЗі
Гени і інженери Ні, Нива класний автомобіль, з цим ми сперечатися не збираємося. Ми вже докладно висвітлювали історію цієї машини, як і її унікальною плаваючою іпостасі Річка, ми уважно спостерігаємо за ходом модернізації ...
08.06.2016
Зрозуміло, більшість конструкторів було проти подібного «тюнінгу», оскільки через коротку бази і розваговки позбавлена ведучого «передка» машина ставала надто «верткий» і нестійкою. Так, споряджена маса знижувалася на кілька десятків кілограмів, витрата палива зменшувався на 10-15%, але ... при цьому катастрофічно погіршувалася прохідність, а ще на слизькій дорозі заднеприводная Нива могла різко зірватися в неконтрольований занос. В ході випробувань на заводі виникло кілька аварійних ситуацій, які дали однозначну відповідь: серійна Нива може бути тільки повнопривідної. Правда, не так давно на ВАЗі знову поверталися до цієї теми і навіть озвучували можливість випуску задньопривідної Ниви - але справа знову обмежилося словами. І судячи з усього, на краще.
Роботам по модернізації Ниви в той період кілька заважала «вісімка», на яку на заводі були кинуті практично всі сили, а з боку міністерства саме на цю модель виділялося фінансування, в той час як щодо доробок Ниви ніяких офіційних директив «згори» не надходило.
Однак на заводі за підсумками доробок планували розробити і подати до Міністерства технічне завдання на оновлену Ниву вже в 1985 році, а роком пізніше за нього збиралися виготовити дослідні зразки. Таким чином, вже до кінця вісімдесятих друга версія Ниви теоретично могла встати на конвеєр, що було б дуже доречно з урахуванням того, що базовий ВАЗ-2121 випускався з 1977 року.
1/6
Багато імпортерів як могли, намагалися облагородити скромну зовнішність ВАЗ-2121. Деякі з них йшли далі і навіть змінювали тип кузова!
2/6
Багато імпортерів як могли, намагалися облагородити скромну зовнішність ВАЗ-2121. Деякі з них йшли далі і навіть змінювали тип кузова!
3/6
Багато імпортерів як могли, намагалися облагородити скромну зовнішність ВАЗ-2121. Деякі з них йшли далі і навіть змінювали тип кузова!
4/6
Багато імпортерів як могли, намагалися облагородити скромну зовнішність ВАЗ-2121. Деякі з них йшли далі і навіть змінювали тип кузова!
5/6
Багато імпортерів як могли, намагалися облагородити скромну зовнішність ВАЗ-2121. Деякі з них йшли далі і навіть змінювали тип кузова!
6/6
Багато імпортерів як могли, намагалися облагородити скромну зовнішність ВАЗ-2121. Деякі з них йшли далі і навіть змінювали тип кузова!
Однак в ході подальших робіт був зроблений досить невтішний висновок: основні недоліки моделі 2121 за рахунок модернізації «малою кров'ю» перемогти не вийде, тому необхідна розробка нового автомобіля (з індексом 2123).
У цей момент, по суті, на ВАЗі і визначилися з тим, що напрацювання Ниви ляжуть в основу полноприводника наступного покоління, яким на початку двохтисячних і стала Нива з прізвищем Chevrolet .
1/3
Над "двадцять третьої» почали працювати ще у вісімдесяті роки - саме на проектах ХМ-01 конструктори зрозуміли, що модель вимагає не модернізації, а заміни
2/3
Над "двадцять третьої» почали працювати ще у вісімдесяті роки - саме на проектах ХМ-01 конструктори зрозуміли, що модель вимагає не модернізації, а заміни
3/3
Над "двадцять третьої» почали працювати ще у вісімдесяті роки - саме на проектах ХМ-01 конструктори зрозуміли, що модель вимагає не модернізації, а заміни
ходові макети
Але в 1988 році ніхто на заводі і припустити не міг, що на решітці Ниви колись з'явиться золотий хрест. У той час там займалися випробуваннями ходових макетів з невибагливими назвами ХМ-01 і ХМ-02, в ході яких конструктори займалися оцінкою і доведенням шасі і рульового управління. Порівнювали прототипи, зрозуміло, зі звичайною бабусею-Нивою.
Крім широкої середньої стійки, прототипи відрізнялися бамперами і задньою оптикою від ВАЗ-2107
Результати виявилися обнадійливими: не сильно поступаючись ВАЗ-2121 в прохідності, ходові макети «поліпшеною Ниви» по їздовим якостям і рівню комфорту можна було порівняти навіть з «вісімкою», не кажучи вже про Жигулях!
При цьому покращилися не тільки стійкість і керованість, а й динамічні якості - обгони на заміському шосе машині з 1,8-літровим двигуном давалися значно легше, ніж звичайної Ниві з мотором ВАЗ-2106 об'ємом 1,6 літра. Стало очевидно, що в будь-якому випадку робочий об'єм двигуна нової моделі необхідно буде збільшити.
Ще одна важлива перевага прототипів над серійної Нивою - «легкий кермо», реалізований завдяки використанню рейкового механізму оригінальної конструкції, зусилля на якому були знижені на 60%. Фактично, за цим параметром прототипи були порівнянні з передньопривідною Самарою!
