Седан FIAT Tipo немов з тієї приказки: мало хто згадає, але вже якщо куплять - то це прям «золото»! Так? Не зовсім: у моделі FIAT Tipo є як явні і вбивчі «плюси», так і суттєві зауваження. Але точно можна сказати одне - цей автомобіль гідний вашої уваги. Чому? Відповіді знайдете в статті.
позиціонування
Актуальна модель FIAT Tipo воскрешає з пам'яті хетчбек С-класу кінця 1980-х і початку 1990-х років. Однак в 2015 році новий FIAT Tipo з'явився нам у вигляді седана і явно прийшов на зміну «переростки» В-класу - моделі FIAT Linea. Трохи пізніше (2016 й) гамма FIAT Tipo поповнилася кузовами «хетчбек» і «універсал» довжиною 4,37 і 4,57 м відповідно. Плюс ці версії прийшли на зміну FIAT Bravo, типового хетча С-класу. У підсумку отримуємо ціле сімейство FIAT Tipo, яке знаходиться на стику В-С-класів.
Актуальна модель FIAT Tipo зобов'язана народженням не тільки материнської компанії FIAT, а й турецькому заводу Tofas, де проводилася чимала частина розробки автомобіля, а також налагоджено повномасштабне виробництво (включаючи і версії для України). До речі, в Туреччині автомобіль називається FIAT Aegea. Але в попередниках можна згадати перший FIAT Tipo, а також цілком справедливо значаться FIAT Linea і FIAT Bravo.
У матеріалі представлений автомобіль FIAT Tipo з турбодизелем в комплектації Mid, також присутній замітка про їзді на бензинової версії. Крім того, коротко представлені інші кузова і комплектації.
Як їде?
У цьому блоці я описую поведінку автомобіля на дорозі, а далі переходжу на зовнішність і салон. І тут FIAT Tipo дуже контрастний: є як радикальні зауваження, так і відверто-похвальні рішення.
Наприклад, візьмемо двигун. Маленький турбодизель (на кришці написано 1,3 л, але реально його обсяг ще менше - 1 248 куб. См) явно відрізняється «крутильним» бензиновим характером. Він несподівано слабо для дизеля тягне на низьких оборотах, але «прокидається» хорошою тягою з 1,8-2 тис. Об / хв і далі готовий розкручуватися аж до 4,5-5 тисяч. Однак реально ви не будете використовувати діапазон 2-5 тис. Об / хв, оскільки після 3-3,5 тис. Об / хв мотор стає дуже галасливою, він сильно гарчить. У підсумку виходить два режими їзди: або дуже неспішно і економного в режимі «до 2 тисяч», або відносно швидко і динамічно в режимі «2-3,5 тисячі», причому в останньому випадку зростає і витрата. Крім того, невеликий робочий діапазон і стандартна 5-ст. «Механіка» призвели до того, що для однієї конкретно-взятої швидкості найкраще підходить тільки одна передача і певні обороти мотора. Якщо вибрати передачу вище або нижче - то мотор виявиться або зоні низьких оборотів без тяги, або в зоні високих оборотів з високим рівнем шуму. При цьому коробка відрізняється великим зусиллям при включенні 1-2 передачі (хоча інші передачі включається легко), благо ходи і чіткість досить хороші. В результаті дизельний FIAT Tipo вимагає багато перемикань, постійної роботи з мотором і уваги до тахометра.
Седан FIAT Tipo виглядає так, немов це не «бюджетний седан», а «бізнес-седан»: збалансований класичний силует, багато хрому, розкішна об'ємна решітка радіатора, масивні дверні ручки, примружені фари, складні ліхтарі. Так, в фарах звичайні лампочки. Так, колеса з ковпаками. Але вау-ефект просто чудовий: FIAT Tipo вміє виглядати дорожче своїх грошей! Причому зазначу, що тестовий автомобіль представлений не в максимальній версії, а навпаки - «база» з парою опцій. Шкода, але «дороге» враження від зовнішність не можуть підтримати турбодизель і 5-ст. МКПП.
