Читачі «А + С», можливо, пам'ятають розповідь «Красуня і Чудовисько», в якому я розповіла про важкій експлуатації класичною білявкою вусмерть «убитої» «дев'ятки» 1988 року.
На превелику силу напівмертвий, але все ще самохідний, ВАЗ-2109 був проданий за 36 тис. Рублів, хоча купувала я його роком раніше за неймовірні 55 тисяч «за рекомендацією» одного знайомого, але, мабуть, непорядної людини, який, як я підозрюю , тоді погрів на цьому руки.
ЕВОЛЮЦІЯ ЖІНОЧОГО ВИБОРУ
Коштів на покупку автомобіля у нас було не так багато, щоб дозволити собі щось солідне, стеля в 150 тисяч, та й то з урахуванням передбачуваного банківського кредиту. Знайшли кілька пропозицій Nissan March 1999-2001 року за ціною
120-130 тис. Рублів за штуку, та й зовні машинки сподобалися. Ось тільки коли я вирішила в «Марч» посидіти, на мене нахлинули забуті почуття: згадався «горбатий» «Запорожець», що був у нас в дитинстві. Посадка низенька, ніби сидиш на табуреті, всі машини навколо тебе набагато вище. Починаємо дивитися «Марчевський» движки: просто жах, смикаються гірше, ніж у моєї старої «дев'ятки». Нормально працюють ті, у яких обсяг більше літра, а літрові, мабуть, залишили свій ресурс ще в Японії. Та й в Інтернеті відгуки не дуже оптимістичні: міський витрата палива на таку малу, за статистикою власників, становив від 9 до 14 (!) Літрів. Поступово в моїй бентежною душі став вимальовуватися компроміс - може, дійсно, довіритися чоловікові? А один мій Не вгамовувався - кожен раз проходячи зі мною по авторинку, напівжарт, напівсерйозно гальмував у кожного АДешніка і мало не силою демонстрував мені гідності даної машини, головним з яких, звичайно, була ціна. Я відверто побоювалася великий (для дівчини) машини, білий колір, що переважає у АДешек, здавався дуже вже утилітарним, чорні бампери бентежили, та й простота оздоблення засмучувала - але це, правда, в останню чергу. Однак сила переконання почала приносити плоди, і я побачила і явні плюси.
Наведу доводи, які подіяли ЗА:
1. Об'єм двигуна у Nissan AD - 1,5-1,8 л (варіант 1,3 не розглядали);
2. Машина простора, п'ятидверна і з великим багажником - перевезення дітей, родичів і вантажів не представляє складності;
3. Машин таких багато, і вони випускаються до цього дня. Проблем із запчастинами і сервісом не передбачається;
4. Продати потім такий автомобіль завжди простіше, ніж малолітражку;
5. І нарешті, ціна! Цінник на самі «дерев'яні» екземпляри починається від 150 тис. За машину 2000 року. А саме це і був наш «фінансовий» стелю.
ВДАЛА ПОКУПКА
Задні ліхтарі ясно говорять про бюджетности Nissan AD, зате вогні заднього ходу вельми яскраві
В черговий (п'ятий!) Раз їдемо на авторинок, і в п'ятий же раз дивимося все Nissan AD. Беспробеговие і справді починаються від 150 тисяч, але такі в досить непоказному і пошарпаному стані, з движком 1,3 літра, з видимим пробігом в десяток земних екваторів і гранично «дерев'яної» комплектацією. Май на кишені 200-230 тис. Рублів - і можеш замахнутися на «повнопривідний» і «упакований» екземпляр сріблястою масті року так 2003 і з мотором 1,8 літра в пристойному стані.
Знайшли, нарешті, варіант за 148 тисяч, на «веслах», з моторошно прокуреним і безладним салоном і місцевим пробігом в рік. На одометрі 168000. Зате движок в пристойному стані, по крайней мере, на перший погляд - 1,5 літра і працює справно. Ну, салон можна почистити. Домовляємося зателефонувати в понеділок. Повертаємося додому, заходимо на сайт drom.ru і бачимо свіженьке оголошення з фото. Зідзвонюємося і дивуємося: машина стоїть на сусідній вулиці. Приходьте, дивіться! Білий Nissan AD. Комплектація - простіше нікуди. Видно, що була проблемка в районі правої фари - вона явно склеюються, та й виглядає помутнілось правої. Краєчок капота над фарою теж несе на собі сліди легкого креш. Куточок бампера справа зіскочив. Але не більше. Дивимося знизу - нічого скільки-небудь підозрілого. Силові елементи без видимих деформацій. Господар визнає, що взимку наїхав на замет.
