Nissan Juke - народний тест-драйв неординарного кросовера

Nissan Juke -представник сімейства мікрокроссоверов, яке набирає все більшої популярності. Машина побудована на платформі Nissan Micra . Передня підвіска - Макферсон, задня - торсіонна балка в моноприводних версіях і багатоважільна в повнопривідних. Двигуни бензинові, обсягом 1,6 літра, атмосферний на 117 к.с. і турбований на 190 к.с. Трансмісія механічна п'ятиступінчаста або шестиступінчаста для моно і повного приводу відповідно, або варіатор. Повний привід можливий тільки в поєднанні з турбованим двигуном і варіатором.

На народному тесті побував Nissan Juke 1.6 MT SE вартістю $ 21 Р450.

3D-панорама салону Nissan Juke

* Для перегляду зображення наведіть курсор миші утримуючи ліву кнопку.

плюси

• зовнішній вигляд
• якісні матеріали
• легкість в управлінні
• високий кліренс

мінуси

• не зовсім вдале розташування ручки КПП
• у рульової колонки немає регулювання по глибині
• не викликає довіри декоративний пластик
• на щитку приладів дрібні цифри
• обмежена колірна гамма

Разом

Яскравий, сміливий, нестандартний автомобіль для людини, яка любить життя. Творці виразно вгадали з виведенням на ринок подібної моделі.В Juke є харизма. Дуже мало авто відповідають цьому визначенню. Треба брати. Будемо ставити мету на 2012.

Віктор Хобта

З нами з: 15.11.2003

46 років, водійський стаж 22 роки

Зовнішній вигляд

На сьогоднішній день, мабуть саме Juke є найбільш скандальним (в позитивному змило) і найбільш обговорюваним автомобілем в майнстріме різних ресурсів. Кожен другий з тих, хто бачив це авто тільки на картинках, вважає своїм обов'язком скривити «обличчя» і, зачинивши двері свох Хюндаїв, Рекстону і подібних сказати - нафіг ... нафіг ... нафіг! Але! Зате кожен перший, хто не тільки побачив цей девайс на вулиці, але і мав мінімальну можливість познайомитися ближче, скаже, - Так, японці попрацювали на славу!

Салон і ергономіка

Дуже порадувало якість матеріалів, хоча той же пластик торпедо простакуватий. Не зовсім зрозумілі мною були хитрощі з пластиковими накладками бічних стійок. Середні і задні - світлі, передні - темні. Оббивка сидінь - на рівні. Подібний матеріал за 3,5 року експлуатації Мікро показав себе з найкращого боку. Загальна оцінка знижена внаслідок недовіри до практичності декоративних пластикових вставок.

Посадочне місце дуже комфортне. До того ж - при зрості 185, сидіння довелося піднімати з самого нижнього положення, що дозволяє стверджувати - як мінімум з ростом 190 - 195 у водія проблем з
посадкою не буде. Розташування педалей зручне, права нога не впирається коліном в елементи торпедо.

Приголомшлива оглядовість. Чудові бічні «лопухи». Мертву зону, виникає «завдяки» задніми бічними стійками при їзді назад ж - досить таки якісно відображає камера (інформація на дисплеї зрозуміла і легко читається). Приладова панель проста і лаконічна. Вважаю недоліком задрібний розмір цифр. На тому ж спідометрі їх можна було б відображати рідше, але в більшому розмірі. Для відображення інформації комп'ютера так само хотілося б мати матрицю побільше. Управління різними функціями на консолі (магнітола, клімат і ін.) Просте і зручне.

Кермо. Серйозний недолік для сучасного автомобіля - відсутність «виносу» рульової колонки по глибині. Важіль перемикання поворотів - входить в базову комплектацію (парадокс, але чим дорожча машина тим рідше в ній присутній даний функціонал).

Важіль перемикання передач ..... Для моєї карми розташований зависоко і занадто близько до консолі торпедо. При включенні 1-3-5й передач обов'язково пальцями натиснеш чогось нитка на панелі управління. Важіль ручного гальма зміщений до водія. Вважаю не зовсім правильним таке розташування.

Сидіння. Зручно, практично, симпатично. Хотілося б бачити регульовані «по горизонталі» підголовники.