Та й підвіска не без зауважень: дивно, але тестовий дизельний седан FIAT Tipo примудрився об'єднати тряску на дрібницях (тиск в шинах перевіряв) з розгойдуванням на великих нерівностях. У швидких поворотах є відчутний крен. Словом, підвіска вийшла і тряскою, і закачує одночасно. Благо, хоч рульове управління хороше: швидка і однозначна реакція на поворот «бублика», приємно-важкий кермо дозволяє контролювати кожен градус повороту, плюс режим «CITY» для любителів легкого невагомого керма і при необхідності «накручування» на парковці.
Але є два важливих нюанси. По-перше, на трасі дизельний FIAT Tipo, який засмучував в місті, розкривається у всій красі: на швидкості 80-120 км / ч мотор працює як раз в оптимальній зоні оборотів - вже тягне і ще не шумно. Плюс підвіска не здається жорстко-трясіння-валянням, а здається помірно-пружною, щоб забезпечувати хорошу стабільність руху і достатній комфорт при проїзді нерівностей ходом. По-друге, маючи ряд питань і зауважень до поведінки автомобіля, я вирішив проїхати на іншою версією FIAT Tipo, для того, щоб розуміти - це проблеми моделі в цілому або окремо взятої версії.
Невеликий клієнтський тест-драйв у дилера FIAT на бензинової версії Tipo. Мотор слабенький: спочатку я подумав, що це минула версія двигуна на 77 к.с., але менеджер запевнив - оновлений мотор на 95 к.с. і з 16-клапанною ГБЦ. Хоча управляти тягою (нехай і невеликий) тут приємно: мотор починає тягнуть з 1,5 тис. Об / хв і поступово лінійно нарощує потужність до 4,5-5 тис. Об / хв. Причому він помітно тихіше, що дозволяє реально використовувати двигун на високих оборотах. Та й 6-ст. МКПП хороша: менше зусилля при перемиканнях, короткий хід важеля. Плюс через зближених передавальних чисел і більш широкої робочої зони мотора, не так гостро стоїть питання вибору передачі: можна «потягнути» на високій, можна «покрутити» мотор на низькій. Витрата відзначити не вдалося, але менеджер каже, що в місті виходить від 6,5 л при порожніх дорогах і неспішної їзди до 8,5-9 л при звичайному темпі їзди і з урахуванням пробок. А ще сірий бензиновий автомобіль при порівнянній ціні з дизельним білим пропонував кращу комплектацію: легкосплавні колісні диски, клімат-контроль ...
Та й в цілому: салон FIAT Tipo - це один великий суцільний плюс. Так само як і ситуація із зовнішністю, FIAT Tipo вміє себе «подавати»: величезний масив м'якого пластику передньої панелі, срібляста горизонтальна смуга підводить до парочки кнопок, стильний і акуратний кермо з приємним покриттям (навіть не відразу зрозумієш, що тут немає шкіряного обплетення). Модель FIAT Tipo хороша навіть в деталях: магнітола проста, але вся в глянці і покриттям «софт-тач» навколо корпусу, сидіння зручні і радують контрастною бежево-чорною обробкою, на дверях сіточки динаміків зроблені «хвилею». Передбачено підлокітник, АВТО-режим склопідйомників, внутрішні дверні ручки з «хром» -Оздоблення. Це все елементарні рішення, але дивує, чому FIAT Tipo постарався і зробив, а інші - ні.
Ззаду досить просторо (хоча є і більш просторі конкуренти), спинка встановлена під вдалим кутом. Але з додаткових зручностей - тільки кишеньки в дверях: тут FIAT Tipo залишився в рамках В-класу, але не зробив крок вище до С-класу (підлокітник, дефлектори вентиляції). Але ж і цінник В-класу! До слова, ситуація з багажником аналогічна: він великий (520 л), пропонує вдалу прямокутну форму, спинки заднього ряду можуть складатися окремо, відкривається з пульта дистанційного керування, навіть оббивка на кришці є. Але піти далі і запропонувати бічні ніші для дрібниць тут не вдалося, плюс дивує відсутність внутрішньої ручки для закривання. Виходить, відкрити багажник і не забруднити руки - це можна, а ось закрити і залишити руки в чистоті - вже не вийде.
