- У стилі «Kodo»
- драйверський затишок
- душа
- оцінки
- Місце водія
- утилітарна корисність
- комфорт
- розгін
- керованість
- гальма
- Безпека
- престижність
- Фронтальний краш-тест
- Порівняння Mazda 3 new зі схожими автомобілями
Машини бувають різні. Всі вони служать різним цілям, для яких їх сконструювали творці. Одні перевозять людей, інші доставляють важливі вантажі. Але є і такі, які роблять наше життя трішки веселіше і різноманітніше. Водії називають їх автомобілями «для душі». У деяких вона є, інші ж тільки мріють. І ось ти мчиш між машин, жваво розігруючи нехитру «шахову партію». Нова Mazda 3 яскравим відблиском фар розрізає щільний потік автомобілів, в крові зашкалює адреналін, драйв, жага швидкості ...
В епоху постійної модернізації деякі автомобілі можуть похвалитися хорошим оновленням. Все частіше я помічаю, що нові авто стають безглуздими, неякісними і відверто «дешевими». Мимоволі задаєшся питанням: що вони роблять? Коли це скінчиться ?! Відверто кажучи, з багатьох сучасних рестайлінгових версій машин з багатою історією роблять звичайний ширпотреб. Дивитись гидко. Нова Mazda 3 стала ковтком свіжого повітря. Прозорливі японці зробили все, щоб оновлена модель була набагато краща за попередню, і їм це вдалося.
Нова дизайнерська концепція компанії «Мазда» - «Kodo».
У стилі «Kodo»
Нова дизайнерська концепція компанії «Мазда» називається просто - «Kodo». Це на вигляд нехитре слово означає «душа руху». Розробники немов прочитали думки багатьох автолюбителів, співзвуччя ідеї екстер'єру знаходить відгомін в прямому призначенні автомобіля. Енергійний силует з м'язистими лініями захоплює дух при кожному погляді на нього. Зовнішній вигляд не приїдається, і всякий раз при вигляді машини на обличчі виникає задоволена усмішка.
Ефектна оптика укупі з п'ятикутною гратами радіатора додає виразних і кілька агресивних рис. Хоч задня частина і не може похвалитися зайвої «наворочені», все одно залишає приємне враження завершеності. Японці, до речі, мабуть, часто застосовують приказку: «Зустрічають по одягу, а проводжають по розуму». Звичайно, зовнішній вигляд «троячки» був би не повним, якби не спеціальне забарвлення - Soul Red. Однак за красу доведеться заплатити зайві 18 750 рублів. Всього ж на вибір можна буде пофарбувати автомобіль в 9 різних кольорів. В цілому загальний дизайн автомобіля хоч і не кричить, але натякає, що нова Mazda 3 - не просто щоденне авто.
Задня частина Mazda 3 не може похвалитися великою кількістю деталей. Така собі аскетична привабливість.
драйверський затишок
Звичайно, Mazda 3 змінилася всередині. Нова концепція інтер'єру повністю доповнює зовнішній вигляд і робить автомобіль всередині і зовні одним цілим. Чесно, я ніяк не очікував, що, сівши в перший раз за кермо «троячки», відразу до неї звикну. Вже після 10 кілометрів шляху здавалося, ніби я їжджу на ній уже рік. Передні сидіння, хоч і зроблені на манер спортивних, ідеально тримають пасажирів в сідлі, і ти практично не втомлюєшся від тривалих поїздок.
Взагалі, для водія розробники постаралися зробити все, щоб йому було максимально комфортно. До інформативного керма з великою кількістю кнопок звикаєш швидко - все розташовано чітко і знаходиться на своєму місці. Зручно розташовані «пелюстки» перемикання передач відмінно спрацьовують при найменшому натисканні і не створюють перешкод. Задній диван з першого погляду здається дуже маленьким, але на перевірку виявляється, що навіть найвищий пасажир не буде впиратися головою в стелю. З моїм ростом в 1.85 і довгими ногами я цілком уміщався ззаду і лише злегка стосувався колінами переднього сидіння. До речі, з комфортом на дивані зможуть вміститися дві людини. На підтвердження того по центру розташувався відважний підлокітник з двома підстаканниками. Така собі молодіжна модель поведінки - 2 пари молодих людей у вільному плаванні.