За багажник поставив 4, тому що не особливо мене це хвилює. Чи не Наварру і не Титан розглядаємо. Оцінка знижена за наявність «ніші» між багажником і задніми сидіннями. У цій ничці знайде свій притулок не одна штучка, незакріплена в багажнику. Задні сидіння - метр 85, на мою думку, це максимальне зростання людини для посадки ззаду. У той же час для ніг місця цілком достатньо.

Двигун, коробка, драйв

Від водіння даного автомобіля отримуєш масу позитивних емоцій. Габарити сприймаються моментально, завдяки зручності посадки і відмінною оглядовості. (У порівнянні з F35 наприклад, абсолютно не напружує дутості кузова). Існує вислів - сидить як влитий. Я реально відчував себе влити в цей автомобіль. Маневрування, керованість - все на вищому рівні. Дуже чіткий інформативний кермо, якісні гальма - запорука успішної поїздки.

Підвіска - досить таки жорстка. На любителя. Мені подобається. Незначні ями-горби «проковтують» легко. Шумоізоляція. Все відносно. На мою думку двигуна практично не чутно. Шини - сильніше.

Рух. Легко, невимушено, чудово. Порадували досить таки довгі діапазони 3й і 4й передач. Динаміка розгону для адекватної їзди в місті і по трасі більш ніж прийнятним. Любителям їзди «до 100 за 3-4-5 сек.» Треба вибирати турбований двигун, а краще - взагалі інший автомобіль.

плюси

• зовнішній вигляд і дизайн
• рульове управління
• управління на центральній консолі, настройки двигуна

мінуси

• механічна КПП
• атмосферний двигун в цій комплектації
• відсутність підлокітника

Разом

Хочу відзначити дизайн Juke, він такий, про який всі говорять. Значить, автомобіль буде актуальним наступні кілька років. Відмінна поведінка на дорозі, але відверто слабенький атмосферний мотор 1.6. Для слабкої статі, напевно, буде досить, а для чоловіків однозначно потрібен турбований з безпосереднім уприскуванням. Однозначно куплю в турбированной, повнопривідної комплектації з варіатором.

Євген Довгополий

З нами з: 30.11.2001

33 роки, водійський стаж 11 років

Зовнішній вигляд

Автомобіль неординарний і виглядає вражаюче. Багато з моїх друзів і знайомих кажуть, що Джук більше підходить жінкам, ніж чоловікам. Так колись було з Toyota RAV4 . Я вважаю, що авто в рівній мірі хороший як для чоловіка так і для жінки.

Салон і ергономіка

Сідаючи за кермо, здавалося б невеликого автомобільчика, я виявив, що при моєму зрості 178 см. Мені досить зручно знаходиться за кермом. Я з легкістю підстроїв сидіння і кермо під рулежку, враховуючи, що автомобіль з механікою, тому ліва нога задіяна частіше. У версіях з варіатором мені вдалося зайняти ще більш зручне положення.

Внутрішні наповнення цього дуже оригінального міні-кросовера таке ж оригінальне як і його зовнішність. На просторах Інтернету останнім часом з'явилося багато оглядів, в тому числі і відео, тому повторюватися не буду. Хотілося б відзначити і подякувати виробника за оригінальну центральну консоль, яку прикрашає кілька елементів: суміщений модуль управління настройками двигуна (D-MODE) і кліматичної системи. Я знайшов два незручність в салоні: перше це підлокітник, точніше його відсутність і дуже близько розташовану двері до водійського сидіння.

Багажник. Ну, що тут сказати, для мандрівників знадобиться докупити Аеробокс на дах. В іншому треба розуміти, що цей автомобіль не універсал.

Двигун, коробка, драйв

З перших хвилин атмосферний двигун 1.6 в режимі NORMAL радості не доставляв. Крім усього іншого в зневіру вводила і коробка, при включенні кожної передачі проходило з характерним хрускотом. Не чекав я, чесно кажучи, такий підлості з боку Nissan. Звик до німецьких автомобілів, у яких перемикання передач не викликає нарікань.
Для автомобіля, який своїм зовнішнім виглядом претендує на спорт і, навіть, слово «спорт» є в комплектації - 5-ти ступінчаста КПП це моветон. Я подумав, ну ладно, будемо рідше перемикати передачі, але не тут-то було - коробкою потрібно працювати частіше, для того щоб тримати мотор в зоні достатнього крутного моменту. Коробка підібрана з короткими передавальними числами - про це нижче.