Салон прокурений, але не сильно, сидіння всі цілі. Знос педалей і керма є, але невеликий. У личинці п'ятої двері замість замку зяє «чорна дірочка». Зате двигун (1,5 літра) працює рівно, труба вихлопна без сажі. Навіть свічки викрутили, подивилися - чисті. На одометрі - 119500 км. Машина майже без пробігу - їздить по місту з грудня 2006 року, тобто до моменту продажу всього трохи більше трьох місяців. Легко скидаємо ціну до 143 тисяч (від 150 заявлених), і самі собі дивуємося: коштувало 5 разів їздити на авторинок в інший кінець міста, щоб потім знайти машину в кілометрі від будинку.
Про ПРОФІЛАКТИКИ ТА ЛІКУВАННЯ
Насамперед заїхали перевірити підвіску: це рекомендується зробити при купівлі будь-якого автомобіля, тому як бруд-то вам перед продажем вичистять, а ось підвіску в кращому випадку відсвяткувати «антискрип», а проблеми нікуди не зникнуть. Добре, що знайомі майстри змінюють не все цілком, а тільки ті деталі, які зносилися, і при цьому роблять стійки розбірними. На передніх плюс до цього поміняли пильовики з відбійниками, а задні амортизатори замінили повністю, тому що вартість ремонту була практично порівнянна з ціною оригіналів. Замінили сайлент-блоки на передніх важелях. Все задоволення обійшлося в 7500 руб., Вклалися за один день.
Машина відчутно підвелася, і їзда стала цілком комфортною, а ось з колесами треба було щось робити. На тих передніх шинах, які стояли, грижі були вздовж і поперек, збоку і по центру! Не дивно, що кермо колотило. Це все одно, що людині в стоптаних туфлях з кривою підошвою ходити - мимоволі кульгати будеш.
Колісні арки досить великі, можна навіть встановити диски R15 з низькопрофільною гумою. На шинному калькуляторі порахували, що кліренс з наявними колесами 175/70 R13 навіть занижений від покладеного більше ніж на сантиметр. Адже штатна повнопрофільна легковантажні гума передбачає розмір 165R13! Вирішили, що поставимо «чотирнадцяту» диски з повнопрофільною гумою, завдяки чому машина істотно підніметься. Але з нагоди купили беушную гуму Toyo 175 / 70R14 з мінімальним зносом по 1100 рублів за колесо. Виміряли відстань між шпильками диска, і чи то лінійка була не такою, то ми не туди подивилися ... Коротше, наміряли 114 замість 100 мм. Знайшли потрібні диски на якийсь шиномонтажке, забортовалі 2 колеса, почали ставити - а вони не підходять. Тут же, на шиномонтажке, знайшлося для нас тільки два відповідні ниссановских диска в хорошому стані. Змовилися - по 700 рублів, їх шиномонтажники і поставили на передні колеса, примовляючи: «Ну не знаємо, де ви ще пару таких дисків знайдете, вже дуже вони дефіцитні ...»
Їдемо - ніс вище, корми нижче. Обдзвонили всі розбори: виявилося, що такі диски дійсно в дефіциті, тому як ще й потрібно центральний отвір під маточину не менше 59,1 мм. Майже всюди одразу відповідали - таких штампованих дисків немає. Нарешті, удача! Нам запропонували на вибір чотири диски - і всі різні! Сяк-так вибрали два цілих. За обидва - 1500. В результаті вийшло на машині
три види різних дисків, але хоча б одного розміру. Цікаво, що нові литі або ковані такого типорозміру - не проблема, і є скрізь за ціною від 1800 руб. за штуку. А ось штампування дефіцит.
Приладова панель теж без вишукувань. Зате лаконічна і зрозуміла, з великими чіткими цифрами
Після зробили сходження (400 руб.), І їхати при нових колесах стало просто чудово, як раптом, мотаючись по місту, заїхали на розбір і побачили симпатичне лиття - 6000 рублів комплект! Не втримались і купили за 5500 з торгом, хоча штамповані диски поставили тільки за три дні до того. Ось тепер у моєї дівчинки (хоча яка ж вона маленька, може 400 кг вантажу перевозити) красива взування.
