Чи може автомобіль одночасно бути практичним і містким, економічним і пристосованим для повсякденної експлуатації, але при цьому мати спортивний імідж? Toyota вважає, що може. Щоб зрозуміти, як це собі бачить японський виробник, ми взяли на тест Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Нам дістався автомобіль у виконанні Active Plus. У списку оснащення - LED-оптика, мультимедійна система з 7-дюймовим сенсорним екраном, і багато чого ще. У Латвії Toyota Auris Hybrid Touring Sports варто 19200 ... 22900 €, в залежності від комплектації. Автомобіль наданий на тест компанією Amserv Motors.
Універсал на 285 мм довший хетчбека, колісна база - та ж: 2600 мм.
Салон нарікань не викликає, все досить лаконічно. Людям, які віддають перевагу високу посадку ближче до керма, середня консоль може здатися незвично вертикальної. Втім, в цьому є плюс: екран мультимедійної системи майже не відблискує.
Враження від інтер'єру можна описати фразою «навмисна спрощеність». Багато деталей інтер'єру виконані з жорсткого пластика. Але пластик цей - якісний, і зібрано все добротно. А якщо пластик не жорсткий - то він маскується під жорсткий. Іншими словами, в той час, як деякі автомобілі намагаються здаватися дорожче, Toyota навмисне намагається здаватися дешевше, ніж є насправді.
Під капотом - знайомий 1,8-літровий двигун VVT-i, що працює по циклу Аткінсона. Сумарна потужність силової установки разом з електромотором - 136 к.с., 142 Нм. На електротязі Auris Hybrid може проїхати 2 ... 3 км, на швидкості до 45 км / ч.
Як нам здається, розташування блоку реле і запобіжників під капотом - не найкраще рішення: є підвищений ризик утворення конденсату.
Подвійні відчуття залишає шумоізоляція. При зупинках на світлофорах в салоні майже музейна тиша. При старті на електротязі не завжди чутно, як на ходу підключається ДВС. Частково - через гарної ізоляції моторного відсіку, а почасти тому, що шум мотора не чути шумом шин. Взагалі, шуми від ходової частини передаються в салон дуже чітко. Чути, як колодки труться по дискам. Причому чутно так, що при самому першому гальмуванні навіть здалося, що колодки стерті до металу. Коли на дорозі сніжна каша, то ця каша, вилітаючи з-під коліс, досить голосно б'є по днищу. Втім, поїздивши пару днів, до цього звикаєш, і вже не особливо звертаєш увагу.
Задіявши одночасно режим EcoMode і режим рекуперації, можна вкластися в витрата палива менше 7 л / 100 км по місту. Функція переходу в режим рекуперації на ходу відчувається так, як ніби хтось схопив машину за хвіст. Педаль стає тугіше, накат - менше: рекуперативний генератор закачує енергію вибігання в батарею.
Для динамічної їзди є режим PowerMode, але навіть без його включення Auris Hybrid може бути досить жвавим. Треба просто сильніше протиснути педаль. Варіатор перемикається непомітно, правда, чути характерне «зависання» на високих оборотах. Прискорення - нормальне, але на слух здається, що надривно розганяється машина зі слабким атмосферним двигуном. У режимах динамічної їзди у нас вийшов витрата близько 10 л / 100 км по місту.
ESP налаштоване не надто жорстко, і допускає приблизно 5 ... 15% пробуксовку. Слово «Sport» в назві моделі має право бути. Якщо цивільний автомобіль можна заправити в 90-градусний поворот на швидкості 50 ... 70 км / год, і при цьому не вилетіти з траєкторії - значить, керованість на прийнятному рівні. В принципі, універсал Auris Hybrid здатний пройти кругову розв'язку віадука на швидкості 80 ... 90 км / год. Правда, це відбувається вже на межі зчіпних властивостей шин, і повторювати таке без крайньої потреби ми б не рекомендували.
Дорожній просвіт - не великий, але по лісовим грунтовкам вдалося проїхати, ніде не чиркнув днищем. Взагалі, підвіска - сподобалася: вона помірно жорстка, і непогано гасить коливання навіть при швидкій їзді по небрукованими бруківці.
Для водія гібридний Auris непоганий. А для пасажирів? Заднє сидіння має не яскраво виражену формування, тому троє тут цілком помістяться. Вагомий плюс - відсутність центрально тунелю на підлозі. Якби ще задня стійка була б не так завалена, сідати було б зручніше. На перший погляд, ззаду не дуже просторо, але людина ростом 190 см поміщається сам за собою. Задні сидіння складаються як рукоятками на їх спинках, так і з багажника.
Обсяг багажника в похідному стані - 530 л, що не менше ніж у звичайну, не гібридної машини: батарея розташована під заднім сидінням. Гумовий килимок на підлозі - практичне рішення. Полку може ставитися в двох положеннях: звичайному, і похилому - коли її задній край знаходиться майже під стелею. Корисна штука - сіточка за задніми сидіннями.
Максимальний обсяг багажника - 1685 л, при складанні задніх сидінь виходить рівна підлога. Максимальна вантажна довжина - 2047 мм. Пол багажника - дворівневий, під знімними панелями верхнього рівня знаходиться пластиковий органайзер. Запаски або докатки в даній версії не було, замість неї - ремкомплект. Проте, передбачена ніша для запаски, і отвір під її кріплення. Штатний акумулятор - маленький (гібриду великий не потрібен), а розташований він під обшивкою багажника.
Вантаж, який не помістився в багажник, можна розмістити в орендованому багажнику на даху: для універсала Touring Sports інтегровані рейлінги входять в список стандартного оснащення.
В цілому, автомобіль залишив приємні враження. Кажуть, Toyota не повинна подобається, вона повинна не дратувати. У Auris Hybrid Touring Sports це виходить. Проте, деяким співробітникам нашого редакційного колективу машина сподобалася: спокійний, розмірений, практичний. При цьому - сучасний і технологічний. Напевно, таким повинен бути автомобіль на кожен день.
Чи може автомобіль одночасно бути практичним і містким, економічним і пристосованим для повсякденної експлуатації, але при цьому мати спортивний імідж?А для пасажирів?