Режим SPORT трохи змінює характер мотора, педаль газу стає більш чуйною, мотор не тупить в розкручуванні.
Наступним неприємним сюрпризом стало те, що на заміській трасі автомобілю не вистачає динаміки для впевненого обгону. На 100 км / ч обороти двигуна становлять близько 3000об / хв. Ближче до 120-130км / ч обороти вже будуть за 3500об / хв. Приємного в цьому мало через те, що шум мотора на цих оборотах вже докучає. Єдине, за що хочу похвалити Juke в цій комплектації, це рульове управління і колеса. На високих швидкостях кермо наливається Тугість і вести авто стає приємно. На малих, крадуться швидкостях, кермо дуже легкий, тому паркуватися в тісному місті буде дуже зручно. Розмір гуми, встановлений на джук, чудовий - 215/55-R17, широкий і високий профіль робить автомобіль комфортним як при проїзді ям, так і при рулежке.

плюси

• цікавий інтер'єр
• комфорт за кермом
• відмінна підвіска

мінуси

• слабенький двигун
• маленький багажник
• ергономічні прорахунки

Разом

Собі - точно б не купив. Навіть з потужним мотором. А ось як машину для дружини - цілком можна розглядати. Правда, вибирати цю машину логікою майже неможливо - тут зовнішність визначає вибір. І якщо готовий за незвичайність прощати недоліки, то можна сміливо записуватися на тест-драйв. До речі, коли вже можна буде спробувати 190 конячок?

Павло Закутін

З нами з: 26.12.2001

33 роки, водійський стаж 10 років

Зовнішній вигляд

Складно писати про зовнішність автомобіля, суперечка про який на форумі розтягнувся на десятки сторінок. Точно можна сказати - виглядає незвично, і увагу сусідів по потоку йому забезпечено. А вже яке захоплення Juke викликає у прекрасної статі ... І незважаючи на деякі спірні рішення, виглядає він цілком дружелюбно, викликаючи асоціації з іграшковими машинами з чергової серії «Тачок». Але чому ж Juke так дратує багатьох моїх колег по Автоуа? Адже і так на наших дорогах дуже багато однакових сірих і чорних седанів і позашляховиків, які в масі своїй рідко цікаві зовнішністю. Не розумію...

Загалом, мені дизайн сподобався, хоча не можу сказати, що білий колір - самий виграшний для цього Nissan-а.

Салон і ергономіка

Ну що ж, за кермом досить зручно, крісло приємне, досить чіпко. Козирок над приборки нагадує кришку, яку так і хочеться закрити. Матеріали підібрані зі смаком, хоча деякі сумніви щодо їх практичності є. Як буде виглядати глянсовий пластик навколо важеля КПП і на центральній консолі через 2-3 роки? А якщо ще й власниця може похвалитися гламурним манікюром?

З суто водійських причіпок - кермо не тільки не регулюється по вильоту, але і злегка перекриває прилади. Непорядок. Зате у клімат-системи кольоровий монітор, на який виведені і налаштування «азартність» Juke і навіть кумедна (хоч і даремна) шкала прискорень.

Правда, в тестованої машині є дуже корисна камера заднього виду, без якої паркуватися непросто. Хоча претензій по оглядовості трохи, як для авто з такою екстравагантною зовнішністю. Бентежить хіба що товщина стійок лобового скла, за якими може цілком сховатися і пішохід і авто, що виїжджає збоку. А в іншому - «високо сиджу, далеко дивлюся". Правда, величезні «дірки» в передньому бампері непогано б відразу закрити сіткою, бо перше ж камінчик може зробити дірку в радіаторі.

Позаду місця достатньо, хоча високим пасажирам буде явно некомфортно. Трьом там і зовсім не сісти. Зате поставити дитяче крісло і навіть два - в самий раз.

Правда, коляска в багажник не дуже-то і поміститься. Адже саме багажник найбільше «постраждав» від авангардної зовнішності. Ще й відверто зайва шторка в ньому дратує при спробі занурити щось більш-менш об'ємне. Положення частково рятує глибокий «льох», в який можна скласти дрібну поклажу, але все одно багажник малуватий. Хоча задні сидіння складаються легко і забезпечують непогану майданчик для колясок, але ось куди ж в цьому випадку подіти дитину?

З іншого боку, якщо потрібно більше місця - беріть Qashqai , Консервативний, але щодо просторий.