Правда, випробувачі відзначали, що поліпшення стійкості, керованості і плавності ходу не пройшло даром - крен в порівнянні з «двадцять першою» збільшилися, а на рульове управління при русі в колії приходили відчутних ударів.
Передні і задні незалежні підвіски ХМ-01 забезпечували кращу прохідність, адже у машини просто не було характерного «панчохи» заднього моста.
Дивно, але практичні випробування прототипів на важкому бездоріжжі (включаючи зимники) показали, що ХМ-01 по прохідності перевершує не тільки «старшу сестру» моделі 2121, але і важкі позашляховики начебто вітчизняного УАЗа і американського Chevrolet Blazer, який також брав участь в порівняльних заїздах .
Випробування на дорогах з твердим покриттям дозволили конструкторам зрозуміти, що необхідно змінити в настройках підвіски і рейкового рульового управління, щоб поліпшити ходові якості нової моделі в порівнянні з Нивою. Практично відразу фахівці ВАЗа прийшли до висновку, що знизити рівень вібрацій і ударів на рульовому колесі допоможе установка демпфера і рульового управління з гідравлічним підсилювачем.
Перевірка позашляхового потенціалу допомогла і відповісти на питання, якими мають бути кращі універсальні шини для Ниви. Цікаво, що на прототипах використовувалися дуже незвичайні колеса - обточені маточини звичайного диска Ниви з обіддям від УАЗа, на які були встановлені шини Я-288 розмірності 185/80 R15 від мікроавтобуса РАФ-2203.
Виявилося, що прохідність прототипів сильно залежить від тиску в шинах: тільки при зниженні параметра до 1,0 атмосфери з «звичайних» 1,5-1,8 атмосфер шини переставали зариватися в сипучий пісок.
Пряма залежність прохідності від малюнка протектора і складу суміші змусили конструкторів активізувати співпрацю з НИИШП. Їх результатом стали досвідчені шини Макет-4 розмірності 195/70 R15. Саме «п'ятнадцятий діаметр» був затверджений для нової моделі, оскільки вузькі і високі 16-дюймові шини ВЛІ-10 (не кажучи вже про зубастих ВЛІ-5) не забезпечували необхідних параметрів курсової стійкості і плавності ходу. Ну а оскільки на 15-дюймових колесах в СРСР в той час їздили лише Рафи і УАЗи , Це і пояснює використання ободів і шин від цих автомобілів на ходових макетах.
Втім, в період з 1988 по 1991 роки на ВАЗі спільно з НИИШП працювали над різними размерностями шин для майбутньої моделі 2123. Зокрема, розглядався навіть варіант коліс 185/65 R15 - тобто, такий же розмірності, як у сучасного Логана. Зрозуміло, на таких низькопрофільних шинах ХМ-01 відразу сильно втратив у дорожньому просвіті та виглядав досить незграбно.
В ході роботи над прототипами конструктори намагалися знайти нове місце для запасного колеса, яке спочатку хотіли розмістити зовні кузова під підлогою багажника (як на Renault Duster). Однак в підсумку «запаска» переїхала на двері задка, хоча це дуже не подобалося деяким тольяттинским дизайнерам. Звичайно, що висить на кормі п'яте колесо здорово утяжеляло двері і вимагало виготовлення специфічних кронштейнів кріплення, але з усіх зол довелося вибрати найменше - тобто, саме такий варіант.
Запасне колесо на прототипі встановили під багажником. Зверніть увагу на задні ліхтарі - вони від сімки
В ході практичних випробувань було виявлено, що застосування схеми Макферсон в задній підвісці є не надто доцільним, а розмірність передніх стійок вимагала збільшення.
Свою роботу виконали
Ходові макети дозволили відповісти на важливе питання - що ж робити зі звичайною Нивою? Було вирішено, що напрацювання по прототипам ХМ-01/02 будуть реалізовані в рамках роботи над моделлю 2123, ну а в випадку з ВАЗ-2121 вирішили обмежитися малою кров'ю - подовжити задні двері до бампера, кілька осучаснити інтер'єр і збільшити робочий об'єм двигуна до 1 , 7-1,8 літра. Саме така машина з індексом 21213 та повинна була замінити на конвеєрі модель 2121, що стала до кінця вісімдесятих вже справжньою довгожителькою ВАЗа.
Перипетії дев'яностих років, пов'язані з розпадом СРСР, не кращим чином позначилися на долі нових моделей. Якщо "двісті тринадцяту», нехай і з затримками і ускладненнями, все ж в декілька етапів вдалося запустити в серійне виробництво, то модель 2123 вдалося повноцінно освоїти вже лише в рамках СП з General Motors . Що, звичайно, аж ніяк не применшує праці і заслуг тольяттинских конструкторів, які створили нову Ниву, а також досить вдало осучаснити ВАЗ-2121, яка, нехай і в неабияк модернізованому вигляді, ось уже майже чотири десятиліття випускається на АвтоВАЗі.
Принципові відмінності прототипів від ВАЗ-2121:
- двигун об'ємом 1,8 л
- рейковий рульовий механізм
- незалежні підвіски
- схема гальмівної системи
- розташування запасного колеса
- 15-дюймові колеса
У статті використані дані і зображення книг «Високої думки полум'я» (томи 2 і 3, Тольятті, 2004-2008 рр.)