Оздоблення салону теж може похвалитися зручністю. Приємна на дотик чорна шкіра, прострочена червоними нитками, м'який пластик на верхній частині передньої панелі, сріблясті планки. Навіть вставки на кермі і дверях «під карбон» виглядають дуже доречно і доповнюють загальну картину інтер'єру. Обсяг багажника трохи зменшився з 340 до 308 літрів. Під «підлогою» сховалася докатка, а по краях розташувалися місткі кишені. В принципі, господарям такої машини навряд чи потрібен великий багажник: кинув пару спортивних сумок - і в дорогу.
Приємна на дотик чорна шкіра, прострочена червоними нитками, м'який пластик на верхній частині передньої панелі.
Окремо ж варто звернути увагу на технічне оснащення всередині автомобіля. Японці, як відомо, люблять нові технології і намагаються йти цим шляхом попереду планети всієї! Наприклад, в салоні з'явився проекційний екран, який виводить на скло показання спідометра і навігаційну систему. Зручність цієї фішки в тому, що основний спідометр прибрали з приладової панелі, і тепер там красується величезний овал тахометра. Зауважу, що така приладова панель доступна тільки у версії Supreme. На екрані відображається стан можна міняти по висоті, а при виході з автомобіля він автоматично забирається в спеціальну «ямку». Однак зовсім заховати його не вийде - тільки відключити свідчення на склі.
Семидюймовий сенсорний дисплей розмістився на верхівці центральної консолі. Тепер можна менше відволікатися від дороги і просто вибирати потрібну функцію. Цікаво також, що їм можна управляти двома різними способами: за допомогою сенсора і шайби біля важеля КПП. Є одне «але»: сенсор відключається, коли швидкість перевищує 8 км / год, тому користуватися ним можна тільки в пробці або під час стоянки. У боксі-підлокітнику - 2 USB-входу, розетка на 12V і роз'єм для підключення мобільного телефону через AUX. Ну і, звичайно, не варто забувати про потужну аудіосистеми Bose з 9 динаміками, розкиданими по салону. Навіть без сабвуфера звук йде басовитий і чистий - заслуховуватимеш!
Таке відчуття, що всі деталі в салоні Mazda 3 підганялися строго по лінійці.
Тепер поговоримо про «навороти». В автомобіль встановлена новітня система MZD Connect, яка може похвалитися не тільки набором функцій типу відтворення аудіо через Bluetooth, але і читанням SMS-повідомлень та електронної пошти. Тепер в пробках власники безлімітного інтернету можуть зайнятися чим завгодно. Ще одне не менш корисне оновлення - навігаційна система з картами Navteq. Мені вперше вдалося на власні очі спостерігати, як автомобіль грамотно вибирає шлях до точки призначення і знає практично будь-який провулок Москви. А при парковці вам на допомогу прийде задній парктронік з вбудованою камерою.
душа
Але перейдемо до найголовнішого, а саме до душі нової Mazda 3. Протестувавши СX-5 і Mazda 6, я вже ознайомився з новою лінійкою моторів Sky Active. Скажу чесно - японці перевершили самі себе і створили просто воістину геніальні агрегати. У моєму розпорядженні була топова модифікація Mazda 3 Supreme. Вона оснащується бензиновим мотором об'ємом 2.0 літра, який видає 150 кінських сил, і 210 Нм крутного моменту. Динамка автомобіля просто шикарна - до 100 км / год машина розганяється всього за 9 секунд. При цьому споживання палива - на рідкість мізерне. В середньому по місту датчик показував всього 11 літрів. І це не рахуючи того, що я примудрявся постояти в пробці, а потім притопити педаль газу в підлогу.
Кермо може похвалитися відмінною керованістю і чуйністю. Навіть незважаючи на те, що його замінили з електрогідравлічного на електромеханічний. Звичайно, живе відчуття від водіння кілька розгублені, але інформативність залишилася на належному рівні. Ще трохи засмучує відсутність приємного рику під капотом. На жаль, «небесні технології» розраховані на тишу і спокій. Залишається тільки чекати спорт-кити з поліпшеним вихлопом або заряджену версію моделі. Шестиступінчастий автомат Skyactiv-Drive під час інтенсивного руху перемикається непомітно і плавно, а в ручному режимі бездоганно слухається водія і не «грається» з підвищенням або пониженням. Багато, звичайно, поскаржаться на відсутність режиму Sport, але для цього є підрульові пелюстки.