Двигун, коробка, драйв

Двигун ... гм, скажімо - спокійний. А вже якщо включити режим «Еко» - відверто слабкий. У «спорті» машина може більш-менш активно рухатися в потоці, але не більше. З іншого боку, якщо ми говоримо про те, що це жіноча машина, то динаміки якраз вистачить для спокійних переміщень по місту. І власниця встигне і за дитиною доглянути і по телефону поговорити. А мені цей 1,6 дуже нагадав мотор Шкоди, на якій їздить дружина - мене він відверто дратує, а їй - цілком «в масть». І адже таких водіїв - безліч. Правда, як поїде Juke з 1,6 на вариаторе? Боюся, що дуже вже неспішно ...

Коробка - непогано, досить чітко, але не ідеально. Передавальні числа підібрані добре, а ось чіткість включення мене не вразила. Втім, у порівнянні з багатьма аналогами - вельми непогано. Хоча для штурму бровок моменту на першій передачі трохи замало, як мені здалося. Драйв - тут все псує враження від двигуна. Звичайно, назвати Juke спорткаром не можна, але підвіска і рульове явно налаштовують на активну їзду. У поворотах машина чіпка, азартна, на відміну від багатьох інших кросоверів не падає, в крен. При цьому, їсть рейки, ями вибоїни на подільських вулицях цілком комфортно для сідоків.

Взагалі, мені здалося. що готували шасі під 190 сильний мотор, а ці 117 коней поставили в якості поступки маркетологам. Гальма - хороші, тут питань немає. Думаю, що і той самий драйв можна буде в повній мірі відчути саме на більш потужний двигун. А зараз - дуже спокійно, дуже безпечно. А як бонус - підкорення бровок і можливість проїхати по путівцем.

плюси

• маневреність
• кліренс
• зручна, висока посадка
• відмінні дзеркала
• відносний простір салону, як для невеликого авто
• витрати палива

мінуси

• підвищений шум трансмісії
• явний брак шостий передачі
• невеликі скрипи салону

Разом

Купив би я собі таке авто складно сказати. Як друге авто з іншим двигуном і 6-ти ступінчастою коробкою можливо так, але в даній комплектації на жаль навряд чи, хоча не дивлячись ні на що, він знайде або точніше вже знайшов прихильників, а ще в більшій мірі прихильниць.

Олександр Литвиненко

З нами з: 07.02.2010

37 років, водійський стаж 11 років

Зовнішній вигляд

Так от він той самий автомобіль який за своїм зробив прорив в царство сміливих форм і рве деякі стереотипи на дрібні шматочки, добре або погано трохи пізніше, але то що авто не шаблонне ні у кого питань не вознікает.Нісан компанія вміє подавати свій продукт і можливо навіть будувати свій успіх на протиріччях.

Приклад успіху того ж Qashqai, який розділив аудиторію як на затятих прихильників так і противників, але варто було останнім посидіти, помацати, проїхати на оновленій версії як в більшості випадків змінювали свою думку на протилежну .Це говорить що компанія на стоїть на місці а проводить ретельну роботу над помилками і автомобілі стають краще.

Зовнішність новоспеченого Juke мені відверто не сподобалася. До такого висновку я прийшов після перегляду перших фотографій в інтернеті. Виникла думка ну ось дизайнери перестаралися, перше що тоді кинулося в очі - його незвичайна хитра посмішка в вигляді решітки радіатора і додаткові «очі» на капоті смортрящіе в небо у вигляді габаритних вогнів, крім цього незрозумілі отвори під переднім бампером. Хоча вид збоку і особливо ззаду видався цікавим, хочеться відзначити незвичайні але при цьому дуже красиві задні ліхтарі. І ось моя думка про зовнішність початок змінюватись в кращу сторону коли я побачив його на тесті. Швидше за все тому що з одного боку почав до Juke звикати, а з іншого можливо тому що на тесті була представлена ​​машина в моєму улюбленому білому кольорі, який найкращим чином підходить даному автомобілю, збільшуючи його в розмірах і роблячи багатшими. Так чи інакше наживо машинка виглядає значно ітереснее ніж на фотографіях ..

Салон і ергономіка

Якщо з екстер'єром я дещо як заочно був знайомий то до тіста, мене не покидало бажання подивитися а що ж там усередині? Бажання посилювалося будучи власником оновленого Qashqai, а Juke є його ярковираженной альтернативою, так і підбиває провести паралелі..Хотелось зрозуміти чим же Juke краще, а що гірше свого брата. Сідаю за кермо.