Салон заслуговує тільки похвали: для даного класу і ціни - відмінні матеріали обробки, класний дизайн, приємне увага до дрібниць. Сидіння зручні, забезпечують хорошу бічну підтримку. І ще раз нагадаю: тестовий автомобіль - це приблизно «база», ось такий салон можна отримати за мінімальну ціну FIAT Tipo! Ззаду захоплення вже немає, але в цілому FIAT Tipo хороший: досить просторо, сидіти зручно. Багажник також без вишукувань, але в основних питання - гідний обсяг, вдала форма і рівні стінки колісних арок, наявність «запаски» - все нормально.
Підводячи проміжний підсумки. Дизель - тільки для траси або їзди в місті в стилі «неспішно і економно». Бензин - більш простий, приємний, універсальний (так, нехай і вище витрата). Обов'язково під час тест-драйву у дилера зверніть увагу на роботу підвіски різних версій Tipo. Але будьте впевнені - в будь-якому випадку ви отримаєте відмінну зовнішність і класний салон.
Чи є інновації?
Автомобіль FIAT Tipo побудований на платформі Small Wide LWB, яка також використовується в деяких інших автомобілях FIAT - наприклад, компакт-вен 500L. Але якщо розглянути «похідні» платформи Small, то виявиться, що на ній побудовані майже всі минулі і актуальні моделі італійців: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В цілому це звичайна платформа для подібного класу автомобілів: незалежна підвіска Макферсон спереду, незалежна скручується «балка» ззаду, поперечне розташування двигуна, 5-ст. або 6-ст. «Механіка». Базовий мотори - звичайний бензиновий «атмосферник» на 1,4 л потужністю 95 конячок. В якості альтернативи запропоновано два дизеля серії MultiJet (безпосереднє уприскування палива і турбіна): 95-сильний мотор 1,3 л (реально 1,25 л) або 120-сильний двигун об'ємом 1,6 л. Але все-таки одна технологічна особливість знайшлася - це електричний підсилювач керма з режимом CITY. Як зазначав вище, спочатку кермо досить щільний, важкий. Але з натисканням кнопки CITY він стає помітно легше: його можна обертати якщо не одним пальцем, то вже точно двома-трьома.
Все просто: кузов - несучий, передня підвіска - незалежна Макферсон, задня підвіска - поперечна «балка». Під капотом розташовується або бензиновий атмосферний мотор, або один з дизелів серії MultiJet: всі двигуни раніше вже зустрічалися на інших моделях FIAT. Бензиновий мотор 1,4 л простий і невибагливий. Старший дизель 1,6 л - також, хоча часом бували проблеми з вузлом EGR. А ось відгуки про дизелі 1,3 л контрасти: у одних - є зауваження до ланцюга ГРМ і малому ресурсу на комерційному Doblo (вина експлуатації з великим навантаженням?), Інші - їздять сотні тисяч км і горя не знають. Одна з технічних особливостей - режим CITY для підсилювача керма, який знаком по інших моделях FIAT.
Далі я б міг розповісти про турбо-мотор 1,4 T-Jet потужністю 120 к.с. або про «автоматах», але вся правда в тому, що подібні версії до нас не поставляють. А таких опцій, як контроль рядності, адаптивні фари, активний круїз-контроль, зчитування дорожніх знаків - цього і зовсім немає. Зате є фірмова система мультимедіа Uconnect, яка пропонує 7-дюймовий кольоровий сенсорний дисплей і підтримку технологій CarPlay (саме так, без Apple) і Android Auto . Однак тестовий автомобіль був оснащений лише простий магнітолою - зате з глянцевими кнопками і контрастним чорно-білим дисплеєм: ну і на тому спасибі.
Красиві прилади пропонують простенький дисплей бортового комп'ютера, хоча його функціонал цілком достатній: запас ходу, витрата, середня швидкість, температура. У тестовому автомобілі була встановлена базова магнітола - функцій трохи, але виглядає класно і радує наявністю USB / AUX-порт. У більш дорогих версіях моделі є матричний дисплей БК (як приклад - сірий бензиновий автомобіль), кольоровий сенсорний дисплей в салоні, камера заднього виду.