Японська тяга до дрібниць часом перевершує всі очікування.
Окремо варто відзначити хорошу стійкість на слизькій дорозі. При всіх моїх спробах відправити «Мазду» в контрольований замет з включеними системами стабілізації, вона всіляко опиралася цьому. Але веселощі наступало, коли все відключалася - передньопривідна машина ідеально лягала в задану траєкторію і при цьому легко контролювалася. На додаток до всього, Mazda може похвалитися гарною обтічністю - коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0.28. На великій швидкості автомобіль ніби приклеюється до дорожнього полотна. Можливо, свою роль грала і зимова шипована гума на 18-дюймових колесах, але певний висновок напрошується - «Мазда» готова до швидкості.
Про підвісці теж можна говорити тільки в позитивному ключі. Невеликі тріщини і заплатки практично не відчуваються, а ось чергову вибоїну все ж відчуєш. Однак підвіску не "пробиває" - амортизатори спрацьовують на ура! Шумоізоляція колісних арок всіх японських автомобілів - окрема тема, на якій навіть не варто зупинятися. Як завжди, під час руху можна почути шум каменів, піску і води. Але в цілому в машині стало помітно тихіше, ніж в попередньому поколінні - і це певний плюс. Окремо хочеться сказати про кліренс Mazda, який становить 155 мм. Хоч він і не такий малий, але псевдоспортивні обвіс буде зачіпати будь-який високий бордюр, так як передніх парктроников просто немає. Тому доведеться пристосуватися до міліметрової парковці.
оцінки
параметр
оцінка
коментар
Зовнішній вигляд
7.5 Агресивний зовнішній вигляд нової Mazda 3 говорить сам за себе. Дизайнерська концепція «Kodo» дозволила автомобілю істотно відірватися від своїх конкурентів. У порівнянні з попередньою версією, оновлена модель отримала абсолютно нестандартну зовнішність. Тепер її можна порівнювати ні з повсякденним авто, а з бюджетним спорткаром. Mazda 3 дуже нагадує разючу стрілу, яка потрапляє точно в центр переваг покупця. На ній ви точно не загубитися в натовпі, і перехожі будуть обертатися вам услід.
Місце водія
6.0 Сівши за кермо нової Mazda 3, водій отримує практично все, що потрібно для комфортного водіння. М'яке псевдоспортивного крісло з хорошою бічною підтримкою відмінно утримує седака навіть при самих крутих поворотах. Під час далеких поїздок спина практично не втомлюється, а якщо це раптом станеться - зручна поперекова підтримка в допомогу. Електронне регулювання посадки працює без нарікань. Найприємніше - можна легко налаштувати своє крісло так, щоб бачити капот машини і не впиратися головою в стелю. Але є один недолік - довгоногі люди будуть злегка упиратися колінами в нижню частину приладової панелі.
утилітарна корисність
6.0 Внутрішнє зручність «Мазди» - це маленький домашній затишок на колесах. Усередині хоч і не багато місця, але цілком комфортно. Кишеньки вміщають багато різних дрібниць, підлокітник може похвалитися пристойною глибиною відсіку і безліччю корисних роз'ємів. Задній диван хоч і призначений для двох чоловік, все одно з відносним зручністю вмістить і трьох. Єдине слабке місце машини - маленький багажник. Але все одно сумки з магазину і ручну поклажу він подужає.
комфорт
6.0 Контролювати відбувається - ось як можна описати комфорт усередині нової Mazda 3. Сидіння, оббиті шкірою, м'які і мають у своєму розпорядженні до тривалих поїздок. Підвіска, хоч і не може похвалитися зайвої м'якістю, все одно на відносно рівній дорозі не буде хвилювати кожною купиною або вибоїни. Однак варто зазначити, що під час руху п'ята точка відмінно відчуває наявність дорожнього покриття під собою. Так що відчуття «водяного матраца» скасовується.