Дизайн торпедо карт дверей, все на що на початку звертаєш увагу в цілому сподобалося, все виглядає далеко не бюджетно і теж необачно, хоча матеріали в основному використовуються жорсткі. Космічної форми ніша для підстаканників між передніми сидіння додає солідності, нарешті є місце для мобілки, підлокітника я не виявив, але особисто моя думка легко без нього можна обійтися.

Сидіння приймає своєї зручною формою, для мене це дуже важливий критерій при виборі авто, якщо сидіти не зручно однозначно це не моє авто і я його однозначно не куплю. В Juke мало того, що сидіти зручно, у нього більш виражена бічна поодержка в порівнянні з Qashqai. Мені здалося що на дотик краще і цікавіше структура матеріалу оббивки сидінь, крім того воно в міру м'якою в міру жорстке, одним словом то що треба.

Дуже цікаво Було сісті за собою, (зростання мій 185 см,) Відрегулювавші переднє сидіння під себе, а я люблю дуже добре відсунуться, злегка дівуюся від того что даже з урахуванням того что ноги злегка впіраються в задню спинку затиснута я собі не відчув, та і над головою ще запас остался.Надо сказати на багатьох сучасних авто ззаду голова у мене впирається в стелю, чого не скажеш про мініатюрний Juke. Але найголовніше що кілька разів садівшісь тому, я своєю «невеликий» ногою 45-го розміру жодного разу ні зачепив дверний проріз і карту двері що, чого я не міг добитися на Qashqai. Йдемо далі. Кермо хоч і не вершина дизайнерської думки, досить зручний, нарешті то зробили зручні кнопки управління музикою і кліматом, зібрали їх як то кажуть «до купи» в порівнянні з тим кермом, що на Qashqai і X-Trail .

Регулювання доступні тільки по висоті, але особисто я нічого не рігуліровал, мені відразу було зручно і комфортно. До зручності розташування кнопок управління кліматом немає претензій все інтуїтивно і зрозуміло, хоча для мене важливіше саме робота самого клімату. Встановлена ​​температура 22 градуси трималася відмінно, не було дискомфорту такого плпана що ноги мерзнуть, особі тепло або навпаки, не довелося грати в гру під назвою - «крутіння ручок». Температуру в Juke поставив і забув, а саме таким повинен бути сучасний клімат, хочеться сподіватися що так само він працювати буде і взимку на обігріві.

Двигун, коробка, драйв

Ні до чітких перемикань передач, ні до діюча педалі зчеплення, адаптіроватся не довелося, сів і поїхав, як ніби я вже їздив на ньому до цього. Розгін. В цілому очікував гіршого. На старті спокійно виходила невелика пробуксовка, правда потім вальяжно набиралася швидкість, хоча для спокійного міського пересування цілком достатньо. На що відразу звернув увагу, так це на якийсь шум, як мені здалося від коробки передач. Так як раздатки в даному авто не було, цей шум явний недолік виробника. На тлі нормальної шумовий ізоляції двігателяі і дороги це злегка почало дратувати.

Розігнавшись до швидкості 80, почав шукати шосту передачу і тут розчарування - їх всього п'ять, а так як передачі виявилися дуже короткими (наскільки я зрозумів це задумка, для забезпечення гарної динаміки в місті) однозначно це другий явний мінус, я просто не знаю як « заспіває »двигун на трасі при більшій швидкості.

На що ще звернув увагу, це невеликі скрипи в салоні, може чіпляюся, але моя думка на відносно новій машині їх однозначно має бути менше. Трансформації салону щодо стандартна, спинки опускаються утворюючи рівну підлогу з багажником. Піднявши підлогу багажника, розраховував виявити там запаску, а там сюрприз - виймаємо пластиковий бокс для речей, задумка як на мене відмінна.

плюси

• думаю описувати всі плюси буде довго. Особисто я б рекомендував цей автомобіль для сімей з трьох осіб, студентам або жіночій половині.

мінусі

• відсутність підлокітника між передніми сидіннями
• дуже не продуманий передній бампер автомобіля на предмет захисту радіаторів охолодження та кондиціонера, якщо не поставити сіточку-захист думаю що після першої ж поїздки по трасі автомобіль потрібно буде везти на СТО і міняти радіатори. Питання із захистом там доларів на 20, але чому відразу не зробили незрозуміло.

разом

Загальне враження: дуже вдалий автомобіль для сім'ї з трьох осіб, для студентів і дуже ідеально підходить для дівчат. Для себе особисто я автомобіль не розглядав, я хотів подивитися автомобіль як покупка для дівчини.