Ціни і конкуренти
Автомобіль FIAT Tipo в Україні пропонується з трьома різними моторами, у трьох комплектаціях, в трьох кузовах, плюс опції. Однак перетину «мотор / кузов / версія» в довільному порядку неможливі - є деякі фіксовані поєднання. Наприклад…
Гаму відкриває седан FIAT Tipo з бензиновим мотором 1,4 л (95 к.с.) в комплектації Mid, за який просять 360-380 тис. Грн. (Близько $ 13 тис.) В залежності від року випуску і невеликої різниці в комплектації. До честі FIAT, навіть «база» хороша: ABS і ESP, шість подушок безпеки (включаючи бічні шторки), кондиціонер, електричні склопідйомники спереду або все, бортовий комп'ютер, фірмова аудіосистема, пр. Аналогічний автомобіль з турбодизелем 1,3 л (95 л . С.) оцінюється в 380-390 тис. грн. або $ 13,5-14 тис.
Хетчбек FIAT Tipo HB доступний тільки з бензиновим мотором 1,4 л (95 к.с.) і в комплектації РОР: наприклад, додана панель приладів з матричним 3,5-дюймовим дисплеєм. Ціна - 439 тис. Грн. або близько $ 15,7 тис. Нарешті, універсал FIAT Tipo SW завжди пропонується тільки з турбодизелем 1,6 л 120 к.с., але зате в двох комплектаціях. Версія Easy за ціною 479 тис. Грн. або $ 17 тис. пропонує все оснащення седана і хетчбека, плюс клімат-контроль, 5-дюймовий кольоровий дисплей. Версія Lounge за ціною 499 тис. Грн. або $ 17,8 тис. додає наступне: камера заднього виду, 7-дюймовий дисплей в салоні, підтримка інтеграції смартфонів, 16-дюймові легкосплавні колісні диски.
Крім двох седанів, представлених вище, також FIAT Tipo може бути хетчбеком або універсалом. Перший пропонує компактність (довжина 4,37 м), 440-літровий багажник, звичайний мотор і оснащення. А ось універсал цікавий: потужний 1,6-літровий дизель, інші фари, легкосплавні колеса, рейлінги на даху, особлива тканина оббивки сидінь, місткий багажник з 2-рівневим підлогою, великий сенсорний дисплей в салоні. Зверніть увагу: змінилася форма передньої панелі, але не її якість - м'яко!
Конкурентів чимало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent , Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Розберемо ситуацію з конкурентами в деталях.
По-перше, «вічний» конкурент Renault Logan - він лише трохи дешевше, але набагато простіше в обробці і оснащенні, плюс (точніше «мінус») у нього також немає АКПП. По-друге, французька парочка Peugeot 301 і Citroen C-Elysee: просторий салон, вибір моторів і комплектацій, є версії з АКПП, та й ціни вже хороші. Однак вони лише в дорогих максимальних комплектаціях зможуть виглядати так, так виглядає FIAT Tipo «в базі», причому про м'якому пластику в салоні можна і не заїкатися. А ще французам бракує вибору типу кузова: тільки седан, версій «хетчбек» або «універсал» немає. Третій конкурент - Hyundai Accent, причому відразу два покоління моделі. Новітнє покоління Accent їде класно і вражає оснащенням, але ж і коштує чимало: він тільки починається там, де FIAT вже закінчується. Минуле покоління моделі коштує менше, але вже не обіцяє такого видатного поведінки на дорозі, це просто седан В-класу. Автомобілі Ravon залучають ціною, однак викликає побоювання незнайомий бренд (UZ-Daewoo в минулому) і збірка в Узбекистані. Автомобілі VW і Skoda навпаки - відомі, але дорогі: номінально є базові відносно недорогі варіанти, але за аналогічні гроші FIAT Tipo запропонує кращу комплектацію. Нарешті, зазначу, що минає Ford Focus і літню модель Toyota Corolla: завдяки знижкам і акцій вони плюс-мінус "потрапляють» в ціну FIAT Tipo, але це будуть найпростіші комплектації, коли «італієць-турок» буде близько максимальним - дизельний універсал, з камерою і сенсорним дисплеєм, «кліматом», на легкосплавних колісних дисках і т.д.