розгін
6.0 Оскільки це не заряджена версія, то і розгін у неї відповідає загальноприйнятим стандартам в класі. За 9 секунд ви легко зможете розігнатися до 100 км / год, а з ручним перемиканням передач на півсекунди швидше. По правді кажучи, відсутність спортрежимом кілька напружує, але, напевно, це вже справа звички. І в звичайному режимі D на цій машині можна неслабо «запалити».
керованість
5.0 Від керованості у мене залишилися двоякі враження. Справа в тому, що оснащення рульового управління поміняли з електрогідравлічного на електромеханічний. Живе відчуття від водіння кілька розгублені, хоча інформативність залишилася на належному рівні.
гальма
5.5 Гальмує нова Mazda 3 дуже навіть непогано. Однак є один невеликий момент. Сама педаль гальма дуже жорстка, і при швидкому натисканні машина починає різко клювати носом і викидати тебе з сідла. Можна сказати, що гальма на машині налаштовані надто сильно. Тому різких натискань на педаль по можливості потрібно уникати.
Безпека
7.0 У цій машині ви точно відчуєте себе в безпеці. І це не дивно, адже на тестах Euro NCAP Mazda отримала п'ять зірок з п'яти можливих. Автомобіль оснащений шістьма подушками безпеки, системою стабілізації, контролем мертвих зон, системою утримання в смузі руху, функцією безпечного гальмування в місті, а також датчиками тиску в шинах, автоматичним управлінням дальнім світлом і заднім парктроніком.
престижність
7.0 Якщо говорити про «трійці» як про престижній машині - варто запитати молодих автолюбителів. Якщо поглянути правді в очі - машина зроблена саме для них. Зухвалий зовнішній вигляд, внутрішнє оздоблення «а-ля спортивна». Словом, купуючи цю машину, ви в першу чергу дивіться на її екстер'єр. А це епатаж, пристрасть, драйв і дитячий запал.
Фронтальний краш-тест
конкуренти
авто
Обсяг
потужність
розгін
Ціна
Продано в 2013
резюме
Mazda 3 new
2.0 л. 150 к.с. 9 c. 965 000 руб. н.д. Плюси: найпотужніший двигун в сегменті, хороша динаміка, маленький витрата палива.
Мінуси: висока ціна, маленький обсяг багажника. 
Ford Focus
1.6 л. 125 к.с. 11.7 c. 819 000 руб. 67142 Плюси: високий обсяг продажів, прийнятна ціна, місткий багажник.
Мінуси: погана динаміка, велика витрата палива, непоказний дизайн. 
Opel Astra
1.6 л. 180 к.с. 9 c. 958 400 руб. 42040 Плюси: яскравий дизайн, потужний двигун, хороша динаміка.
Мінуси: велика витрата палива, висока ціна. 
Toyota Auris
1.6 л. 132 к.с. 10 c. 877 000 руб. н.д. Плюси: маленький витрата палива, хороша динаміка.
Мінуси: убоге оснащення, слабейший двигун в сегменті, висока ціна 
Honda Civic
1.8 л. 141 к.с. 10.9 c. 1 099 000 руб. н.д. Плюси: місткий багажник, маленький витрата палива.
Мінуси: погана динаміка, висока ціна. 
Volkswagen Golf
1.4 л. 140 к.с. 8.4 c. 1 025 140 крб. 13891 Плюси: хороша динаміка, потужний двигун, маленький витрата палива.
Мінуси: висока ціна, малий обсяг багажника. 
SEAT Leon
1.4 л. 140 к.с. 8.2 c. 830 964 руб. н.д. Плюси: яскравий дизайн, хороша динаміка, прийнятна ціна.
Мінуси: маленький обсяг багажника, невідомий бренд. 
Kia cee'd
1.6 л. 129 к.с. 11.5 c. 879 900 руб. 34981 Плюси: прийнятна ціна, популярна модель, маленький витрата палива.
Мінуси: слабкий двигун, погана динаміка.
Порівняння Mazda 3 new зі схожими автомобілями
Щоб порівняти Mazda 3 new з іншими схожими за ціною хетчбек, скористайтеся нашою системою порівняння - вона дозволяє швидко підібрати потрібні автомобілі в певних комплектаціях.
Мимоволі задаєшся питанням: що вони роблять?Коли це скінчиться ?