Знайшли в Інтернеті сайт господарів а / м Nissan Wingroad і Nissan AD (wingroad.ru), де власники обмінюються досвідом. Як правило, подібні машини купують не найзаможніші громадяни, і в основному після вітчизняних авто, тому що ціна у них найбільш демократична. Хто вже спробував їздити на іномарках більш високого класу, той навряд чи буде дивитися в бік Nissan AD. Якраз відбулася зустріч, де почерпнули багато нового: де краще купувати запчастини, як зробити і поставити салонний фільтр, щоб позбутися від літньої пилу, як організувати шумоізоляцію і багато іншого.
У процесі вивчення підкапотного простору ми не знайшли паливного фільтра в класичному розумінні. Виявляється, він встановлений в бензобаку поруч з бензонасосом. Для японського циклу експлуатації його заміна не передбачена, тобто ставиться він довічно. Чи не краще рішення щодо експлуатації в Росії, з огляду на якість нашого палива. В Інтернеті, на вищезгаданому сайті, є деякі способи вирішення проблеми фільтрації. Знайшли цікавий і простий спосіб діагностики АКП.
Коли захоплення заспокоїти
Їжджу на своїй «Адочке» вже шостий місяць. Перші захоплення і ейфорія кілька вщухли, і я стала звикати до ходових властивостях вже зовсім своєї машини, вмінню досить різко стартувати і гідно гальмувати. Розгінна динаміка вражає на старті, мабуть, за рахунок відносно невеликої маси автомобіля. Для порівняння - Expert стартує куди плавнів, солідніше. А ось на швидкості понад 120 км / год у АДешкі явно відчувається відсутність запасу потужності півторалітрового мотора. При повному завантаженні (400 кг) динаміка виходить ще більш скромна, зате всі нерівності дороги типу «лежачих поліцейських» і сільських ямок проходить більш м'яко. А для динамічної їзди в місті прудкості автомобіля більш ніж вистачає.
Розміри багажника вражають. А якщо розкласти заднє сидіння, можна легко спати удвох
Відсутність електросклопідйомників особливо не засмучує, так як я не курю, і є штатний кондиціонер. А ось «мітли», тобто заднього двірника, дуже бракує. Забризкується в дощову погоду вся корми нещадно, доводиться регулярно протирати скло ганчіркою. І взагалі, на мій погляд, конструкція задніх дверей у Nissan AD і Nissan Expert не надто вдала, не вистачає маленької деталі, щось типу мотузочки для «чистого» закривання. Двері практично завжди в нальоті бруду, враховуючи наші погодні умови, і якщо відкрити її вдається, чи не забруднивши пальців, то закриваючи, обов'язково вляпатися.
Витрата становить 8-9 літрів в міському режимі, по трасі менше 8 літрів. А ось звукоізоляція ніяка, якщо камінчики відлітають по корпусу, то відчуття, що сидиш в каструлі.
Коли прийшла необхідність перевезти величезна крісло-ліжко з роботи на дачу, машинка це зробила легко. Так само без великої напруги мій кінь дозволив упіхать свого черево кілька дерев'яних брусків довжиною понад 2 м! Причому багажник закрився! І навіть пасажир в особі мого улюбленого вліз, правда, довелося між лобовим склом і торцями брусків прокласти ганчірку, щоб уникнути жорсткого контакту. Але доїхали ми з довгомірним пиломатеріалом абсолютно без проблем!
Дачний сезон в стадії збору врожаю, а в неї можна стільки вмістити! Просто будинок на колесах. Ще у мене раптом виявилася пристрасть до подорожей, і стало зрозуміло, що для далеких доріг подібний автомобіль справжня знахідка. Розклавши заднє сидіння, можна легко поміститися на ночівлю удвох, а якщо потіснитися, то і втрьох.
Великим прикрістю для мене було те, що єдиним джерелом звуку в моєму бюджетному автомобілі був ще більш бюджетний радіоприймач Clarion RP9228F. І ось, нарешті, коли пишуться ці рядки, ми героїчно намагаємось облагородити наш «вантажно-пасажир» пристойною музикою. Що і як розбирати, ми розповімо і проілюструємо в найближчих номерах «A + C».