Автомобіль FIAT Tipo мінімум варто 360-380 тис. Грн., Що не так вже й мало для даного класу: є конкуренти дешевше. Але якщо почнете розглядати комплектацію, то виявиться, що FIAT Tipo є одним з найбільш вигідних пропозицій в класі! Плюс вибір мотор, кузовів, комплектацій, опцій ... Назвати ринкове позиціонування FIAT Tipo «відмінним» заважає лише відсутність у нас версій з АКПП. На тлі FIAT Tipo модель Renault Logan виглядає занадто простий, Ravon відлякує брендом і дизайном, а інші конкуренти виявляються дорожчими. В результаті найнебезпечніші суперники - це, мабуть, парочка «французів» Citroen і Peugeot.
вартість утримання
Дизельний автомобіль в місті споживає 6,5-7 л на 100 км пробігу, що чимало. Однак якщо їздити неспішно і з метою економії, та ще пощастить з відсутністю пробок - то з нього можна «вичавити» витрата близько 5,5 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год витрата палива становить 3,5-4 л на 100 км, при швидкості 110-120 км / год витрата зростає до відмітки 4,5-5 л на 100 км шляху, що все одно трохи .
Загальна гарантія на автомобіль - три роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність ТО становить раз на рік або 15 тис. Км. В середньому ТО обходиться в 4 тис. Грн., Точна ціна ТО залежить від пробігу, автомобіля, дилера, переліку виконуваних робіт.
Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на жовтень, не враховуючи додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.
Безпека
Автомобіль пройшов стандартний краш-тест EuroNCAP. Оцінка базової версії - 3/5. Оцінка версії з додатковим пакетом безпеки - 4/5. В цілому хороший захист при фронтальному ударі зі зміщенням про деформується об'єкт і при бічному ударі. Але тільки середні оцінки за фронтальний удар на всю ширину і за наявність додаткових допоміжних систем, що впливають на безпеку.
В підсумку
Отже, повертаючись до заголовку і перекручуючи приказку «добре там, де нас немає» на автомобільний лад - чи можна сказати, що FIAT Tipo, який ховається в тіні більш відомих конкурентів, раптом є «знахідкою» і «одкровенням» в своєму класі? На жаль, але з урахуванням чималої кількості зауважень до їзди - я не можу це стверджувати зі 100% впевненістю. Але, в той же час, зі 100% упевненістю я можу стверджувати, що автомобіль заслуговує вашої уваги: він відмінно виглядає і пропонує класний салон, у нього є вибір версій під різні запити (кузов, мотор, оснащення), і все це доступно за порівняно невеликі гроші. Тільки перед покупкою FIAT Tipo обов'язково проведіть тест-драйв і у дилера, причому різних версій автомобіля - для того, щоб знайти найбільш підходящий варіант.
плюси:
+ Дуже добре виглядає зовні і в салоні - дорожче своєї ціни і краще типового В-класу
+ Широкий вибір: є різні варіанти кузова, комплектацій, моторів
+ Турбодізель може бути економним, а може і жваво їхати ...
мінуси:
- ... але тоді засмучує витратою і шумом
- Ні версій c АКПП і не ясно, як їх замовити або коли дочекаємося
- Сильна залежність поведінки ходової частини від версії, мотора, шин
Технічні характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet
Кузов - седан, 5 місць
Габарити - 4,53 х 1,79 х 1,5 м
Колісна база - 2,64 м
Кліренс - 150 мм
Багажник - 520 л (5 місць)
Вантажопідйомність - 500 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 345 кг
Мотор - турбодизель, R4, 1,25 л
Потужність - 95 к.с. при 3 750 об / хв
Крутний момент - 200 Нм при 1 500 об / хв
Питома потужність і момент - 71 к.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 5-ст. МКПП
Динаміка 0-100 км / ч - 11,8 з
Максимальна швидкість - 183 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 5,4 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 3,5 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Bridgestone Turanza T001 195 / 65R15
Мінімальна ціна автомобіля - 360 тис. Грн. (Близько $ 12,9 тис.)
Ціна тестового автомобіля - 390 тис. Грн. (Близько $ 14 тис.)
Автомобіль Надання - ІТАЛМОТОРС УКРАЇНА
Чи є інновації?Так?
Чому?
Як їде?
Чи є інновації?
Вина експлуатації з великим навантаженням?