Андрій Гуменюк

З нами з: 03.10.2003

36 років, водійський стаж 20 років

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд автомобіля не залишає байдужим, дуже цікавий дизайн і є що те, що змушує звернути на нього увагу. Поки їздили по Подолу і Оболоні я не помітив жодного перехожого, який б не звернув увагу на це чудо.

Салон и ергономіка

Салон, як для автомобіля такої цінової категорії, дуже хороший, особливо сподобалися передні сидіння, але дуже не вистачає підлокітника між передніми сидіннями, скажу чесно, мені було б незручно без підлокітника, хоча може це моя звичка. Якість матеріалів хороше і дуже сподобалося що ні наліпили пластика під червоне дерево.

За кермом мені як представнику високого населення (зростання 200см) було дуже комфортно, чого вже б не сказав про пасажира який би намагався розміститися ззаду мене. Якщо я сідаю за кермо, то в машині стає на одне місце посадочне менше, хоча заради інтересу я проїхав ззаду за водієм зростання якого 183 см і досить комфортно розмістився ззаду за ним, але на далекі відстані я б не поїхав на задньому сидінні. Хотілося б відзначити, що посадка на заднє сидіння досить зручна як для людини з моїм ростом. Дуже сподобався кермо і органи управління автомобілем, хоча є і недолік, як для мене людини, яка палить, НІ попільнички. Сподобався комп'ютер перемикач режимів водіння, особливо сподобався режим ЕКО, це як раз для мене. Розгін і швидкість мене не цікавили взагалі, хоча можу сказати машинка для міста просто ідеальна.

З приводу трансформації сидінь це краще розповість напевно той хто возить картоплю з дачі, для мене параметри багажника і розкладання сидінь значення не мали, але хочу відзначити дуже цікаву річ як подвійне дно багажника - просто шикарна штука.

Двигун, коробка, драйв

Габарити автомобіля, оглядовість і маневреність - просто ідеальні для міського варіанту. У мене не виникло ніяких питань до цього автомобіля, керованість в потоці і парковка я думаю не викличуть у власників ніяких труднощів.

П'ять копійок від редактора

Олексій Тараненко

prostodriver

Випустивши Juke Nissan, вибачте за мій французький, отжег. Почудив в тому сенсі, який вкладають в це слово користувачі форумів і соціальних мереж. Настільки неординарною по дизайну машини у компанії ще не було. Дійсно жук, причому родом чи то з однієї з планет всесвіту «зведная десанту», то чи з раси Зергов світу Starcraft. Одного разу побачивши ви його ні з чим іншим не переплутати. Машина викликає емоції, у кого-то позитивні, у кого-то негативні. Але нікого не залишає байдужим. Добре, напевно, що запал дизайнерів не закінчилася на екстер'єрі, всередині все не менш незвично. І панель приладів, і центральна консоль, і навіть оформлення ручки перемикання передач - все звертає на себе увагу.

А ось по їзді Juke нічим якось не здивував. Звичайний двигун, звичайна, не дуже чітко працює механічна КПП. Весела, але знову ж таки цілком ординарна їзда. Мало місця ззаду, ще менший багажник. Тому за той короткий термін, який був мені відведено після відпустки, особливо «Жуком» впечатлиться я не встиг. Мабуть, будь на тесті повнопривідна турбірована версія, вона б сподобалася більше. І, мабуть, саме на неї компанія робить ставку на світовому ринку. З іншого боку, у нас в країні популярнішим буде напевно саме така машина, хіба що з автоматом. Яка, по суті, є звичайним B-класом, тільки трохи вищим і з неординарною яскравою зовнішністю. Чи варто за неї переплачувати кожен вирішуватиме сам. Хоча, якщо вірити статистиці і черги на покупку, своїх покупців Nissan Juke в Україні знайшов.

Фотогалерея Nissan Juke

Періодичність ТО, км Вартість ТО, грн. від * 15 000 1052.70
30 000 3123.20 45 000 1052.70 60 000 3123.20
75 000 1052.70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* Вартість є орієнтовною, точну вартість уточнюйте у найближчого офіційного дилера Nissan.

Ціни вказані в гривнях з урахуванням ПДВ.

Автоматична система підбору конкурентів на автомаркет пропонує такі варіанти

Т Абліцов порівняння конкурентів Nissan Juke