друзі
Пошук по сайту
У листопаді довелося мені поїздити на автомобілі Dacia Logan. Автомобіль також відомий під іменами: в Росії, Латинській Америці і Марокко - Renault Logan; в Ірані - Renault Tondar; в Мексиці - Nissan Aprio; в Індії - Mahindra Logan. Комплектація найдешевша. Можна сказати, неоране поле для самостійної доведення під власні уподобання і смаки. А розгулятися є де, але про це пізніше. Тож почнемо. На вулиці 6 листопада 2007 року. Якраз вдарили перші морози і можна оцінити автомобіль. Для знайомства мені дісталася Dacia Logan LSD4GH, 2007 р.в., двигун внутрішнього згоряння 1,4. Вартість нового автомобіля, даної комплектації - 55000 грн ($ 11000). Показання одометра на момент знайомства - 25125 км. Машина вже давно пройшла обкатку і все несправності вже могли вилізти назовні. Луганські таксисти про автомобіль відгукуються недобре. За їх словами автомобіль злегка сируватий, часто ламається і проводить багато часу на СТО. За 2 тижні і 600 кілометрів пробігу нарікань на рахунок справності автомобілів не було. Так як я власник автомобіля ВАЗ-21013 , То порівнювати я буду тестований автомобіль зі своїм. Хоча порівняння тут буде недоречно. На тестовому автомобілі встановлений дешевий бензиновий 8-ми клапанний двигун об'ємом 1,4 л. Двигун дуже чутливий до педалі газу і дуже швидко набирає обертів. Цього цілком вистачає для швидкого розгону. Але ось роботу двигуна чутно в салоні, позначається недолік шумоізоляції. Під капотом все практично, для перевірки рідин не треба мати акробатичних здібностей, все під рукою. Бачок омивача захований за панеллю двигуна. Омиває рідина не так схильна до замерзання. Коробка добре поєднується з двигуном. Перемикання передач м'яке. У порівнянні з ВАЗ-21013 зчеплення м'яке і при їзді на своїй машині, дуже втомлювалася ліва нога. Намагаємося загальмувати тестовий автомобіль. Найменший дотик до педалі гальма, і колеса блокуються. Пари спроб гальмування вистачило для звикання.
Бензиновий 8 клапанний двигун, об'ємом 1,4 л.
Салон просторий. Сидіти на задньому дивані комфортно навіть за високорослим водієм, чого не скажеш про сидінні за мною в ВАЗ-21013. Намагаємося нагріти салон. Включаємо грубку і відчуваємо результат. У салоні стає спекотно. Але варто вимкнути обігрівач, як в салоні відразу стає холодно. Дуже швидко видуває тепло. При їзді постійно мерзне ліва нога, обдуваемая холодним повітрям з під дверей водія. Можливо заміна дверних ущільнювачів допоможе. Також при їзді доводиться включати обігрівач. Надувається повітря в салон не подається. В цьому плані моя машина мені подобається більше. У мороз можна їхати в футболці при вимкненому обігрівач. На Dacia я навіть не ризикнув знімати куртку.
Конструкція повітроводів досить таки цікава. Круглі повітроводи практичні і з ними впорається навіть дитина. Але таке відчуття, що панелі приладів для автомобілів конструюються в одному ательє. Подібні повітроводи я зустрічав на моделях Chevrolet і FIAT. Щиток приладів не містить в собі нічого зайвого, але багатьох приладів не вистачає. З датчиків лише термометр і рівня палива. До останнього ще потрібно звикнути. Показання показуються з великою похибкою. При залишку палива в баку в 7 літрів і заправці в бак 20 літрів, шляхом нехитрих арифметичних операцій, отримуємо 27 літрів. Що ж показує наш датчик? 34 літри. Помаранчева підсвічування приладів не сильно напружує зір. Табло бортового комп'ютера при включених габаритах світить тускнее в 2 рази. У тестовому автомобілі встановлений примітивний комп'ютер з показаннями добового і загального пробігу. Рівнем палива в баку і покажчиком температури охолоджуючої рідини. Ну і як же обійтися без годинника. На більш дорогих версіях встановлений комп'ютер багатший, і з великою кількістю функцій. Місткість багажника перевершує місткість мого в кілька разів, навіть якщо і тут встановити такий же газовий балон. Але сюди краще підійде балон встановлений в ніші запаски. Хоча спинка і не передбачена для складання, але при перевезенні довгих предметів, її можна прибрати. Обшивка багажника відсутня, можливо на більш дорогих комплектаціях вона і передбачена. Ось де можна розгулятися для уяви і зробити обшивку самому. Є ніші під усілякий дріб'язок, але в них не завадили б пластикові короба. Інакше дрібниця доведеться виколупувати з ніш. Що стосується управління. Шини Barum Brilliantis гучний. Дешева всесезонна Росава ВС-40 практично не шумить. І рулити на Barum важкувато, і це не дивлячись на рульову рейку. Після установки Росави рулити стало легше. Рульова рейка дуже швидко розбивається. Підтяжки рульової рейки на довго не вистачає. А ось купувати нову рейку не дешево, та й якість напевно таке ж. На 3 автомобілях з 5 вже підтягували рейку. В цілому автомобіль сподобався. Але бажано довести його під свій смак і перевагу. Чим і займаються члени Logan-клубів.
